抗折劑在路面水泥混凝土工程中的應(yīng)用

基于舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能,并通過試驗路段的鋪筑,掌握再生集料的加工工藝及控制方法,可為大面積推廣應(yīng)用舊水泥混凝土路面板塊再生集料提供參考。

通過對舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并通過試驗路段的鋪筑,得到再生集料加工工藝及控制方法。

在水泥混凝土中摻入一定數(shù)量的粉煤灰,并選用適當?shù)呐浜媳?能夠有效地改善混凝土的使用性能,減少水泥用量,降低工程造價,同時利用工業(yè)廢渣,還起到保護環(huán)境的作用。本文通過對粉煤灰性質(zhì)、品質(zhì)、作用的分析和研究,針對粉煤灰對混凝土各種性能的影響,提出有效合理地使用粉煤灰。

通過采取調(diào)整碎石公稱最大粒徑、改善碎石顆粒級配和降低碎石孔隙率、摻入適量?；郀t礦渣粉和高效減水劑的技術(shù)措施,研制開發(fā)出高抗折強度的流動性路面水泥混凝土。

通過對粉煤灰性質(zhì)、品質(zhì)、作用的分析和研究,針對粉煤灰對混凝土各種性能的影響,提出有效合理地使用粉煤灰,可以較大程度地提高工程質(zhì)量、降低工程造價和減小環(huán)境污染等,是工程領(lǐng)域做出的利國利民的一件大事,值得大力提倡。

本文對舊路面水泥混凝土再生集料的特點和性能,進行了簡要的分析,從而獲得再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并且在舊路面水泥混路面鋪筑的過程中,得到有效驗證。同時,獲得舊路面水泥混凝土再生集料的過程中,也要對相關(guān)的施工工藝給予高度的重視和控制,下面就對舊路面水泥混凝土再生集料在公路基層的運行進行了簡要得闡述和研究,并且提出了一些觀點,希望對我國公路的建設(shè),起到一定的幫助。

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折強度 2009-10-22 廣州市花都公路管理局養(yǎng)護工程科 摘要：本文對影響水泥混凝土路面抗折強度的因素進行了試驗分析及錯誤分析，并提出 了在確保水灰比砂率的前提下，適當減小粗骨料的最大粒徑和保證一定的連續(xù)級配，可以 提高其抗折強度。 關(guān)鍵詞：水泥混凝土，抗折強度，試驗分析 水泥混凝土抗折強度是水泥混凝土路面質(zhì)量的主要指標，這項指標的好壞，直接影響到路面的使用 耐久性，因此施工單位都比較重視。而要保證水泥混凝土抗折強度達到路面設(shè)計要求，首先應(yīng)了解影響 抗折強度大小的因素，然后進行合理的材料配合比組成設(shè)計。 對一些縣鄉(xiāng)公路的水泥混凝土路面抗折試件進行強度試驗，發(fā)現(xiàn)有些施工單位對水泥混凝土路面用 砂石材料的規(guī)格和質(zhì)量不大講究，只一味地強調(diào)增加水泥用量，結(jié)果提高抗折強度甚微，有的仍達不到 設(shè)計要求，造成了材料浪費和質(zhì)量不合格。所以有必要對影響水泥混凝

3、路面水泥混凝土設(shè)計指標、試驗方法及提高抗折強度的措施。（1） 設(shè)計指標：路面水泥混凝土以彎拉強度為設(shè)計（或稱抗折強度）指標。 抗壓強度為參考指標。（2）試驗方法：對于集料公稱最大粒徑大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱體（一組三根， 分兩個齡期7天和28天）28天抗折強度為測試標準，而對于公稱最 大粒徑小于26.5mm的混凝土，試件尺寸可以相應(yīng)減小，測試結(jié)果乘 以對應(yīng)換算系數(shù)可換算成標準強度，但建議成型150*150*550mm的 試件，以標準試件28天抗折強度測試結(jié)果為主。其中，試件成型后 放置在標準養(yǎng)護室養(yǎng)護。（3）提高抗折強度的措施：提高抗折強度的 方法：混凝土彎拉破壞一般發(fā)生在集料和膠凝材料的界面過渡區(qū)，并 且由于混凝土成型過程中發(fā)生的離析也可導(dǎo)致抗折強度的降低。因此 凡是可提高界面過渡區(qū)及混凝土內(nèi)

3、路面水泥混凝土設(shè)計指標、試驗方法及提高抗折強度的措施。（1） 設(shè)計指標：路面水泥混凝土以彎拉強度為設(shè)計（或稱抗折強度）指標。 抗壓強度為參考指標。（2）試驗方法：對于集料公稱最大粒徑大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱體（一組三根， 分兩個齡期7天和28天）28天抗折強度為測試標準，而對于公稱最 大粒徑小于26.5mm的混凝土，試件尺寸可以相應(yīng)減小，測試結(jié)果乘 以對應(yīng)換算系數(shù)可換算成標準強度，但建議成型150*150*550mm的 試件，以標準試件28天抗折強度測試結(jié)果為主。其中，試件成型后 放置在標準養(yǎng)護室養(yǎng)護。（3）提高抗折強度的措施：提高抗折強度的 方法：混凝土彎拉破壞一般發(fā)生在集料和膠凝材料的界面過渡區(qū)，并 且由于混凝土成型過程中發(fā)生的離析也可導(dǎo)致抗折強度的降低。因此 凡是可提高界面過渡區(qū)及混凝土內(nèi)

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質(zhì)量，全力推進“規(guī)范、專業(yè)、精細、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結(jié)施工經(jīng)驗，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計劃： 技術(shù)負責：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗負責人：郝平安質(zhì)檢負責人：劉興華 試驗員：何誠技術(shù)員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機械和試驗檢測儀器（附表） 五、施工準備 1、基層完成后，每分項工程應(yīng)按《公路工程檢驗評定標準》的規(guī)定進行自 檢合格后，報請監(jiān)理工程師抽檢，經(jīng)中心試驗室驗

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質(zhì)量，全力推進“規(guī)范、專業(yè)、精細、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結(jié)施工經(jīng)驗，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計劃： 技術(shù)負責：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗負責人：郝平安質(zhì)檢負責人：劉興華 試驗員：何誠技術(shù)員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機械和試驗檢測儀器（附表） 五、施工準備 1、基層完成后，每分項工程應(yīng)按《公路工程檢驗評定標準》的規(guī)定進行自 檢合格后，報請監(jiān)理工程師抽檢，經(jīng)中心試驗室驗

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本工程位于g56杭州至瑞麗高速公路昆明至嵩明段，路面工程為：上 面層4cmac-13；中面層6cmac-20；下面層9cmatb-30；基層40cm蹍壓 式混凝土；底基層20cm蹍壓式；混凝土設(shè)計彎拉強度為4.5mpa。本次選取 了k40+010~k40+083下行線水泥混凝土底基層為首件工程施工。 二、實施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質(zhì)量，全力推進“規(guī)范、專業(yè)、精細、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結(jié)施工經(jīng)驗，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計劃： 技術(shù)負責：陳祥龍專職安全員：李凌 試驗負責人：田平質(zhì)檢負責人：金蓉 試驗員：楊曉東技術(shù)員：陳華 普工:23

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質(zhì)量，全力推進“規(guī)范、專業(yè)、精細、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結(jié)施工經(jīng)驗，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計劃： 技術(shù)負責：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗負責人：郝平安質(zhì)檢負責人：劉興華 試驗員：何誠技術(shù)員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機械和試驗檢測儀器（附表） 五、施工準備 1、基層完成后，每分項工程應(yīng)按《公路工程檢驗評定標準》的規(guī)定進行自 檢合格后，報請監(jiān)理工程師抽檢，經(jīng)中心試驗室驗

第五章水泥混凝土 第一節(jié)概述 水泥混凝土（以下簡稱混凝土） 混凝土拌和物（或新鮮混凝土） 一、混凝土的分類 按表觀密度的大小分類：重混凝土（干表觀密度大于2600kg/m3） 普通混凝土（干表觀密度在1950kg/m3~2600kg/m3） 輕混凝土（干表觀密度小于1950kg/m3） 輕骨料混凝土 多孔混凝土， 大孔混凝土 按用途、性能或施工方法的不同分類： 普通混凝土、水工混凝土、海工混凝土、道路混凝土、防水混凝土、防射線混凝土、耐 酸混凝土、耐熱混凝土、高強混凝土、高性能混凝土、自流平混凝土、碾壓混凝土、噴射混 凝土、泵送混凝土、水下澆筑混凝土等。 此外，還有纖維增強混凝土、聚合物混凝土等。 二、混凝土的特點 主要優(yōu)點：具有較高的強度及耐久性，可以調(diào)整其配合成分，使其具有不同的物理力學 特性，以滿足各種工程的不同要求； 混凝土拌和物具有可塑性，便于澆筑成各種

公路路面水泥混凝土配合比設(shè)計 設(shè)計依據(jù)：《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設(shè)計 1.試配強度（彎拉強度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強度（mpa） fr為設(shè)計彎拉強度標準值（mpa） cv為彎拉強度變異系數(shù)，應(yīng)按統(tǒng)計數(shù)據(jù)在下表的規(guī)定范圍取值；無統(tǒng) 計數(shù)據(jù)時，應(yīng)按設(shè)計取值。 公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路 混凝土彎拉強度變異水平等級低低中中 彎拉強度變異系數(shù)允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強度試驗樣本的標準差（mpa） t為保證率系數(shù)，按下表確定 公路技

白色路面水泥混凝土配合比設(shè)計

公路工程水泥混凝土設(shè)計配合比主要原材料是水泥、粗集料、細集料、外摻劑及水.本文主要從水泥混凝土配合比基本構(gòu)成材料的技術(shù)要求入手,著重分析了公路工程普通水泥混凝土配合比設(shè)計的基本規(guī)定和建議、有特殊要求的混凝土設(shè)計,以供參考.

混凝土膨脹劑在工程應(yīng)用中可以起到很好的補償收縮作用，可有效地抑制混凝土早期裂縫的產(chǎn)生。目前，混凝土膨脹劑名目繁多，各種各樣，如前所述按水化產(chǎn)物主要可分為三類，即硫鋁酸鈣類混凝土膨脹劑；硫鋁酸鈣一氧化鈣類混凝土膨脹劑；氧化鈣類混凝土膨脹劑。本文僅針對膨脹源水化產(chǎn)物鈣礬石和高鈣灰以及工業(yè)廢石膏研發(fā)膨脹劑方面做了總結(jié)。我國目前使用的絕大多數(shù)混凝土膨脹劑的膨脹源為鈣礬石，因此有必要先很好地認識鈣礬石，從而了解和掌握混凝土膨脹劑的作用機理。

以現(xiàn)行交通行業(yè)規(guī)范為依據(jù),通過室內(nèi)實驗分析了廢棄水泥路面板再生集料的技術(shù)指標,并且利用再生集料重新配制了水泥混凝土。通過與普通碎石集料水泥混凝土的性能試驗比較,論證了舊水泥混凝土路面板再生利用的可行性。

通過進行室內(nèi)強度和耐久性試驗,研究雙摻引氣減水劑和粉煤灰對路面水泥混凝土耐久性能的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明,雙摻粉煤灰和引氣減水劑可以顯著地改善普通路面混凝土的耐久性,同時可促使混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)致密連續(xù),是路面混凝土耐久性大幅度提高的根本原因。

針對日益嚴重的路面水泥混凝土鹽凍剝蝕破壞問題,為更合理地優(yōu)化路面混凝土原材料與配合比設(shè)計參數(shù),采用單面鹽凍的測試方法,系統(tǒng)研究了水灰比、含氣量、礦物摻和料以及融雪劑種類等因素對路面混凝土鹽凍剝蝕破壞的影響。試驗結(jié)果表明:隨著水灰比的逐漸降低、含氣量的增大,混凝土的抗鹽凍性能逐漸提高。相對于粉煤灰與礦粉等礦物摻和料,硅灰可以顯著改善混凝土的抗鹽凍性能。為提高路面混凝土的抗鹽凍性能,宜選擇水灰比控制在0.4以下,含氣量控制在3.8%以上,漿集比在265:745~280:720范圍內(nèi)的配合比設(shè)計參數(shù),當選擇摻加礦物摻和料時,宜選擇硅灰作為礦物摻和料,如選擇粉煤灰與礦粉作為礦物摻和料時,應(yīng)延長養(yǎng)護時間,避免早期的鹽凍破壞。且在選擇使用融雪劑時,宜選擇有機類融雪劑。

對水泥混凝土外加劑原理進行分析,選擇復(fù)配型防裂高效減水劑pv-2來提高混凝土路面的抗裂性與耐磨性,進行試驗路鋪筑,現(xiàn)場觀測和取芯檢測。結(jié)果表明:復(fù)配樹脂類高抗裂型高效減水劑可以提高混凝土路面的使用質(zhì)量,延長維修周期,減少或杜絕混凝土路面的病害。