密集建筑群下大斷面隧道施工反饋分析及安全性控制

廈門市機場路一期工程梧村山隧道下穿浦南段是國內(nèi)罕見的下穿密集建筑群的城市淺埋大跨連拱隧道,開挖跨度達(dá)34m,圍巖以ⅵ級圍巖為主,埋深僅10~30m,地下水埋深2~4m。地面房屋密集,且結(jié)構(gòu)條件差。通過強大的超前支護(hù)手段和雙層二次襯砌結(jié)構(gòu),采用中導(dǎo)洞先行、側(cè)壁開挖的三導(dǎo)洞施工方法,合理組織施工步序,及時封閉支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)等措施,成功對該工程進(jìn)行了設(shè)計。

結(jié)合軟弱圍巖隧道工程地質(zhì)和支護(hù)設(shè)計特點,應(yīng)用三維數(shù)值方法模擬研究了軟弱圍巖隧道系統(tǒng)錨桿在一次支護(hù)中的作用效果。研究結(jié)果表明,系統(tǒng)錨桿不僅可以大大降低一次支護(hù)和二次支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,提高結(jié)構(gòu)的安全度,而且可以有效抑止隧道周邊圍巖的應(yīng)力松弛,改善周邊圍巖的受力特性,提高施工的安全性。

大斷面隧道施工監(jiān)測分析及應(yīng)用——針對梅關(guān)隧道v級圍巖在洞身開挖及初期支護(hù)過程中出現(xiàn)的拱項下沉現(xiàn)象，通過監(jiān)控量測，分析引起拱頂下沉的主要因素，并在施工過程中改進(jìn)技術(shù)、提高支護(hù)參數(shù)，有效抑制了拱頂沉降速率，確保了隧道施工的安全性。

針對梅關(guān)隧道ⅴ級圍巖在洞身開挖及初期支護(hù)過程中出現(xiàn)的拱頂下沉現(xiàn)象,通過監(jiān)控量測,分析引起拱頂下沉的主要因素,并在施工過程中改進(jìn)技術(shù)、提高支護(hù)參數(shù),有效抑制了拱頂沉降速率,確保了隧道施工的安全性。

大斷面淺埋偏壓隧道洞口段施工困難,風(fēng)險高;且受洞口復(fù)雜地質(zhì)條件和施工空間效應(yīng)影響,隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形和受力特性復(fù)雜,施工控制難度高.針對在建的寶蘭客專小墁坪隧道出口淺埋偏壓段的施工穩(wěn)定性問題,采用數(shù)值模擬試驗分析方法,研究了三臺階+臨時橫撐施工中不同上、中、下臺階錯開距離時隧道的施工動態(tài)特性,分析了不同錯開距離時隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力特點;基于數(shù)值模擬試驗確定了大斷面偏壓隧道洞口段的施工方案,跟蹤隧道施工進(jìn)行的變形監(jiān)測驗證了推薦的三臺階+臨時橫撐施工中上臺階與中臺階錯開5m,中臺階與下臺階錯開10～15m(即1倍洞徑)距離的施工參數(shù)經(jīng)濟、合理、可行,保證了隧道施工的安全,也為同類隧道工程的建設(shè)提供有益的借鑒和指導(dǎo).

隨著城市規(guī)模的發(fā)展,密集建筑群所引起的工程性地面沉降問題越來越引起重視。借助離心模型試驗手段,探討建筑容積率因素對上海軟土地區(qū)密集建筑群區(qū)工程性地面沉降的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明:軟土地層沉降是工程性地面沉降的主要組成部分,地層及區(qū)域各點隨時間的沉降變化量均符合指數(shù)函數(shù)關(guān)系;密集建筑群區(qū)的地面沉降存在明顯的疊加效應(yīng),并隨建筑容積率的增大呈增加趨勢;在試驗指定的建筑容積率下,地面沉降的疊加效應(yīng)存在明顯的時間效應(yīng);建筑容積率需控制在一定的范圍內(nèi),以防止地面沉降超過其容許沉降量,而成為引起城市環(huán)境問題的不穩(wěn)定因素。

結(jié)合廣州地鐵14號線土壓平衡盾構(gòu)施工實例,提出富水砂層土壓平衡盾構(gòu)隧道下穿密集建筑群加固方案,綜合考慮方案實施可行性、技術(shù)難易程度、工期及造價等因素,優(yōu)選出技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的mjs樁隔離加固方案。實踐表明,采用mjs樁隔離加固密集建筑群,有效降低了雙線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中產(chǎn)生的地基沉降。

大斷面隧道施工開挖時,常采用臺階法和cd法。采用數(shù)值計算方法,從位移和受力兩方面,對兩種開挖方法作了比較分析,揭示隧道結(jié)構(gòu)的位移和力學(xué)特性,驗證了理論的正確性,可為大斷面隧道的設(shè)計與施工提供一定的參考和指導(dǎo)。

針對在繁華城區(qū)中采用側(cè)洞法進(jìn)行大斷面地鐵車站施工的情況,進(jìn)行了地表沉降、拱頂下沉、收斂變形、應(yīng)力變化等方面的量測。根據(jù)量測情況對施工變形情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析,初步總結(jié)了側(cè)洞法施工大斷面隧道的變形規(guī)律,為后續(xù)工程提供了借鑒。

隨著城市的快速發(fā)展，隧道相鄰密集建構(gòu)筑物的越來越多，安全指標(biāo)的控制必將越來越嚴(yán)且?guī)谉o放松的可能性，因此迫切需要對嚴(yán)苛安全條件下淺埋隧道相鄰城市密集建筑群的施工技術(shù)開展研究。淺埋城市隧道相鄰密集建筑群下爆破安全及振動控制技術(shù)：包括爆破段隧道與相鄰密集建筑群的空間關(guān)系分析；掏槽眼爆破時預(yù)裂爆破技術(shù)的引入及參數(shù)研究；高分段高精度導(dǎo)爆管定制導(dǎo)爆管雷管的開發(fā)與應(yīng)用等；應(yīng)用于重慶渝中連接隧道工程,保證施工安全同時取得了良好的施工效果。

密集建筑群下傾斜特厚煤層開采

針對南京地鐵鼓樓站———玄武門站停車線段雙洞隧道地表有建筑物、兩洞小間距且其中一個為大斷面隧道的特點,提出了相應(yīng)的施工工法,并采用二維有限元理論分析,論證了工法的合理性。分析表明,大斷面隧道雙側(cè)導(dǎo)坑的上臺階、核心土的上臺階及小斷面隧道的上臺階等開挖引起的地面沉降量較大。

以青島膠州灣海底隧道陸域段工程為背景,結(jié)合薩氏裝藥量計算經(jīng)驗公式及相關(guān)規(guī)范,對膠州灣海底隧道下穿群樓時的爆破控制技術(shù)進(jìn)行研究.基于隧道施工爆破的大量現(xiàn)場測試數(shù)據(jù),回歸分析得出了依托工程的振動波傳播規(guī)律和裝藥量計算參數(shù),由此計算出允許最大段起爆藥量,進(jìn)而優(yōu)化大斷面隧道爆破方案,實現(xiàn)了房屋最大振速控制在2cm/s以下.根據(jù)建筑物不同樓層的爆破振速的測試結(jié)果,底層振速大于各樓層振速是普遍規(guī)律,因此在計算最大段起爆藥量時,應(yīng)以建筑物底層的爆破振速作為控制基準(zhǔn).研究成果保證了膠州灣海底隧道下穿群樓爆破時建筑物的穩(wěn)定,并對類似工程有借鑒意義.

建筑群密集地區(qū)深基坑開挖施工工藝——通過廣州某大廈深基坑支護(hù)工程的施工，針對該工程中的關(guān)鍵工點，采用了深基坑支護(hù)技術(shù)中灌注樁、高壓旋噴樁與預(yù)應(yīng)力錨桿的聯(lián)合應(yīng)用，并采取了特殊支護(hù)補強措施，在基坑施工過程中收到良好效果，為在建筑群密集地區(qū)修建深基...

根據(jù)村莊下條帶開采的經(jīng)驗,對城區(qū)密集建筑物下條帶開采進(jìn)行研究,合理確定采留比和寬深比,并對大斷層兩翼條帶布置方式進(jìn)行了合理確定,預(yù)計地表主體建筑物的移動與變形,對因采動影響引起斷層活化造成的影響進(jìn)行預(yù)計,采用協(xié)調(diào)開采方法予以消除,從而實現(xiàn)城區(qū)密集建筑物下的安全開采

城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法 一、前言 隨著我國城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，地面空間已不能滿足城市功能的需 要，向地下拓展空間已成為城市建設(shè)的新方向。城區(qū)隧道與山嶺隧道差 別很大：一是位于市區(qū)，周邊建筑較多，開挖爆破需要嚴(yán)格控制；二是 城市地鐵車站，商場的斷面大，遠(yuǎn)大于鐵路三線隧道。 《城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法》是依據(jù)新奧法原理，采用雙 側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開挖，通過綜合減震措施減小爆破開挖時 的地震動，保護(hù)周邊環(huán)境，使用全斷面整體式鋼模臺車進(jìn)行二次襯砌， 同時采用綜合監(jiān)測手段對施工過程進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控和實時處理的一個工程 工法，它在重慶輕軌較新線一期工程臨江門車站工程建設(shè)過程中形成。 二、工法特點 1、采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開挖，二次襯砌緊跟核心 巖柱上部開挖，控制二次襯砌面與核心開挖面的距離，從而減小變形， 控制地表沉降，保證工程安全。 2、緊臨建、構(gòu)筑物的開挖爆破通過超前

本文主要對軟弱地層大斷面隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析,通過總結(jié)工程概況,詳細(xì)分析其施工技術(shù)應(yīng)用情況,例如邊坡仰坡施工、測量地表沉降、洞身施工、開挖支護(hù)措施中的應(yīng)用,從而更好的為施工奠定理論基礎(chǔ)。

關(guān)于大斷面隧道施工crd工法的優(yōu)化 作者：趙鵬社，zhaopengshe 作者單位：中國鐵道科學(xué)研究院鐵科院(北京)工程咨詢公司,北京,100081 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2010(8) 參考文獻(xiàn)(8條) 1.何強;姚勇;劉影特大斷面導(dǎo)流隧洞和施工監(jiān)控量測分析2008(02) 2.中華人民共和國鐵道部客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)2005 3.哈大鐵路客運專線有限公司哈大鐵路客運專線隧道工程施工質(zhì)量控制手冊2007 4.中華人民共和國鐵道部客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南2005 5.中華人民共和國鐵道部客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南2005 6.哈大鐵路客運專線有限公司哈大鐵路客運專線隧道工程施工質(zhì)量控制手冊2007 7.中華人民共和國鐵道部客運專線鐵路隧道工

文章以金雞山隧道為例,利用過程荷載計算方法,對淺埋段大斷面隧道圍巖的受力情況進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的施工工法優(yōu)化方案,可供類似隧道工程借鑒。

結(jié)合云南昆石高速公路陽宗隧道施工實際情況,介紹了在高烈度地震區(qū)大斷面公路隧道開挖、支護(hù)及涌水段防排水施工技術(shù),總結(jié)了在復(fù)雜多變的地震區(qū)修建大斷面公路隧道施工主要采取的技術(shù)對策。

針對客運專線隧道大斷面的特點,總結(jié)大斷面隧道施工關(guān)鍵技術(shù),提出客運專線大斷面隧道施工關(guān)鍵控制點,包括支護(hù)參數(shù)、地質(zhì)超前預(yù)報、主要開挖方法、不良地質(zhì)段的塌方預(yù)防方案、檢測及防排水質(zhì)量控制等。

針對蘆家山一號隧道斷面大、圍巖破碎且存在淺埋段、滲漏水嚴(yán)重等特點,采取了大管棚超前支護(hù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、加強監(jiān)控量測、圍巖預(yù)注漿等一系列技術(shù)措施,從而確保了蘆家山一號隧道的順利完工。