臨街建筑群間交通噪聲一維分布灰色系統(tǒng)模型預(yù)測(cè)

給出了臨街建筑群中縱深方向的交通噪聲計(jì)算機(jī)模擬預(yù)測(cè)方法。交通干道上車流采用泊松分布和等車距車流相結(jié)合模型,考慮多種車型的不同聲功率級(jí)。每輛車作為一個(gè)點(diǎn)聲源,以幾何聲學(xué)方法考慮直達(dá)聲和有限次反射聲對(duì)測(cè)點(diǎn)的影響。在計(jì)算程序中只要輸入車流量,車流成份,建筑群中有關(guān)巷道寬度,測(cè)點(diǎn)在巷子縱深方向距離及背景噪聲等數(shù)據(jù),計(jì)算機(jī)便能輸出l10,l50,l98,leq等聲級(jí)值。模擬結(jié)果和實(shí)測(cè)值基本一致。

文章通過對(duì)道路交通噪聲的分析,提出了解決道路交通噪聲問題的控制途徑和方法,以及學(xué)校臨街建筑防噪聲的規(guī)劃設(shè)計(jì)

bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)-灰色系統(tǒng)聯(lián)合模型預(yù)測(cè)軟基沉降量——目前軟基沉降預(yù)測(cè)多采用指數(shù)曲線和雙曲線延伸法，其結(jié)果不夠理想，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在此方面的運(yùn)用也存在一定的局限，雖然gm(1，1)模型在軟基沉降預(yù)測(cè)領(lǐng)域已得到運(yùn)用，但在已有的案例中所使用的等時(shí)距模型都沒有明確說明...

根據(jù)遼寧地區(qū)橋梁承載力下降檢測(cè)資料,應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對(duì)在役橋梁劣化趨勢(shì)進(jìn)行分析,提出以時(shí)間與狀態(tài)得分為等間隔初始序列,推導(dǎo)出橋梁劣化預(yù)測(cè)模型按指數(shù)分布表達(dá)式,并對(duì)檢測(cè)序列進(jìn)行分析驗(yàn)證,為橋梁劣化預(yù)測(cè)提供參考。

以淮安市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2008~2014年統(tǒng)計(jì)年鑒中有關(guān)商品房的銷售數(shù)據(jù)為分析對(duì)象,利用銷售總面積和銷售總額折算成商品房的平均價(jià)格,建立了基于灰色系統(tǒng)gm(1,1)的淮安市房價(jià)預(yù)測(cè)模型.為了提高模型精度,引入二階弱化因子,對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理.利用預(yù)處理后的數(shù)據(jù)建立了精度更為理想的預(yù)測(cè)模型.利用模型預(yù)測(cè)了隨后5年的平均房價(jià).

交通事故的發(fā)生是一個(gè)典型的灰色系統(tǒng),利用灰色理論的gm(1,1)模型建立了交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)及直接經(jīng)濟(jì)損失預(yù)測(cè)模型,并利用某市31個(gè)月的交通狀況數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型有較好的精確度。

高架軌道交通噪聲預(yù)測(cè)模型的研究已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界和政府關(guān)心的一大課題。對(duì)兩種高架軌道交通噪聲預(yù)測(cè)模型的原理、特點(diǎn)等進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,并對(duì)其原理、特點(diǎn)以及各自的優(yōu)劣進(jìn)行深入對(duì)比分析,根據(jù)對(duì)比分析結(jié)果提出了一些觀點(diǎn)及建議,以期為從事該方向研究工作的人員提供參考。

將高層建筑沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)視為具有確定性趨勢(shì)的非平穩(wěn)時(shí)間序列,運(yùn)用灰色gm(1,1)模型提取其中的趨勢(shì)項(xiàng),用ar(n)模型表示隨機(jī)殘差項(xiàng),利用灰色時(shí)序組合模型進(jìn)行沉降預(yù)測(cè).算例結(jié)果表明,該組合模型具有較高的預(yù)測(cè)精度,是一種簡(jiǎn)單、實(shí)用的高層建筑沉降預(yù)測(cè)方法.

本論文以德國cadna/a預(yù)測(cè)軟件為工具,對(duì)臨街建筑物進(jìn)行了交通噪聲預(yù)測(cè),cadna/a預(yù)測(cè)結(jié)果表明,水平近距離建筑物垂直方向噪聲隨著樓層的增高而減少,低樓層噪聲值最高,最大值基本出現(xiàn)在1～3層；水平遠(yuǎn)距離(≥50m)建筑物受地面效應(yīng)衰減低樓層噪聲值較小,隨著樓層增高而增高。通過對(duì)臨街綠化帶設(shè)置等措施進(jìn)行了有效性驗(yàn)證并提出了有針對(duì)性的防治措施,為同類型項(xiàng)目在交通噪聲污染防治提供技術(shù)支持。

在建筑物的施工過程中,沉降量逐漸增大,建筑物的沉降是否超標(biāo)以及未來發(fā)展趨勢(shì)如何,需要及時(shí)了解,以便采取相應(yīng)的安全措施。采用灰色系統(tǒng)非等間隔gm(1,1)模型對(duì)建筑物的沉降進(jìn)行預(yù)測(cè),根據(jù)新采集的數(shù)據(jù)采用遞推最小二乘法對(duì)模型參數(shù)a、b進(jìn)行修正,可以不重復(fù)建立非等間隔gm(1,1)模型又可以考慮新信息的影響,使計(jì)算得到較大的簡(jiǎn)化。對(duì)某高層建筑基礎(chǔ)沉降的預(yù)測(cè)結(jié)果表明,灰色系統(tǒng)非等間隔gm(1,1)模型能夠較好地預(yù)測(cè)建筑物的沉降。

在論述礦區(qū)建筑物沉降監(jiān)測(cè)內(nèi)容及監(jiān)測(cè)過程的基礎(chǔ)上,通過建立沉降量gm(1,1)預(yù)測(cè)模型,對(duì)某礦區(qū)幼兒園1#教學(xué)樓的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,對(duì)下一階段的沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)。研究結(jié)果表明:沉降量預(yù)測(cè)模型能夠?yàn)榈V區(qū)建筑物沉降預(yù)測(cè)提供有效的參考數(shù)據(jù)。

基于灰色系統(tǒng)理論構(gòu)建了我國包括木材、竹材、鋸材和人造板在內(nèi)的主要木材產(chǎn)品產(chǎn)量的預(yù)測(cè)模型,并對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了檢驗(yàn)。結(jié)果顯示,預(yù)測(cè)模型可直接用于預(yù)測(cè)我國在未來年份的木材、竹材、鋸材和人造板等產(chǎn)品的產(chǎn)量。

簡(jiǎn)單地介紹了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與灰色系統(tǒng)gm(1,1)模型原理,并利用matlab語言及其工具箱,結(jié)合某深基坑工程的地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)編制了預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)程序,實(shí)現(xiàn)了地表沉降數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。分析了這2種模型的預(yù)測(cè)結(jié)果。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已舉世矚目,在役橋梁的使用狀態(tài)越來越引起人們的關(guān)注,準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)橋梁的技術(shù)性能可以為公路橋梁管理部門養(yǎng)護(hù)維修方案提供可靠的依據(jù),可以有效節(jié)省資金,保障橋梁的安全通行。由于影響橋梁技術(shù)狀況因素比較復(fù)雜,提出了回歸預(yù)測(cè)模型、灰色預(yù)測(cè)模型這2種橋梁的技術(shù)狀況(bci)預(yù)測(cè)方法,通過實(shí)例將2種方法相對(duì)比,從而找出預(yù)測(cè)精度最高的一種方法。

隨著中國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,鐵路線路網(wǎng)和城市地鐵網(wǎng)快速發(fā)展,同時(shí)帶來的交通噪聲也在不斷增長,給軌道附近的居民帶來了一定的不良影響。以中部某市區(qū)地鐵1號(hào)線工程為例,采用基于模式預(yù)測(cè)的研究方法,對(duì)軌道附近的環(huán)境噪聲入手,預(yù)測(cè)和分析軌道交通產(chǎn)生的噪聲,對(duì)解決噪聲污染提供了一定的數(shù)據(jù)參考。

灰色系統(tǒng)理論在基坑變形預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，建立了基坑變形的gm(1，1)預(yù)測(cè)模型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)位移觀測(cè)值對(duì)后續(xù)施工中的變形值進(jìn)行預(yù)測(cè)，并用工程實(shí)例加以驗(yàn)證。研究結(jié)果表明，基坑變形的灰色預(yù)測(cè)模型具有較好的精度，對(duì)指導(dǎo)基坑開挖和支護(hù)具有積極意...

基于灰色系統(tǒng)理論的基坑變形預(yù)測(cè)研究——由于基坑變形是多因素作用的結(jié)果，而其變形系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)灰色系統(tǒng)，所以可以采用灰色系統(tǒng)理論對(duì)基坑變形進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，建立了基坑變形的gm(1，1)預(yù)測(cè)模型，并利用某工程的實(shí)際監(jiān)測(cè)資料對(duì)未來基坑變形進(jìn)...

在工程招投標(biāo)過程中,由于建筑資源價(jià)格等不定因素對(duì)工程的影響,使工程造價(jià)處于不斷地變化之中,加大了招投標(biāo)工作的難度。文中對(duì)以上問題,以灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)理論為基礎(chǔ)建立模型,對(duì)工程單方造價(jià)進(jìn)行區(qū)間預(yù)測(cè),為招投標(biāo)單位提供重要的參考依據(jù)。

基坑工程系統(tǒng)是一個(gè)灰色系統(tǒng)。根據(jù)灰色系統(tǒng)理論,建立了基坑變形的gm(1,1)預(yù)測(cè)模型。根據(jù)工程實(shí)例的位移及沉降觀測(cè)值對(duì)后續(xù)施工中的變形值進(jìn)行預(yù)測(cè),并用工程實(shí)例后續(xù)監(jiān)測(cè)值加以驗(yàn)證。研究結(jié)果表明,基坑變形的灰色預(yù)測(cè)模型具有較好的精度,對(duì)指導(dǎo)基坑開挖和支護(hù)具有積極意義。

本文在軌道交通噪聲及其影響因素研究的基礎(chǔ)上，以地鐵車輛噪聲及聲源譜特性測(cè)試分析為依據(jù)，論述了軌道交通噪聲預(yù)測(cè)模型的推導(dǎo)過程；深入探討了軌道線路，車輛運(yùn)行傳播特性和受聲點(diǎn)參數(shù)對(duì)基本模型的修正。

利用時(shí)間序列和灰色模型理論,針對(duì)北方某城市的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),分別建立了自回歸移動(dòng)平均模型及灰色模型,并對(duì)各模型進(jìn)行了步長為12的預(yù)測(cè)。通過模型對(duì)比發(fā)現(xiàn):2個(gè)模型的預(yù)測(cè)絕對(duì)誤差分別為23.95%和54.32%,且對(duì)于具有季節(jié)周期性特點(diǎn)的序列,自回歸移動(dòng)平均模型的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際觀測(cè)值比較吻合,說明自回歸移動(dòng)平均模型比灰色模型更能充分挖掘歷史信息以減少預(yù)測(cè)誤差,并反映數(shù)據(jù)的周期性變化,具有良好的適用性。

文章通過中山市公路實(shí)例來說明公路交通噪聲影響預(yù)測(cè)模式的應(yīng)用,為環(huán)評(píng)工作者評(píng)價(jià)其他同類項(xiàng)目提供技術(shù)指導(dǎo)?？v觀公路各預(yù)測(cè)時(shí)期交通噪聲預(yù)測(cè)值,可以發(fā)現(xiàn)車流量是引起交通噪聲預(yù)測(cè)值變化的主要因素,預(yù)計(jì)交通噪聲在未來各預(yù)測(cè)時(shí)期將對(duì)公路沿線兩側(cè)區(qū)域影響明顯,夜間可以影響到沿線兩側(cè)210m范圍內(nèi)的區(qū)域。最后,文章針對(duì)該公路沿線兩側(cè)區(qū)域土地開發(fā)利用提出了一些建議。