免膠新型插件在北京地鐵車站屋面底板中應(yīng)用

!!!!!!!!!! !"#$%&’()*+,-./ 0123’4567895!:!"""#$ ;?’%@abc:’&’#! ;de:’!""()!$*+f’""#g"’)""’")"# hijkl’""’)"#)’+ 圖!兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組成的車站空調(diào)冷凍水系統(tǒng) （上接!(頁）不斷地取這一特定的時(shí)間段，進(jìn)行上述重 復(fù)計(jì)算，即可求出軌道阻抗—時(shí)間函數(shù),-./，,-./就是 &0+!軌道電路的“心電圖”，它充分反映了&0+!的實(shí)時(shí) “健康狀況”，通過觀察和分析,-./的變化及變化趨勢，就 能實(shí)現(xiàn)對&0+!軌道電路的故障診斷及預(yù)測、預(yù)報(bào)。 $結(jié)束語 目前，123技術(shù)發(fā)展迅猛，其在控制、監(jiān)測、故障診 斷系統(tǒng)中的應(yīng)用日益廣泛。運(yùn)用123技術(shù)開發(fā)&0+!軌道

2019年北京地鐵車站裝修施工組織設(shè)計(jì)

北京地鐵四號(hào)線工程動(dòng)物園站 北半幅頂板大體積混凝土冬施措施 動(dòng)物園車站工程中車站頂板結(jié)構(gòu)厚度為0.9m~1.1m，屬大體積混凝土施工。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙車站頂板分為北半幅、南半幅兩次進(jìn)行施工。北半幅頂板在冬季進(jìn) 行施工?，F(xiàn)重點(diǎn)針對頂板混凝土冬季施工制定本技術(shù)措施。 頂板南北向共設(shè)有三道變形縫，北半幅頂板混凝土采取分倉的方法進(jìn)行澆 注，分倉位置如下圖： 施工中主要從混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆注以及養(yǎng)護(hù)等方面采取措施，保證混 凝土的施工質(zhì)量。 1、混凝土的攪拌 在攪拌站內(nèi)進(jìn)行原材料加熱，混凝土可適當(dāng)使用減水劑，以提高混凝土的抗 凍性。 嚴(yán)格控制水灰比（0.45~0.55）和塌落度（10~14㎝）。 出機(jī)溫度不低于15℃，混凝土的出機(jī)溫度t按下式估算 t=t1—0.16（t1—t2） t1為混凝土拌和物溫度（℃） t2為攪拌機(jī)棚內(nèi)溫度（℃） 2、混凝土的運(yùn)輸

北京地鐵四號(hào)線工程動(dòng)物園站 北半幅頂板大體積混凝土冬施措施 動(dòng)物園車站工程中車站頂板結(jié)構(gòu)厚度為0.9m~1.1m，屬大體積混凝土施工。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙車站頂板分為北半幅、南半幅兩次進(jìn)行施工。北半幅頂板在冬季進(jìn) 行施工。現(xiàn)重點(diǎn)針對頂板混凝土冬季施工制定本技術(shù)措施。 頂板南北向共設(shè)有三道變形縫，北半幅頂板混凝土采取分倉的方法進(jìn)行澆 注，分倉位置如下圖： 施工中主要從混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆注以及養(yǎng)護(hù)等方面采取措施，保證混 凝土的施工質(zhì)量。 1、混凝土的攪拌 在攪拌站內(nèi)進(jìn)行原材料加熱，混凝土可適當(dāng)使用減水劑，以提高混凝土的抗 凍性。 嚴(yán)格控制水灰比（0.45~0.55）和塌落度（10~14㎝）。 出機(jī)溫度不低于15℃，混凝土的出機(jī)溫度t按下式估算 t=t1—0.16（t1—t2） t1為混凝土拌和物溫度（℃） t2為攪拌機(jī)棚內(nèi)溫度（℃） 2、混凝土的運(yùn)輸 運(yùn)輸

以北京地鐵6號(hào)線田村車站工程為背景,借助數(shù)值模擬方法和現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù),對洞樁法車站不同扣拱順序?qū)Φ乇沓两档挠绊戇M(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:先邊扣拱后中扣拱施工順序下地表沉降比先中扣拱后邊扣拱施工順序下地表沉降小2.06mm,減小幅度為5.23%,兩者對地表沉降影響范圍大致相同；沉降差異主要發(fā)生在初支扣拱施工階段；邊跨扣拱施工會(huì)使中跨土體應(yīng)力升高,不同扣拱順序下中跨土體彈塑性狀態(tài)有很大不同。

介紹了北京地鐵蒲黃榆車站中洞法開挖步序及過程控制。通過施工過程分析,中洞法在蒲黃榆車站施工中應(yīng)用基本成功;指出開挖跨度及管線滲漏水,對暗挖車站開挖過程中的沉降控制影響較大。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線某車站施工監(jiān)測實(shí)踐。主要介紹北京地區(qū)淺埋暗挖法車站施工監(jiān)控量測的目的、內(nèi)容和方法,為今后類似地鐵車站暗挖工程施工監(jiān)控量測提供參考。

簡述了北京地鐵五號(hào)線天壇東門車站的工程概況,主要討論了該車站的工程難點(diǎn)及其應(yīng)對措施,以及中洞法在車站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,該方法對淺埋大跨隧道特別是對地表沉降要求嚴(yán)格的城市地下工程具有參考借鑒作用。

http://www.***.***/http://www.***.***/http://www.***.***/投稿 單組份聚氨酯防水涂料在北京地鐵車站的應(yīng)用 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線工程中關(guān)村站位于中關(guān)村大街與 北四環(huán)路十字交叉路口南側(cè)，中關(guān)村大街下方，呈南北 走向。車站為地下兩層三跨島式站臺(tái)車站，車站中心 里程k21+391.898，全長179.9m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬22.5 m ，高14.65m，頂板埋深2.3～2.7m，地下一層為站 廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道和4個(gè) 出入口，車站主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆作法施工，1號(hào)風(fēng)道 及2、3號(hào)出入口采用明挖法施工，2號(hào)風(fēng)道及1、4號(hào) 出入口采用暗挖法施工。 車站及出入口的防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲 水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬，風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)。車站主

ccw-525單組份聚氨酯防水涂料是化學(xué)反應(yīng)型、固化后呈橡膠狀的高彈性防水涂膜。該材料以其優(yōu)良的綜合性能,在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。我國自20世紀(jì)80年代初開始推廣應(yīng)用,是迄今為止使用最為成功的一種涂膜防水材料。介紹ccw-525單組份聚氨酯防水涂料如何進(jìn)行施工,并如何控制施工時(shí)的質(zhì)量,從而保證其防水效果。

新型蓋挖法在地鐵車站施工中的應(yīng)用

針對深圳地鐵科學(xué)館站蓋挖工程,介紹了一種新型的臨時(shí)路面支撐系統(tǒng)———軍用梁的設(shè)計(jì)與施工概況。實(shí)踐表明,這種臨時(shí)路面系統(tǒng)的應(yīng)用是成功的,取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,對類似工程具有重要的參考價(jià)值

該文介紹了地鐵車站施工對運(yùn)營中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

介紹城市軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)——新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)。通過一系列技術(shù)手段,在保證系統(tǒng)功能要求實(shí)現(xiàn)的前提下,解決城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)機(jī)房占地過大、土建成本過高以及系統(tǒng)運(yùn)行能耗過高的主要矛盾。新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)被首次應(yīng)用在北京地鐵5號(hào)線工程中,測試結(jié)果表明:系統(tǒng)集成理念、風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)以及可電動(dòng)開啟表冷器等新技術(shù)的應(yīng)用使得新型系統(tǒng)在技術(shù)上獲得成功。通過與傳統(tǒng)系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)比較,節(jié)省大量投資和運(yùn)營費(fèi)用,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

北京市建設(shè)工程技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)qb 編號(hào)：*************

北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段 車站明挖基坑施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 審批： 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段總監(jiān)辦 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段明挖車站施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 2010年8月 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段明挖車站施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 一.工程概況?????????????????????1 二.監(jiān)理依據(jù)?????????????????????1 三.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?????????????????????2 四.車站明挖施工監(jiān)控要點(diǎn)???????????????7 五.主體結(jié)構(gòu)監(jiān)控要點(diǎn)????????????????17 六.質(zhì)量保證措施??????????????????19 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合

針對北京地鐵黃莊換乘站及周邊環(huán)境的特點(diǎn),分析對比了地鐵施工的常用施工方法及適用條件,最終選用“暗挖逆作法”作為黃莊換乘站施工方法。

bim技術(shù)具有較多的優(yōu)點(diǎn),被行業(yè)內(nèi)譽(yù)為建筑行業(yè)建模的第二次革命。隨著我國地鐵建設(shè)的逐漸普及,bim技術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中起著越來越重要的作用。本文先對bim技術(shù)的優(yōu)勢進(jìn)行簡單介紹,然后介紹bim技術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,希望能夠?yàn)榈罔F車站設(shè)計(jì)提供參考。

bim技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了建設(shè)領(lǐng)域cad技術(shù)推廣普及后的二次革命,國外bim技術(shù)起步較早,發(fā)展較成熟,而我國城市地下空間的發(fā)展仍處于初級(jí)階段。文章總結(jié)了現(xiàn)在bim技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r,論述了bim技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展的趨勢、障礙及展望。

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺(tái)車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

施工現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1、圍場內(nèi)全部硬化，場地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進(jìn)出人車，平時(shí)大門關(guān)閉， 有人車進(jìn)出時(shí)開啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級(jí)沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開工地車輛經(jīng)洗車臺(tái)清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點(diǎn)（用電點(diǎn)）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場用電：變壓器至一級(jí)電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級(jí)電箱，自一級(jí)電箱接送到二級(jí)電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級(jí)電箱， 嚴(yán)格做到一機(jī)一閘一保護(hù)；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴(yán)禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場各功能區(qū)在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽區(qū)漢陽大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽商場、新世界百貨、家樂福等大型商場，閩東國際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場，此外，還有湖北省保 險(xiǎn)公司、中國工商銀行漢陽支行、中國電信武漢分公司鐘家村分局、中國銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽大道和鸚鵡大道均是漢陽的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過街天橋連通四個(gè)路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達(dá)。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺(tái)中心里程右dk11+817.000，4號(hào)線右線線路中心線對應(yīng)車站有 效站臺(tái)中心處坐標(biāo)：x=381374.3016，