瀝青碎石形成離析現(xiàn)象危害及其檢測(cè)方法

本文通過(guò)工程概況遇到的瀝青混凝土路面的離析狀況，分析了產(chǎn)生離析的原因，評(píng)價(jià)離析的方法，并提出了瀝青混凝土路面離析評(píng)價(jià)方法的新構(gòu)想。

通過(guò)查閱施工規(guī)范及相關(guān)技術(shù)資料,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,分析了繁大高速瀝青碎石atb-30路面離析的形成原因,并提出了相應(yīng)的解決方法,解決了施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象,為今后同類(lèi)型路面施工提供了較好的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

121398121012131314 8912131412 -5-8-9101213-89-1213 1012141189 8678954897 568453 0.20.10.20.30.20.10.10.30.10.2 -0.20.30.10.20.30.10.30.20.10.3 -0.10.20.30.20.30.10.20.30.20.1 -0.30.2 7-87 福建省金霞生態(tài)園林景觀工程有限公司 ≤20 驗(yàn)收部分 施工單位 分包單位 項(xiàng)目經(jīng)理 恒億·歐洲城-03地塊3#副樓市政景觀工程 水泥石粉墊層分部（子分部）工程停車(chē)位 賴良斌 《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》cjj1-2008施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào) 1 水泥、石粉材 料質(zhì)量

瀝青混凝土和瀝青碎石路面單元工程質(zhì)量評(píng)定表 單位工程名稱單位工程量 分部工程名稱施工單位 單位工程名稱、部位評(píng)定日期年月日 項(xiàng)次檢查項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查記錄 1 △1路床（槽） 面清理和處 理（無(wú)路基填 筑） 路床（槽）面沒(méi)有不合格土，樹(shù)根坑、 墳?zāi)?、水井泉眼、地質(zhì)探坑等進(jìn)行開(kāi) 挖、清理至原狀土質(zhì)，按設(shè)計(jì)要求的 填筑材料及配合比、分層厚度進(jìn)行填 筑夯實(shí)，地質(zhì)符合設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定要 求 2△1取樣檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求 3路基 碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無(wú)浮土， 平整度滿足要求，質(zhì)量評(píng)定已合格 4 △1砂、碎石、 瀝青等原材料 及配合比 符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定 5 攤鋪、碾壓施 工方法和程序 符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定 6 保護(hù)層鋪設(shè)、 碾壓方法 符合設(shè)計(jì)要求 7 表面泛油、松 散、裂縫和離 析 表面無(wú)泛油、松散、裂縫和離析，局 部稍差，不超過(guò)總檢驗(yàn)面積的

ATPB瀝青碎石連接層施工工法

瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，為保證路面的攤鋪質(zhì)量，求瀝青混凝土具有一定的溫度，然而，在瀝青路面的施工中，卻普遍存在瀝青混合料的溫度離析，而且還相當(dāng)嚴(yán)重。本文將針對(duì)此現(xiàn)象做簡(jiǎn)單闡述。

瀝青穩(wěn)定碎石施工方案 一、工程概況： 廊坊至滄州高速公路滄州市段土建九合同路面工程起點(diǎn)樁號(hào)為 k125+600，終點(diǎn)樁號(hào)為k140+725，全長(zhǎng)15.125公里。路面總厚度為 76cm，其中瀝青面層厚度為20cm，上面層厚度為4cm細(xì)粒式改性瀝 青砼（ac-13c），中面層厚度為6cm中粒式改性瀝青砼（ac-20c）。下 面層厚度為10cm瀝青穩(wěn)定碎石（atb-25）。單幅寬度為15.25m，中 間分隔帶全寬3m，以中央分隔帶邊緣的高度作為設(shè)計(jì)標(biāo)高。目前路 面面層施工人員及各種機(jī)械設(shè)備已全部進(jìn)場(chǎng)，試驗(yàn)段已經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合 格，在試驗(yàn)段施工當(dāng)中取得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，經(jīng)監(jiān)理同意可以用來(lái)指導(dǎo)施 工。 二、準(zhǔn)備情況： 1k137+365—k139+935段水穩(wěn)基層的施工已經(jīng)于8月18日前全 部完成，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可，該段透層、粘層及封層的灑布工 作已經(jīng)完成，并

隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的發(fā)展,瀝青混合料在路面使用中應(yīng)用更為廣泛,更好地控制瀝青混合料的質(zhì)量是未來(lái)公路事業(yè)發(fā)展的重心之一。影響瀝青混合料質(zhì)量的因素有很多,其中瀝青混合料在施工過(guò)程中的質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。控制施工過(guò)程中的瀝青混合料的離析情況,是控制瀝青混合料質(zhì)量的有效辦法。本文主要針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的瀝青混合料離析檢測(cè)方法進(jìn)行研究、對(duì)比。

瀝青碎石面層施工細(xì)則

1施工前及下承層準(zhǔn)備 認(rèn)真編寫(xiě)《試驗(yàn)路施工組織設(shè)計(jì)》，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，按常規(guī)調(diào)試拌和樓， 滿足生產(chǎn)配合比各項(xiàng)要求；對(duì)下承層和施工機(jī)具作全面檢查，現(xiàn)場(chǎng)就位。 3.2混合料拌和 瀝青混合料拌和采用speco-3000型瀝青拌合站拌和，拌和時(shí)間以混合料 拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。拌和時(shí)嚴(yán)格 控制混合料的溫度和拌和時(shí)間。瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度控制在150℃ ~170℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為170℃~185℃，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié) 到使拌和的瀝青混合料出場(chǎng)溫度在150℃~165℃，不得有花白料、超溫料，當(dāng) 瀝青混合料超過(guò)195℃的應(yīng)立即廢棄，混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度不得低于140℃ ~150℃，對(duì)于每車(chē)料出場(chǎng)溫度要有專(zhuān)人檢測(cè)。 3.3混合料的運(yùn)輸 從拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，以減少 粗集料的離析現(xiàn)象。

3瀝青碎石ACSMA

纖維瀝青碎石封層 1引言 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是美國(guó)上世紀(jì)90年代提出的，是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)公路設(shè)施進(jìn)行合理的 維護(hù)，在路面尚未發(fā)生破壞性或剛出現(xiàn)病害時(shí)采取強(qiáng)制性保養(yǎng)措施，將病害消除在萌芽 狀態(tài)，避免路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。 通過(guò)相關(guān)研究表明，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)產(chǎn)生道路的早期破壞，增大養(yǎng)護(hù)成本，形成惡性循 環(huán)，但是在合理的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)進(jìn)行路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能夠有效減緩病害的發(fā)展，維持路 面的使用性能，雖然初期投入會(huì)增加，但是總體而言會(huì)減少路面使用期內(nèi)的公路中修及 大修次數(shù)，提高壽命周期內(nèi)資金的利用率。 目前，國(guó)內(nèi)常用的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有稀漿封層、同步碎石封層、超薄磨耗層、 霧封層、微表處等。這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施均各有特點(diǎn)，可改善舊路面的某些使用性能， 比如減少網(wǎng)裂，改善平整度，提高抗滑性能，防止水分下滲等等，但這些技術(shù)適用性不 同，各有一定的使用范圍及條件限制，沒(méi)有哪一項(xiàng)措施能將這些養(yǎng)護(hù)措施的優(yōu)點(diǎn)集于一 身，比

結(jié)合國(guó)際工程中瀝青碎石基層的配合比設(shè)計(jì)與施工,闡述瀝青碎石基層柔性基層的應(yīng)用,以及在設(shè)計(jì)、施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。

廠拌瀝青碎石層施工措施 1、乳化瀝青保護(hù)層： 石灰粉煤灰砂礫基層達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按照設(shè)計(jì)灑布一層乳化瀝青。灑 布乳化瀝青之前，先要清掃基面，并對(duì)路緣石涂刷泥漿，雨水口、檢查井口 覆蓋塑料布加以適當(dāng)防護(hù)，以防污染。然后瀝青灑布車(chē)噴灑乳化瀝青，油量 控制在1.0kg/m2。并用5～10mm碎石屑灑鋪，用量為3m3/1000m2。遺漏點(diǎn) 或局部邊角由人工灑鋪。灑鋪瀝青后，禁止車(chē)輛通行，乳化瀝青灑布過(guò)多處 應(yīng)人工刮除。 2、廠拌瀝青碎石攤鋪 待石灰粉煤灰砂礫層成活并達(dá)到養(yǎng)生期限后進(jìn)行廠拌瀝青碎石層的施 工。廠拌瀝青碎石層采用機(jī)械方法攤鋪完成。 廠拌瀝青碎石運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后及時(shí)趁熱攤鋪，攤鋪溫度不低于110℃，不符 合要求的廠拌瀝青碎石退回瀝青廠。攤鋪時(shí)須控制好虛鋪厚度，使用竹木帶 齒耙子找補(bǔ)、摟平，不得使用金屬耙子，以免破壞級(jí)配。 在攤鋪機(jī)攤鋪后，及時(shí)掛線核測(cè)路面標(biāo)高及坡度，符合要求后迅速碾壓

篩孔尺寸1#2#3#4#礦粉摻和后上限下限中值 31.5100100100100100100.0100100100 26.59510010010010097.81009095 1915.898.310010010062.6806070 161.788.710010010054.3684858 13.20.150.310010010045.1624252 9.512.097.199.310036.1523543.5 4.751.911.595.810020.5402030 2.360.10.458.910012.5321523.5 1.180.243.610010.0251017.5 0.626.11007.218

瀝青碎石ACSMA資料講解

瀝青碎石同步封層質(zhì)量控制 公路文化發(fā)表時(shí)間：2009-11-616:32:21來(lái)源：崆峒公路管理局閱讀： 424 崆峒公路管理段薛相武 瀝青路面在交通荷載與氣候影響的作用下，隨著時(shí)間推移，路面狀況及服務(wù) 能力將逐漸惡化，為了防止路面早期破壞,延長(zhǎng)路面的使用壽命，崆峒段利用瀝 青碎石同步封層技術(shù)加強(qiáng)公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)是在同一秒內(nèi)同步灑布瀝 青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強(qiáng)度。成型封層具有抗滑、抗車(chē) 轍、抗磨耗、防滲水等特點(diǎn)，能有效治愈路面龜網(wǎng)裂、掉顆、輕微波浪等病害， 且施工工藝簡(jiǎn)單、快捷、可靠。通過(guò)在國(guó)道312線郿莧段k1764+000-k1766+000、 k1791+600-k1792+600段同步碎石封層的施工觀察，如果在施工質(zhì)量控制過(guò)程 中，工序控制不嚴(yán)格、不到位，銜接不緊密，直接影響其封層效果，所以有必要 對(duì)其質(zhì)量控制做一探討。

重慶能源職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 論文題目：橡膠瀝青碎石封層的施工方案 班級(jí)：20112141 姓名：鄭康新 學(xué)號(hào)：20112141037 指導(dǎo)教師：高濤濤 時(shí)間：2014年4月18日 i 摘要 橡膠瀝青碎石封層作為一種性能優(yōu)異瀝青路面功能層，主要用于瀝青路面新 建與改建、瀝青混泥土橋面鋪裝、水泥混凝土路面瀝青加鋪等工程。鋪設(shè)這個(gè)功 能層的主要目的是防水粘結(jié)、應(yīng)力消減、延緩路面裂縫反射。但是，橡膠瀝青碎 石封層組成結(jié)構(gòu)與材料要求、性能評(píng)價(jià)指標(biāo)以及路用性能實(shí)驗(yàn)研究等還處于起步 階段，因此，系統(tǒng)開(kāi)展橡膠瀝青碎石封層相關(guān)技術(shù)研究對(duì)于推廣應(yīng)用具有重要意 義。 關(guān)鍵詞：橡膠瀝青碎石封層，路用性能，動(dòng)水壓力，舊水泥混凝土路面，反 射裂縫。 ii 目錄 摘要.......................

6.4堤頂?shù)缆饭こ淌┕し椒?本項(xiàng)工程包括大堤樁號(hào)為257+130～259+500間的堤防道路長(zhǎng)度2370m，主要工作內(nèi)容為 路基工程、路面工程、安全設(shè)施等。主要工程量為路槽開(kāi)挖2298m3、大堤加高6167m3、路槽 翻松壓實(shí)16281m3、路肩外培土866m3、瀝青碎石路面14356m2、石灰穩(wěn)定碎石上基層15559m2、 石灰穩(wěn)定土底基層16281m2、乳化瀝青稀漿下封層15559m2、乳化瀝青稀漿上封層14356m2、 瀝青粘層涂刷241m2、路緣石安制9624塊。 1.測(cè)量放線 組織有專(zhuān)業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員依據(jù)業(yè)主提供的已知水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀對(duì)大堤縱 斷、橫斷進(jìn)行閉合測(cè)量，繪制縱斷面圖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求每間隔20m定出路線中樁、邊 樁。每間隔50m在距中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，樁上注明樁號(hào)與路中心填挖高。 2.路基壓實(shí)、調(diào)平 依據(jù)施工放樣和橫

以廊滄高速公路為例,對(duì)于瀝青碎石的原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以期能對(duì)熱拌瀝青碎石(atb)路面的施工和質(zhì)量控制起到一定的指導(dǎo)作用。

為了研究集料配比對(duì)瀝青碎石基層骨架結(jié)構(gòu)的影響,采用冪指數(shù)法和均勻設(shè)計(jì)法,對(duì)瀝青碎石基層粗集料相對(duì)比例與粗集料骨架空隙率[vcadrc]的關(guān)系進(jìn)行了研究。對(duì)8種冪指數(shù)n值下的[vcadrc]進(jìn)行了比較;并對(duì)不同粗集料質(zhì)量分?jǐn)?shù)和[vcadrc]進(jìn)行了非線性回歸分析。結(jié)果表明:泰波公式冪指數(shù)n值在0.5~0.6時(shí),[vcadrc]值最小;級(jí)配中26.5mm的質(zhì)量分?jǐn)?shù)與[vcadrc]的相關(guān)性最好,且[vcadrc]隨著其質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加而降低;級(jí)配中9.5mm的質(zhì)量分?jǐn)?shù)與[vcadrc]的相關(guān)性次之;冪指數(shù)法和均勻設(shè)計(jì)法在確定瀝青碎石基層粗集料相對(duì)比例方面具有一致性。

國(guó)產(chǎn)改性瀝青碎石瑪蹄脂的路用性能