列車運(yùn)行中對KLD40型空調(diào)機(jī)組的性能研究
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列車運(yùn)行過程中空調(diào)機(jī)組性能與靜態(tài)時空調(diào)機(jī)組性能表現(xiàn)不同,這一點容易被忽視。本文通過列車運(yùn)行試驗并用熱力學(xué)和流體力學(xué)的方法研究了KLD40型空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)量以及制冷量等性能變化。其結(jié)論能解釋列車運(yùn)行中空調(diào)機(jī)組性能衰減與故障的原因。
KLD40鐵道客車空調(diào)機(jī)組通過鑒定
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朱徹等氣波制冷技術(shù)在天然氣脫水凈化工程中的應(yīng)用 都經(jīng)過一年以上的運(yùn)轉(zhuǎn)考核 , 全都達(dá)到設(shè)計要求 。 在操作壓力下天然氣露點均低于一℃ , 最 低達(dá)一峨 ‘, 完全能夠滿足脫水外輸?shù)穆饵c要求 。 表二大連理工大學(xué)氣波制冷研究推廣中心脫水實施項目 序項目所在地處理量壓力溫度臺套投產(chǎn)日期備注 號℃ 大慶油田采油九廠阿拉新氣田義 刁一旋轉(zhuǎn)式 遼河油田興隆臺采油廠冷站義 刁一一成套裝置 一一一” ’ — 遼河油田興隆臺采油廠黃一站義 刁一一成套裝置 吉林油田后五家戶低溫集氣站義 月一旋轉(zhuǎn)式 義‘ 吉林油田后五家戶低溫集氣站義 月一成套噴 ‘ 射裝置 新疆石油管理局克拉瑪依油田義 ‘一一靜止式 經(jīng)長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)表明氣波制冷技術(shù)及裝置用于天然氣脫水凈化是經(jīng)濟(jì)合理的 , 它比同 規(guī)模的甘醇脫水裝置投資低 , 操作費(fèi)用大約一年
KLD40型空調(diào)機(jī)組高溫工況下出現(xiàn)高壓保護(hù)現(xiàn)象的解決辦法
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文章編號:100227602(2002)0420043202 kld40型空調(diào)機(jī)組高溫工況下出現(xiàn)高壓 保護(hù)現(xiàn)象的解決辦法 陶賢湘,許光建,黃仁順 (廣州鐵路(集團(tuán))公司肇慶車輛運(yùn)用段,廣東肇慶526026) 中圖分類號:u270.38+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 1 問題提出 自1999年開始,配屬肇慶車輛段運(yùn)用的1993年、 1994年生產(chǎn)的kld40型客車空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)了高溫時 機(jī)組高壓保護(hù)動作的現(xiàn)象,到2000年該現(xiàn)象更加普 遍,只要外溫達(dá)35℃以上,即使是剛中修完的空調(diào)機(jī) 組,運(yùn)行中也會出現(xiàn)系統(tǒng)高壓保護(hù)現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了空 調(diào)列車的運(yùn)行質(zhì)量。 2 原因分析 2.1 室內(nèi)靜態(tài)高溫工況試驗 從空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)運(yùn)行時的正常吸排氣壓力值 表(表1)及kld40型空調(diào)機(jī)組高壓繼電器整定值表 (表2)中可以看出,
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KLD35型鐵路客車空調(diào)機(jī)組故障的原因分析
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介紹了kld35型鐵路客車空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)的制冷故障,并對故障原因進(jìn)行了分析。
列車空調(diào)機(jī)組檢修及整機(jī)性能檢測的探討
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結(jié)合tb/t2432-93及現(xiàn)場檢修實際,就空調(diào)機(jī)組檢修基地及大中修后性能檢測過程中的若干問題進(jìn)行了分析、討論。
列車運(yùn)行中對KLD40型空調(diào)機(jī)組性能熱門文檔
列車空調(diào)機(jī)組CAD軟件的開發(fā)
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介紹了利用visualbasic語言開發(fā)的列車空調(diào)機(jī)組cad軟件,重點介紹了該軟件的結(jié)構(gòu)、特點和功能以及程序編制中應(yīng)當(dāng)注意的問題.采用該軟件進(jìn)行列車空調(diào)機(jī)組的設(shè)計可以提高設(shè)計速度和精度,可對多種設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化選擇,該軟件還可用于計算機(jī)輔助教學(xué).
新型空調(diào)列車用KLD—40PQ車頂單元式列車空調(diào)機(jī)組通過技術(shù)鑒定 新型空調(diào)列車用KLD—40PQ車頂單元式列車空調(diào)機(jī)組通過技術(shù)鑒定
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上海冷氣機(jī)廠試制成功的新一代適用于新型空調(diào)列車用kld—40pq車頂單元式列車空調(diào)機(jī)組于今年八月十二日通過技術(shù)鑒定。鑒定會由上海市科委主持。該機(jī)組經(jīng)樣機(jī)性能試驗、整車熱工試驗和裝于上?！本┑?3/14次及21/22次等特快列車上連續(xù)一年余的長期使用考核,證明可靠性好、自控程度高、制冷效果顯著,深受用
新型空調(diào)列車用KLD—40PQ車頂單元式列車空調(diào)機(jī)組通過技術(shù)鑒定 新型空調(diào)列車用KLD—40PQ車頂單元式列車空調(diào)機(jī)組通過技術(shù)鑒定
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上海冷氣機(jī)廠試制成功的新一代適用于新型空調(diào)列車用kld—40pq車頂單元式列車空調(diào)機(jī)組于今年八月十二日通過技術(shù)鑒定。鑒定會由上海市科委主持。該機(jī)組經(jīng)樣機(jī)性能試驗、整車熱工試驗和裝于上海—北京的13/14次及21/22次等特快列車上連續(xù)一年余的長期使用考核,證明可靠性好、自控程度高、制冷效果顯著,深受用
紡絲空調(diào)機(jī)組運(yùn)行問題和對策
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本文根據(jù)生產(chǎn)實際情況,總結(jié)了原有工藝空調(diào)機(jī)組存在的問題,并針對紡絲空調(diào)機(jī)組的問題進(jìn)行了詳細(xì)分析,根據(jù)分析結(jié)果制定了相應(yīng)的對策。實施后,工藝條件得到了保證,生產(chǎn)消耗大幅下降。
空調(diào)機(jī)組運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗及選型 空調(diào)機(jī)組運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗及選型
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對某工廠在空調(diào)機(jī)運(yùn)行維護(hù)過程中遇到的故障現(xiàn)象、故障原因及解決辦法進(jìn)行介紹,提出了選用新風(fēng)空調(diào)機(jī)組時應(yīng)當(dāng)考慮的因素。
列車運(yùn)行中對KLD40型空調(diào)機(jī)組性能精華文檔
KLP5型單元式空調(diào)機(jī)組 KLP5型單元式空調(diào)機(jī)組
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介紹ｋｌｐ５型空調(diào)機(jī)組的性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸和試驗測試結(jié)果。
KLP5型單元式空調(diào)機(jī)組 KLP5型單元式空調(diào)機(jī)組
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介紹ｋｌｐ５型空調(diào)機(jī)組的性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸和試驗測試結(jié)果。
客車空調(diào)機(jī)組運(yùn)行保護(hù)監(jiān)控器的研制
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本文從客車空調(diào)機(jī)組燒損原因分析入手,說明研制新型客車空調(diào)機(jī)組運(yùn)行保護(hù)監(jiān)控器的必要性和可行性,從試驗結(jié)果上看具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
薄型車輛空調(diào)機(jī)組
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為了滿足鐵路車輛的需要,日本研制了厚度為240mm的薄型空調(diào)機(jī)組。本文簡要介紹該機(jī)組在結(jié)構(gòu)和控制方面所采取的措施。
列車空調(diào)機(jī)組動態(tài)新風(fēng)量分析 列車空調(diào)機(jī)組動態(tài)新風(fēng)量分析
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列車運(yùn)行時空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量與列車靜止時不同。通過cfd數(shù)值模擬的方法分析了列車空調(diào)新風(fēng)口的壓力場和列車運(yùn)行速度的關(guān)系,并進(jìn)一步研究了其新風(fēng)量的變化。
列車運(yùn)行中對KLD40型空調(diào)機(jī)組性能最新文檔
列車空調(diào)機(jī)組動態(tài)新風(fēng)量分析
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列車空調(diào)機(jī)組動態(tài)新風(fēng)量分析——列車運(yùn)行時空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量與列車靜止時不同。文章通過cfd數(shù)值模擬的方法分析了列車空調(diào)新風(fēng)口的壓力場和列車運(yùn)行速度的關(guān)系，并進(jìn)一步研究了其新風(fēng)量的變化。
熱泵型客車空調(diào)機(jī)組冬季運(yùn)行的可行性探討
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對鐵露客車采用熱泵型空調(diào)機(jī)組在理論上進(jìn)行了比較、分析,得出了具有較高熱經(jīng)濟(jì)性的結(jié)論,并為以后的工程設(shè)計知系統(tǒng)改造提出了建議。
空調(diào)機(jī)組學(xué)習(xí)
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空調(diào)機(jī)組學(xué)習(xí)
空調(diào)機(jī)組講解
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空調(diào)機(jī)組講解
列車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷系統(tǒng)的開發(fā)
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本文介紹了列車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷系統(tǒng)的工作原理、功能,以及該系統(tǒng)的軟、硬件組成,闡述了軟件開發(fā)過程的要點和關(guān)鍵技術(shù),并總結(jié)了該軟件的特點及開發(fā)步驟。其研究成果對于節(jié)約維修成本、提高生產(chǎn)效率,保證列車空調(diào)機(jī)組安全、可靠運(yùn)行具有十分重要的意義。
列車空調(diào)機(jī)組性能試驗中采集板卡的應(yīng)用
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性能試驗是確保列車空調(diào)機(jī)組質(zhì)量的必要手段。隨著列車空調(diào)行業(yè)的不斷發(fā)展,性能試驗裝置也日漸豐富。詳細(xì)介紹數(shù)據(jù)采集板卡在列車空調(diào)機(jī)組性能試驗裝置中的硬件安裝、軟件設(shè)計和集成調(diào)試,并給出實例。
列車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺布置方案比較與分析
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本文對列車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺的三種方案進(jìn)行了討論,為車輛維修部門配備該類設(shè)備提供了有益的參考。
列車空調(diào)機(jī)組性能試驗工況溫度控制
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介紹了空調(diào)機(jī)組環(huán)路式性能試驗臺的基本原理,并利用該試驗臺對控制系統(tǒng)進(jìn)行實驗研究。研究結(jié)果表明:無論是pid控制還是模糊控制,都優(yōu)于此前采用的手動控制方法;但采用模糊控制要比pid控制有更好的綜合控制效果。
列車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺控制系統(tǒng)的研究
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對列車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺的控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究，并將可編程控制器應(yīng)用于該系統(tǒng)，取得了較滿意的效果。
濕能空調(diào)機(jī)組性能測控系統(tǒng)的研制
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介紹了一種以溶液為媒介的全熱回收裝置和制冷系統(tǒng)相結(jié)合的新風(fēng)空調(diào)機(jī)———濕能空調(diào)機(jī),它主要由送風(fēng)模塊,除濕模塊,溫度調(diào)節(jié)模塊,再生模塊等部分組成;簡要闡述了其結(jié)構(gòu)與工作原理,詳細(xì)介紹了其測控系統(tǒng),包括含有高精度儀表和傳感器的硬件系統(tǒng)和有采集等功能齊全的軟件系統(tǒng),進(jìn)行了性能試驗測試,并對試驗結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié),提出了一些改進(jìn)的方法;經(jīng)半年的測試運(yùn)行,系統(tǒng)穩(wěn)定可靠.
列車運(yùn)行中對KLD40型空調(diào)機(jī)組性能相關(guān)
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職位：內(nèi)飾結(jié)構(gòu)工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
