某連續(xù)箱梁橋體外預(yù)應(yīng)力門檻梁錨固塊設(shè)計(jì)

重點(diǎn)介紹國(guó)內(nèi)第一座頂推施工的豎曲線梁橋——東莞中堂大橋(舊橋)上部結(jié)構(gòu)主跨的加固方案;對(duì)該橋上部結(jié)構(gòu)主跨的連續(xù)箱梁主要病害進(jìn)行病因分析;著重介紹該橋上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁采用增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)與施工方案。

對(duì)某預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋的病害進(jìn)行了調(diào)查、分析,提出了加固方案,介紹了主要施工工藝,通過跟蹤觀測(cè)驗(yàn)證了加固效果,并對(duì)橋梁設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作提出了建議

針對(duì)新型uhpc連續(xù)箱梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及預(yù)應(yīng)力體系布置,對(duì)其腹板處體外預(yù)應(yīng)力下折索進(jìn)行齒塊錨固研究.對(duì)獨(dú)立矩形齒塊進(jìn)行應(yīng)力分析,揭示板厚對(duì)錨固區(qū)壁板外側(cè)＂局部彎曲效應(yīng)＂的影響.通過拓?fù)鋬?yōu)化分析構(gòu)建出一個(gè)揭示齒塊錨固區(qū)傳力機(jī)理的簡(jiǎn)化平面桿系模型,提出兩種齒塊錨固區(qū)局部加強(qiáng)的方法.在此基礎(chǔ)上,對(duì)uhpc箱梁橋的腹板體外預(yù)應(yīng)力錨固齒塊進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì),對(duì)比6種不同錨固方案,分析橫隔板、預(yù)應(yīng)力筋齒塊內(nèi)轉(zhuǎn)向和錨固長(zhǎng)度對(duì)錨固區(qū)受力的影響,最終得出較為合理的體外預(yù)應(yīng)力齒塊錨固構(gòu)造形式.

某預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋運(yùn)營(yíng)15年后，箱梁內(nèi)外出現(xiàn)了較多的裂縫、鋼筋銹蝕和臺(tái)后填土沉降等病害，已影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和安全。根據(jù)該橋的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，提出了箱梁頂板采用增厚鋼筋混凝土、箱室頂板內(nèi)表面采用粘貼鋼板和碳纖維相結(jié)合以及箱梁腹板粘貼鋼板的加固方法。通過理論計(jì)算和荷載試驗(yàn)對(duì)加固后的橋梁承載力進(jìn)行了驗(yàn)算和檢測(cè)，結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)承載力和剛度都有明顯地提高，能保證橋梁的正常使用。

預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋腹板開裂研究——針對(duì)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁最為常見的腹板裂縫進(jìn)行分析，分析裂縫產(chǎn)生的原因包括收縮徐變的影響、溫度的影響和預(yù)應(yīng)力損失的影響；基于有限元軟件ansys對(duì)預(yù)應(yīng)力損失的影響因素進(jìn)行模擬，結(jié)果表明預(yù)應(yīng)力等因素會(huì)對(duì)箱梁腹板產(chǎn)生不利...

3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁分離式立交橋設(shè)計(jì) 摘要本設(shè)計(jì)為3×2o米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁分離式立交橋。由于設(shè)計(jì) 要求上跨一條二級(jí)公路，因此選用互不影響直行交通的分離式立交橋。全橋 為雙向四車道，分左右兩幅橋進(jìn)行設(shè)計(jì)，單幅結(jié)構(gòu)橫向?qū)挾葹?2m。全橋采 用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的方法進(jìn)行施工。在設(shè)計(jì)過程中，首先進(jìn)行尺寸擬定，然后 計(jì)算荷載橫向分配系數(shù)，出于安全性和簡(jiǎn)便性，根據(jù)橫向分配系數(shù)決定出以 邊梁為例進(jìn)行內(nèi)力組合并進(jìn)行配筋計(jì)算,最后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失及后期結(jié)構(gòu)截 面驗(yàn)算。 關(guān)鍵詞分離式立交橋,箱型梁，預(yù)應(yīng)力混凝土，橫向分配系數(shù) abstract thedesignforthe3×20metersofprestressedconcretecontinuousboxgirder separateoverpass.becauseasecondaryroad

連續(xù)箱梁橋檢測(cè)及加固評(píng)價(jià)——以某連續(xù)箱梁橋加固為工程背景，通過對(duì)加固前、后兩次荷載試驗(yàn)獲得的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)加固效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。同時(shí)引人“應(yīng)力儲(chǔ)備系數(shù)”概念，為以后的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋的加固荷載試驗(yàn)提供借鑒。

以某連續(xù)箱梁橋加固為工程背景,通過對(duì)加固前、后兩次荷載試驗(yàn)獲得的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,對(duì)加固效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。同時(shí)引入\"應(yīng)力儲(chǔ)備系數(shù)\"概念,為以后的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋的加固荷載試驗(yàn)提供借鑒。

以實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的小箱梁橋加固實(shí)例為背景,對(duì)該橋梁目前運(yùn)用狀況進(jìn)行了調(diào)查,并對(duì)橋梁的實(shí)際病害情況進(jìn)行了分析,針對(duì)橋梁的實(shí)際病害情況提出了三個(gè)加固方法,并對(duì)小箱梁的加固方法進(jìn)行方案比選,論述了加固措施的合理性,為小箱梁橋加固工程提供參考。

項(xiàng)目概況\r\n某預(yù)應(yīng)力箱梁橋梁，主橋結(jié)構(gòu)采用三向預(yù)應(yīng)力。縱向分別為13．15，19，22束的fj15．24的1860級(jí)鋼紋線，其腹板為19束，底板為13束和22束，頂板為15束和19束。橫向束采用4束扁錨系列．每米1束．豎向采用jl25精軋粗鋼筋。

第28卷　第11期 2006年11月 武　漢　理　工　大　學(xué)　學(xué)　報(bào) journalofwuhanuniversityoftechnology vol.28　no.11 　nov.2006 多跨大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 付克儉1,寇海平2 (1.湖北滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部,恩施445000;2.湖北荊州長(zhǎng)江公路大橋管理局,荊州434000) 摘　要:　介紹了100+6×150+100m八跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),其中結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換首次成功采用 抗拉結(jié)構(gòu)的臨時(shí)錨固體系和合攏預(yù)應(yīng)力鋼束兩次張拉方案,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了箱梁根部底板加厚、底板防崩設(shè)計(jì),還介 紹了施工中成功采用的混凝土防裂措施和運(yùn)營(yíng)中裂縫產(chǎn)生原因及對(duì)策等。 關(guān)鍵詞:　連續(xù)箱梁;　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì);　體系轉(zhuǎn)換;　

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋下部總設(shè)計(jì)說明——三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　1、橋梁跨徑：20米　　2、橋梁斜度：0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°　　3、橋面寬度：2×凈-12.0米（用于路基寬度28米）　　4、汽車荷載：公路-i級(jí)　　5、設(shè)計(jì)...

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì) 作者：趙云鵬 作者單位：遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院,沈陽(yáng),110005 刊名：北方交通 英文刊名：northerncommunications 年，卷(期)：2008(4) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.jtgd62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 2.jtgd60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 3.范立礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋1988 4.江長(zhǎng)逵西三環(huán)至上路立交橋鄭上路橋的設(shè)計(jì)2002(03) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_lnjtkj200804053.aspx

在市政橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁已逐漸得到推廣和應(yīng)用。本文首先對(duì)橋梁設(shè)計(jì)方法進(jìn)行介紹,然后以長(zhǎng)大立交預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為研究對(duì)象,對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒。

婁底一橋是婁底城區(qū)連接婁星南路和婁星北路的主要橋梁。運(yùn)營(yíng)5年后,該橋箱梁內(nèi)外出現(xiàn)了較多的裂縫,防護(hù)欄桿鋼筋出現(xiàn)了銹脹現(xiàn)象,臺(tái)后填土沉降明顯,已不能保證結(jié)構(gòu)的安全和正常使用。本文結(jié)合該橋的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告,對(duì)病害出現(xiàn)的原因進(jìn)行了分析,提出了一套合理可行的加固設(shè)計(jì)方案;對(duì)該橋腹板和橫隔板的主要病害,提出了詳細(xì)的維修加固設(shè)計(jì)方法。驗(yàn)算分析結(jié)果表明:加固后結(jié)構(gòu)承載能力符合要求,能保證正常使用。

預(yù)應(yīng)力曲線連續(xù)箱梁橋支座徑向反力關(guān)乎橋梁結(jié)構(gòu)安全性和功能性,但其影響因素較多,計(jì)算比較繁瑣,設(shè)計(jì)人員往往無暇深究。以某高速公路互通區(qū)3座不同形式的預(yù)應(yīng)力曲線連續(xù)箱梁匝道橋?yàn)槔?運(yùn)用midascivil建立計(jì)算模型,對(duì)影響預(yù)應(yīng)力曲線連續(xù)箱梁橋支座徑向反力的各種荷載進(jìn)行獨(dú)立分析,得出預(yù)應(yīng)力荷載和結(jié)構(gòu)整體溫度荷載,是預(yù)應(yīng)力曲線連續(xù)箱梁橋支座徑向反力大小主要影響因素的結(jié)論。最后對(duì)如何防止預(yù)應(yīng)力曲線連續(xù)箱梁橋發(fā)生支座病害提出設(shè)計(jì)建議。

以某異形連續(xù)箱梁橋?yàn)楸尘?分別建立單梁、空間梁格和實(shí)體有限元模型,并對(duì)三種有限元模型支座反力計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:支座橫向布置對(duì)稱的橫梁結(jié)構(gòu),可采用平面單梁模型設(shè)計(jì)計(jì)算;支座橫向布置不對(duì)稱或單側(cè)大挑臂的橫梁結(jié)構(gòu),應(yīng)當(dāng)采用空間模型計(jì)算,并且需要通過橫梁鋼束產(chǎn)生的二次力對(duì)支座反力進(jìn)行重新分配調(diào)整,使同一橋墩上的兩個(gè)支座的恒載反力趨于均衡,減小下部結(jié)構(gòu)恒載偏載彎矩。

縱向計(jì)算模型的建立 1.設(shè)置操作環(huán)境 1.1打開新項(xiàng)目，輸入文件名稱，保存文件 1.2在工具-單位體系中將單位體系設(shè)置為“m”,“kn”,“kj”和“攝氏”。 2．材料與截面定義 2.1材料定義 右鍵-材料和截面特性-材料。c50材料定義如下圖所示。 需定義四種材料：主梁采用c50混凝土，立柱、蓋梁及橋頭搭板采用c30 混凝土，基樁采用c25混凝土。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用1860級(jí)高強(qiáng)低松弛s15.24 鋼絞線。鋼絞線定義時(shí)，設(shè)計(jì)類型：鋼材；規(guī)范：jtg04（s）；數(shù)據(jù)庫(kù)：strand1860, 名稱：預(yù)應(yīng)力鋼筋 2.2截面定義 2.2.1利用spc（截面特性值計(jì)算器）計(jì)算截面信息 （1）在cad中x-y平面內(nèi)，以mm為單位繪制主梁所有的控制截面，以dxf 格式保存文件；繪圖時(shí)注意每個(gè)截面必須是閉合的，不能存在重復(fù)的線段，并且 對(duì)于組成變

預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋懸臂法施工技術(shù)的應(yīng)用

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋病害及處理

以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋?yàn)槔?利用midas\tcivil,采用梁格法建立空間有限元模型,分析了在加載不同的溫度荷載工況時(shí),橋梁的溫度應(yīng)力及撓度。在計(jì)算不同地區(qū)的橋梁溫度應(yīng)力時(shí),應(yīng)根據(jù)橋梁所處的氣候環(huán)境條件,建立適合不同地區(qū)的溫度梯度模式。

以后圍寨互通主橋大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楸尘?，介紹了大跨度混凝土連續(xù)梁橋施工控制的內(nèi)容和目的，提出了后圍寨立交的施工方法和控制措施，并總結(jié)了施工體會(huì)。