盧浦大橋水平索多跨連續(xù)貓道設(shè)計(jì)與架設(shè)

貓道為上部結(jié)構(gòu)施工重要的高空工作通道和臨時(shí)作業(yè)平臺(tái)，在整個(gè)上構(gòu)施工期間，貓道作為索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護(hù)、及主纜除濕系統(tǒng)等施工的作業(yè)平臺(tái)。本文重點(diǎn)介紹了貴州省鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路北盤江大橋的貓道設(shè)計(jì)與架設(shè)情況，供參考。

大跨徑懸索橋施工中的貓道架設(shè)

馬鞍山長江公路大橋懸索橋上構(gòu)施工中；貓道架設(shè)精度是主纜架設(shè)時(shí)期現(xiàn)場施工的安全性和可行性的基礎(chǔ)；是保證主橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵因素.貓道承重索長度長；并且跨越三個(gè)主塔；架設(shè)難度高；監(jiān)測點(diǎn)屬于高處懸空位置；常規(guī)的測量方法難以實(shí)現(xiàn).重點(diǎn)介紹貓道索架設(shè)、線形調(diào)整方法、測量方法的優(yōu)化及總體施工觀測數(shù)據(jù)分析.

大連部濱海大道工程為主跨460m的三跨鋼桁架懸索橋,主纜由五跨組成,由東向西依次為:東錨跨、東邊跨、中跨、西邊跨、西錨跨。貓道是主纜架設(shè)施工中的最主要的施工設(shè)施,擔(dān)負(fù)著諸如索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲、防護(hù)涂裝等重要任務(wù)。本文通過研究本工程貓道的設(shè)計(jì)與施工,闡述了海上懸索橋貓道的設(shè)計(jì)及架設(shè)方法,為公司從事以后類似工程提供依據(jù)。

宜昌至喜長江大橋在貓道設(shè)計(jì)中充分考慮了貓道邊跨八字形線形的特點(diǎn),貓道索計(jì)算按照懸鏈線公式和有限元軟件計(jì)算2種方式進(jìn)行相互校核,確保了計(jì)算的準(zhǔn)確性。在施工中,在錨碇前方設(shè)置貓道轉(zhuǎn)向架,確保錨碇與貓道同步施工。而導(dǎo)索過江直接采用φ36牽引索過江,江中心對接,節(jié)省了工期。

寧波市明州大橋主橋?yàn)殡p肢鋼箱系桿提籃拱橋,主跨450m,居同類型橋梁世界第一。水平拉索設(shè)置在兩端橫梁之間,以平衡主跨各工況下的水平推力,而貓道的設(shè)計(jì)需為水平拉索的牽引提供平臺(tái),同時(shí)也為后續(xù)加勁梁的吊裝提供施工通道,故對貓道的設(shè)計(jì)與施工提出了較高的要求。主要介紹明州大橋貓道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)。

至喜長江大橋大江橋?yàn)橹骺?38m的結(jié)合梁懸索橋,主纜索股采用預(yù)制平行鋼絲束股法制作。主纜施工采用3跨連續(xù)式貓道,貓道在兩邊跨呈八字形。貓道面寬4.0m,每條設(shè)6根48mm鋼絲繩。錨碇前端設(shè)置轉(zhuǎn)向架,改變貓道索錨固位置,使上、下部結(jié)構(gòu)可同時(shí)施工。采用有限元法對貓道進(jìn)行計(jì)算,確保貓道結(jié)構(gòu)滿足要求。施工過程中,采用拖輪水下過渡法使先導(dǎo)索過江,先導(dǎo)索過江后,塔頂橫移先導(dǎo)索,將門架支承索過江,并安裝承重索、貓道面網(wǎng)、側(cè)網(wǎng)等。在貓道面架設(shè)完成后,通過錨碇處的千斤頂和塔頂轉(zhuǎn)向鞍座處的導(dǎo)鏈,對貓道線形進(jìn)行整體調(diào)整,使貓道線形滿足施工要求。

南京大勝關(guān)長江大橋主橋4～10號墩為6跨連續(xù)鋼桁拱,其7號墩墩頂鋼桁拱采用雙懸臂架設(shè)施工,架設(shè)過程中分階段掛設(shè)3層水平拉索。第一層水平拉索沿鋼桁梁梁面上展開,第二、三層水平拉索沿位于已掛水平拉索索面上的貓道展開;利用架梁吊機(jī)和張拉千斤頂配合進(jìn)行水平拉索的掛設(shè)張拉。利用mathcad軟件對張拉過程中水平拉索的變化進(jìn)行分析計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明,在既有索面上進(jìn)行展索可有效降低展索過程中拉索的牽引力,同時(shí)對既有拉索的索力影響不大。

貓道是大跨徑懸索橋主纜系統(tǒng)乃至上部結(jié)構(gòu)施工必備的臨時(shí)結(jié)構(gòu),是施工人員在其上完成主纜架設(shè)、索夾和吊索安裝、鋼箱梁吊裝、主纜纏絲及防護(hù)涂裝等施工任務(wù)的重要操作平臺(tái)。由于貓道懸處于高空,系統(tǒng)組成構(gòu)配件多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,且使用周期長,架設(shè)與拆除過程受環(huán)境影響大、施工難度大、危險(xiǎn)性程度高,為保證貓道架設(shè)與拆除施工過程的安全,合理的施工工藝及有效的安全控制管理措施是關(guān)鍵。結(jié)合南京長江第四大橋和武漢鸚鵡洲大橋貓道架設(shè)與拆除施工安全控制的成功應(yīng)用為背景,重點(diǎn)介紹貓道架設(shè)與拆除的施工工藝流程、施工過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)及其控制技術(shù)和管理措施,對同類工程具有一定的借鑒意義。

西堠門大橋地處沿海,風(fēng)環(huán)境異常復(fù)雜,臺(tái)風(fēng)影響頻繁,西堠門水道為國際航道,施工不能影響通航。經(jīng)研究、試驗(yàn)論證,解決了貓道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和抗風(fēng)穩(wěn)定性問題。在貓道施工中,受地理狀況、水文條件以及航道通航等條件限制,研究發(fā)展了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)空中牽引先導(dǎo)索施工技術(shù),解決了不封航條件下的貓道施工難題,對今后的大跨徑懸索橋具有借鑒意義。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋?yàn)?200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,主纜橫向布置2根,每根主纜由114股索股組成,每根索股由127絲直徑為5.25mm的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。單根索股無應(yīng)力長度2285.4m,重49.3t。貓道是懸索橋主纜施工的重要施工措施結(jié)構(gòu),該橋采用了四跨連續(xù)貓道結(jié)構(gòu)布置,往復(fù)式架設(shè)施工技術(shù);主纜采用ppws施工工法施工,平面小循環(huán)架設(shè)施工技術(shù)。

四渡河特大橋路橋華南湖北滬蓉西16標(biāo)項(xiàng)目部 1 貓道架設(shè)施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) ①．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） ②．《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004） ③．《滬蓉西國道主干線湖北宜昌至恩施公路第16合同段兩階段施工圖設(shè) 計(jì)》(第二次送審稿) ④、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50017-2003） ⑤、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 二、工程概況 四渡河特大橋，其跨徑布置為：900+5×40米，主跨為900米的鋼桁架懸 索橋。主跨為900m單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，邊跨為5×40ｍ的預(yù)應(yīng)力t 梁先簡支后連續(xù)剛構(gòu)（僅恩施岸設(shè)置引橋），橋面寬24.5ｍ。引橋外接192.4m 路塹。 大橋恩施岸錨碇為重力式嵌巖錨碇，宜昌岸錨碇為斜式隧道錨；恩施岸索塔 高118.2ｍ，斜率為1：22.15；宜昌

泰州大橋三塔兩跨懸索橋貓道設(shè)計(jì)與施工

以馬鞍山長江公路大橋左汊主橋?yàn)槔?介紹懸索橋貓道結(jié)構(gòu)計(jì)算思路以及主要設(shè)計(jì)方法和內(nèi)容,重點(diǎn)闡述貓道線形以及貓道索下料長度計(jì)算方法和內(nèi)容,提煉貓道結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)要點(diǎn),為以后大跨度懸索橋貓道計(jì)算和設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。

貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工重要的高空作業(yè)通道和施工平臺(tái),貓道的使用貫穿整個(gè)懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝工程的始終。隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展,貓道的材料和結(jié)構(gòu)形式伴隨著懸索橋的發(fā)展亦在不斷改進(jìn)。中交一公局承建駙馬長江大橋,該橋施工難度大、技術(shù)難度高。項(xiàng)目部技術(shù)人員結(jié)合本工程特點(diǎn),通過對貓道系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工方案進(jìn)行合理地優(yōu)化,極大提高了貓道施工效率,降低了安全風(fēng)險(xiǎn),保證了施工質(zhì)量。

三塔兩跨懸索橋貓道設(shè)計(jì)與施工——泰州大橋?yàn)閲鴥?nèi)外首座千米級三塔兩跨懸索橋，中塔首次采用全鋼結(jié)構(gòu)，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，貓道系統(tǒng)作為懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝工程最為重要的臨時(shí)施工設(shè)施，其設(shè)計(jì)和施工尤為重要。在分析三塔兩跨懸索橋貓道設(shè)計(jì)與施工中存在的關(guān)鍵問題...

大跨度懸索橋貓道抗風(fēng)設(shè)計(jì)與施工

扼要介紹了武漢陽邏長江大橋施工貓道的設(shè)計(jì),采用ansys的link10與beam4單元計(jì)算了貓道這一柔性空間索桁結(jié)構(gòu)在空索狀態(tài)及成形狀態(tài)的線形。在靜力驗(yàn)算時(shí),貓道中間標(biāo)高處等效靜陣風(fēng)風(fēng)速取為50.4m/s,由于主要承重結(jié)構(gòu)鋼絲繩彈性模量為索力的函數(shù),本文參考國內(nèi)多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實(shí)測值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態(tài)驗(yàn)算了貓道的靜風(fēng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。

大跨度懸索橋貓道抗風(fēng)設(shè)計(jì)與施工 (2)

泰州大橋?yàn)閲鴥?nèi)外首座千米級三塔兩跨懸索橋,中塔首次采用全鋼結(jié)構(gòu),工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少,貓道系統(tǒng)作為懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝工程最為重要的臨時(shí)施工設(shè)施,其設(shè)計(jì)和施工尤為重要。在分析三塔兩跨懸索橋貓道設(shè)計(jì)與施工中存在的關(guān)鍵問題的基礎(chǔ)上,泰州大橋貓道設(shè)計(jì)選擇了不設(shè)抗風(fēng)纜的四跨連續(xù)構(gòu)造。敘述貓道結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)以及貓道承重索及扶手索、錨固系統(tǒng)、貓道面層、橫向通道等細(xì)部設(shè)計(jì),并分別描述了貓道牽引系統(tǒng)施工、承重索施工、面層系統(tǒng)施工等貓道施工工序,為今后三塔連跨懸索橋貓道設(shè)計(jì)與施工提供有力的參考依據(jù)。

馬鞍山長江公路大橋位于安徽省東部，起自巢湖市和縣姥橋鎮(zhèn)省道206，接規(guī)劃中的馬鞍山至合肥高速公路，跨江后進(jìn)入馬鞍山市，終點(diǎn)止于馬鞍山市當(dāng)涂縣牛路口（皖蘇界），路線全長約36．14km，其中南岸接線長19．49km，跨江主體部分長11km，北岸接線長5．56km，項(xiàng)目概算70．8億元。

文章通過對貴州省平寨特大橋邊跨現(xiàn)澆段新型現(xiàn)澆支架的設(shè)計(jì)計(jì)算及施工的方法和過程的介紹,將此方案與常用的另外幾種現(xiàn)澆支架方案(滿堂式鋼管支架、萬能桿件臨時(shí)墩配貝雷梁橋式支架、粗鋼管樁墩配貝雷梁橋式支架)進(jìn)行了比較,可看出該方案的優(yōu)點(diǎn)。這種支架方案對于連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段較長、過渡墩較高(過渡墩位于水中或地形條件惡劣)的情況,具有經(jīng)濟(jì)、快速、安全的特點(diǎn),可供類似工程的施工參考。