模糊綜合評(píng)價(jià)在地鐵盾構(gòu)進(jìn)出工作井施工風(fēng)險(xiǎn)分析中的應(yīng)用

針對(duì)地鐵降水施工周期長(zhǎng)、影響因素多、施工風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn),提出降水風(fēng)險(xiǎn)分析的模糊綜合評(píng)價(jià)方法,并采用了層次分析法確定了降水風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重。論文通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)某地鐵車(chē)站降水施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,驗(yàn)證了所提方法的實(shí)用性,并根據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)的措施,為降低地鐵降水施工風(fēng)險(xiǎn)提供了參考。

在地鐵盾構(gòu)法隧道施工坍塌風(fēng)險(xiǎn)分析中,將模糊理論應(yīng)用到層次分析法中,形成了一個(gè)新方法———模糊層次分析法。模糊層次分析法可以更加客觀地描述專(zhuān)家判斷的模糊性,并且計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單。運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)盾構(gòu)法隧道施工坍塌風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)層次分析,建立風(fēng)險(xiǎn)層次模型,再根據(jù)模糊理論構(gòu)造模糊矩陣,并進(jìn)行一致性收斂檢驗(yàn),最終判定工程的風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)。基于模糊層次分析法的風(fēng)險(xiǎn)分析不僅能夠客觀評(píng)估盾構(gòu)隧道工程的安全狀態(tài),并且對(duì)于地鐵盾構(gòu)隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)分析和管理有著積極的作用。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃發(fā)展,越來(lái)越多的越江隧道工程項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施,其中相當(dāng)一部分隧道工程項(xiàng)目采用大型泥水盾構(gòu),因此,大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出工作井的施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題就顯得尤為突出。針對(duì)上海復(fù)興東路越江隧道工程大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出洞施工技術(shù)的特點(diǎn),首先,采用故障樹(shù)法對(duì)盾構(gòu)進(jìn)出洞的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,建立風(fēng)險(xiǎn)清單,然后,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)綜合模型進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究表明,該方法是可行的,評(píng)價(jià)結(jié)果符合施工實(shí)際。

鐵路隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)居高不下,一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)。由于這些風(fēng)險(xiǎn)具有較強(qiáng)的隨機(jī)性、交互性和模糊性,給量化分析帶來(lái)一定難度。此文借助模糊數(shù)學(xué)和區(qū)間值直覺(jué)模糊集理論,對(duì)已有的模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行改進(jìn)。并以中(衛(wèi))蘭(州)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)尖山隧道為例,應(yīng)用改進(jìn)模糊綜合評(píng)判構(gòu)建施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型與評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)工程實(shí)例計(jì)算與分析,驗(yàn)證改進(jìn)模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)估鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確性和可行性。

粗糙模糊綜合評(píng)估法是以模糊綜合評(píng)估法為基礎(chǔ),結(jié)合粗糙集屬性重要度理論,應(yīng)用模糊關(guān)系合成原理,對(duì)不確定性問(wèn)題進(jìn)行綜合性評(píng)估的一種方法。本文應(yīng)用粗糙模糊綜合評(píng)估法對(duì)城市地鐵盾構(gòu)施工中環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,運(yùn)用粗糙集屬性重要度理論進(jìn)一步客觀的確定評(píng)估指標(biāo)權(quán)重,使得評(píng)估結(jié)果進(jìn)一步趨向客觀合理化,對(duì)模糊綜合評(píng)估法做了一次嘗試性的改進(jìn)。

在地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過(guò)程中,盾構(gòu)法作為一種常見(jiàn)且有效的施工方法,具有施工速度快、安全性高、機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)。但在具體實(shí)施過(guò)程中,盾構(gòu)施工也不可避免地會(huì)受到一些因素的影響,論文主要針對(duì)地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的控制進(jìn)行綜合性的探討。

綠色建筑的施工階段作為一個(gè)對(duì)于環(huán)境有著十分嚴(yán)重影響的階段，同時(shí)它的風(fēng)險(xiǎn)也是工程當(dāng)中最大的。為了能夠確保成功實(shí)現(xiàn)綠色建筑的功能，我們必須要進(jìn)行綠色建筑施工風(fēng)險(xiǎn)的分析。鑒于施工階段具有較大的不確定因素和一定的復(fù)雜性，因此本文基于熵權(quán)模糊理論，對(duì)綠色建筑施工的風(fēng)險(xiǎn)采取了熵權(quán)法進(jìn)行賦權(quán)指標(biāo)，基于熵權(quán)模糊的綜合評(píng)價(jià)在構(gòu)造上進(jìn)行了綠色建筑施工的風(fēng)險(xiǎn)分析。

隨著我國(guó)住房制度改革的不斷深入,房地產(chǎn)行業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在過(guò)去的10年內(nèi),房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的一個(gè)重要因素,但是,隨著金融危機(jī)席卷全球,房地產(chǎn)行業(yè)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn),如何有效、正確的評(píng)價(jià)房地產(chǎn)投資中的風(fēng)險(xiǎn)成為眾多學(xué)者關(guān)注的問(wèn)題。本文從模糊數(shù)學(xué)的基本理論出發(fā),闡述了模糊綜合分析在房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。

房地產(chǎn)投資具有投資額大、涉及因素多等特性,高收益、高風(fēng)險(xiǎn)并存。在房地產(chǎn)投資中,利用模糊綜合評(píng)價(jià)法并建立一定的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià),可為開(kāi)發(fā)商的房地產(chǎn)投資決策提供科學(xué)決策依據(jù),從而減少一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)引水隧洞施工中塌方安全事故多發(fā)現(xiàn)象,研究隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,為塌方災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)警提供依據(jù)。首先通過(guò)整理隧洞塌方研究成果并結(jié)合實(shí)際工程,遴選出塌方的主要影響因素,構(gòu)建隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)多層次模型；其次將熵權(quán)法、層次分析法相集成得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重；最后運(yùn)用嶺形分布函數(shù)、分級(jí)法評(píng)定指標(biāo)的模糊矩陣,建立了隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型。此模型應(yīng)用于龍開(kāi)口12號(hào)隧洞,其結(jié)果與施工實(shí)際情況相符。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法有很多種,其中模糊綜合評(píng)價(jià)法值得很好地推廣和運(yùn)用。通過(guò)介紹模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析的基本思路,經(jīng)過(guò)實(shí)例分析,證實(shí)了在大型工程項(xiàng)目中使用模糊數(shù)學(xué)方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的可行性。工程項(xiàng)目管理者在應(yīng)用此法時(shí)應(yīng)盡力發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn),彌補(bǔ)其不足。

將模糊綜合評(píng)價(jià)方法應(yīng)用于工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理,結(jié)合層次分析法評(píng)價(jià)了混凝土施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)水平。為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理提供了一種簡(jiǎn)便和較為客觀的分析方法。

本文結(jié)合北京市地質(zhì)的特點(diǎn)，介紹了地鐵采用盾構(gòu)施工方法的相關(guān)突出性，進(jìn)而分析了盾構(gòu)施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題和地鐵安全事故頻發(fā)的原因，論述了盾構(gòu)施工中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性研究的重要性。文中突出分析的是盾構(gòu)施工中的各種常見(jiàn)事故以及相對(duì)的預(yù)防規(guī)避措施，為以后采用盾構(gòu)施工的地鐵工程和其預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)方面提供了有價(jià)值的參考意義。

文章通過(guò)對(duì)西安地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道在高水位地層、砂質(zhì)地層、飽和軟黃土地層以及復(fù)雜施工環(huán)境下的施工風(fēng)險(xiǎn)闡述，從地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、施工因素以及其他方面對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段聯(lián)絡(luò)通道的施工風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)的控制措施，以期為今后類(lèi)似工程提供借鑒和參考。

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險(xiǎn) 一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞； 2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時(shí)，由于硬粘土過(guò)硬很難頂進(jìn)，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過(guò)硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時(shí)（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進(jìn)行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開(kāi)挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害； 4、對(duì)沿線(xiàn)穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù) 處理或備有應(yīng)急措施，可能引

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險(xiǎn) 一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞； 2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時(shí)，由于硬粘土過(guò)硬很難頂進(jìn)，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過(guò)硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時(shí)（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進(jìn)行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開(kāi)挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害； 4、對(duì)沿線(xiàn)穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù) 處理或備有應(yīng)急措施，可能引

地鐵盾構(gòu)隧道下穿海河施工風(fēng)險(xiǎn)控制 【摘要】天津地鐵2號(hào)線(xiàn)東南角站—建國(guó)道站區(qū)間施工過(guò)程中成功地穿越了海河，為天 津地鐵首次成功穿越。由于無(wú)同類(lèi)工程的經(jīng)驗(yàn)借鑒，施工前做了大量的探索分析，認(rèn)為盾 構(gòu)下穿海河過(guò)程中自身的安全保證為最大的施工風(fēng)險(xiǎn)，文中主要介紹穿越海河過(guò)程中的風(fēng) 險(xiǎn)控制措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；盾構(gòu)隧道；穿越海河；風(fēng)險(xiǎn)控制 1、工程概況 天津地鐵2號(hào)線(xiàn)東南角站—建國(guó)道站區(qū)間左線(xiàn)長(zhǎng)845.818m，共計(jì)705環(huán)，右線(xiàn)長(zhǎng) 859.424m，共計(jì)717環(huán)；盾構(gòu)隧道在始發(fā)后203～293m（169～244環(huán)）穿越海河，穿 越段長(zhǎng)度90m，河床至區(qū)間隧道的頂面最小覆土厚度為7m。見(jiàn)圖1。 在海河最低位置主要土層從上到下依次為淤泥（厚度2.7m）、粉土（1.2m）、粉砂 （2m）、粉土（1.8m）、粉砂（3.3m

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險(xiǎn) 一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞； 2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時(shí)，由于硬粘土過(guò)硬很難頂進(jìn)，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過(guò)硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時(shí)（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進(jìn)行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開(kāi)挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害； 4、對(duì)沿線(xiàn)穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù) 處理或備有應(yīng)急措施，可能引

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，建筑行業(yè)有了快速的發(fā)展。作為建筑行業(yè)的重要組成部分，交通運(yùn)輸工程的質(zhì)量好壞一直受到大家的關(guān)注，盾構(gòu)隧道施工工藝較為復(fù)雜，同時(shí)施工存在大量風(fēng)險(xiǎn)，且涉及比較復(fù)雜的環(huán)境問(wèn)題，在隧道盾構(gòu)施工中若處置不當(dāng)，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。施工風(fēng)險(xiǎn)有必要進(jìn)行全面的考慮，采用技術(shù)控制手段來(lái)進(jìn)行科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，其狀況先進(jìn)有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進(jìn)度，保障隧道順利建成。本文主要是對(duì)地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了闡述。

針對(duì)地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過(guò)建立模糊可拓評(píng)價(jià)模型確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后,通過(guò)具體的實(shí)例,驗(yàn)證了該方法的可操作性及合理性。

盾構(gòu)進(jìn)出洞施工過(guò)程是盾構(gòu)法隧道施工的事故多發(fā)環(huán)節(jié)。結(jié)合鄭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程,提出利用專(zhuān)家調(diào)查法評(píng)定各工況風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),利用層次分析法評(píng)定各工況致險(xiǎn)因素權(quán)重的風(fēng)險(xiǎn)分析方法,對(duì)隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞施工進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析,提出了相應(yīng)防范措施,為隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞階段的施工風(fēng)險(xiǎn)控制提供了依據(jù)。

盾構(gòu)進(jìn)出洞施工過(guò)程是盾構(gòu)法隧道施工的事故多發(fā)環(huán)節(jié)。本文結(jié)合軟土地區(qū)盾構(gòu)進(jìn)出洞工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞施工進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，提出了相應(yīng)防范措施，為隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞階段的施工風(fēng)險(xiǎn)控制提供了依據(jù)。盡量將盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)在最低程度，可以為地鐵隧道工程建設(shè)管理、設(shè)計(jì)及施工單位提供一定的借鑒作用。