客運(yùn)專線無砟軌道軟土路基堆載預(yù)壓沉降觀測數(shù)據(jù)分析預(yù)測

武廣客運(yùn)專線橋梁工程沉降觀測及數(shù)據(jù)分析 作者：薛保國 作者單位：中鐵十五局集團(tuán)第七工程有限公司河南洛陽,471013 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2009，""(z1) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.新建鐵路測量規(guī)范 2.客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 3.武廣鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測實(shí)施細(xì)則 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文韓正.杜海霞.龍飛.薄懷志.hanzheng.duhaixia.longfei.bohuaizhi高層建筑沉降觀測及其數(shù)據(jù) 分析-城市勘測2009,""(1) 結(jié)合某大廈沉降觀測的工作實(shí)踐,介紹了沉降觀測的步驟,提出了利用arcview生成建筑物沉降曲線圖的方法,該方法更快捷,內(nèi)容更確切,外形更美觀 ,從而為決策

軟土路基施工過程中的沉降觀測和沉降變形分析是高速鐵路路基建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)之一,簡述了高速與客運(yùn)專線鐵路軟土路基沉降觀測的目的和意義,介紹了沉降設(shè)施的布置原則和技術(shù)要求及工后沉降量推算計算方法,對管樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基的變形特征和影響因素進(jìn)行了分析。

軟土路基沉降觀測數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。無砟軌道的永久變形只 能通過調(diào)整扣件來恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來解決。因此，高速鐵路無砟軌 道的鋪設(shè)與運(yùn)營，對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。關(guān)鍵詞：高速鐵路沉降觀測區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時速在300km以上鐵路的出現(xiàn)，對中國傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計、施工、 檢測、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求，傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求，無砟軌道以其穩(wěn)定性

津秦客運(yùn)專線濱海北站起訖里程為dk67+195～dk69+608,全長2.4千米,其中站場(dk67+400～dk69+100)長1.7千米,區(qū)間長700米。主要工程量:軟基處理預(yù)應(yīng)力管樁60萬延米,路基筏板4.2萬方,路基ab組填料40萬立方。在路基設(shè)計的結(jié)構(gòu)形式上,采用phc500型預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行地基處理,然后

我國某城際軌道交通工程為我國第一條最高時速350km/h的客運(yùn)專線。它是我國鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和示范性工程。時速350km/h的高速對軌道系統(tǒng)要求很高。該工程采用的是crtsⅱ型板式無砟軌道。為滿足行車的安全性和適用性,鐵路無砟軌道對路基段的軌道施工應(yīng)尤為重視。本文主要是從施工和監(jiān)控方面對路基段無砟軌道的鋪設(shè)進(jìn)行研究。

在對客運(yùn)專線沉降變形觀測特點(diǎn)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)例詳述了客運(yùn)專線路基沉降測量的布點(diǎn)及監(jiān)測方法,編制了三點(diǎn)法沉降評估的通用程序,并通過對實(shí)測數(shù)據(jù)處理與分析,得到了路基沉降的一些動態(tài)規(guī)律,為今后客運(yùn)專線的施工、管理和科學(xué)研究等提供可靠的資料。

廣州南部地區(qū)(侖頭一龍穴島)快速路路基工程多為軟土路基,其路基處理形式多樣。在新龍?zhí)卮髽虮眰?cè)(k62+475.5～k63+770.007)設(shè)立試驗(yàn)段,采用粉噴樁、漿噴樁、塑料排水板處理方案,通過埋設(shè)的試驗(yàn)元件觀測軟土路基,分析研究水泥土不同摻灰量的不同齡期的物理力學(xué)性質(zhì)及復(fù)合地基沉降、樁間土孔隙水壓力的形成與消散、樁土應(yīng)力的變化規(guī)律。解決在軟土地基上較短時間內(nèi)修建快速路的一系列難題,確定合理的軟基處理方案、填土速率控制標(biāo)準(zhǔn)和工后沉降預(yù)測方法等。

路基堆載預(yù)壓施工方案 一、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212—2005） 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2205]160 號 《石武客運(yùn)專線鄭武段設(shè)計與施工參考圖》 二、工程概述 2.1工程概況 2.2工程地質(zhì) 路基工程地質(zhì)情況自上而下主要有人工填土、粉土、粉質(zhì)粘土、 粘土、粉細(xì)砂、砂礫石、卵石土層、軟土和松軟土分布廣泛，工程地 質(zhì)較差。本路基工點(diǎn)類型主要為松軟土、液化土及侵水路基。地基加 固處理主要采用cfg樁、鉆孔灌注樁+板梁、鉆孔灌注樁+筏板等進(jìn)行 加固處理。 2.3計劃工期 第一段：**********- 堆載預(yù)壓時間：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：z****** 堆載預(yù)壓時間：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：z*********** 堆載

客運(yùn)專線路基工程沉降觀測實(shí)施技術(shù)——以鄭西客運(yùn)專線dk29+657～dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運(yùn)專線路基沉降觀測內(nèi)容和一般規(guī)定,觀測斷面和觀測點(diǎn)的布置原則,沉降觀測的頻度和觀測精度要求,分析評估方法和判定標(biāo)準(zhǔn),以及沉降變形監(jiān)測網(wǎng)的建立及測量...

介紹了cfg樁在福建寧德地區(qū)軟基處理中的應(yīng)用、施工工藝參數(shù)的取得及施工的整個過程,并提高了施工注意事項(xiàng),旨在對鐵路軟土路基處理中cfg樁的施工起到借鑒作用。

以鄭西客運(yùn)專線dk29+657~dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運(yùn)專線路基沉降觀測內(nèi)容和一般規(guī)定,觀測斷面和觀測點(diǎn)的布置原則,沉降觀測的頻度和觀測精度要求,分析評估方法和判定標(biāo)準(zhǔn),以及沉降變形監(jiān)測網(wǎng)的建立及測量技術(shù)要求。

研究目的:為有效控制客運(yùn)專線無砟軌道鐵路路基與橋梁、隧道連接處的沉降差異、剛度差異,有必要進(jìn)行路基縱斷面面設(shè)計。本文論述了路基縱斷面設(shè)計的作用和意義,并討論了路基程縱斷面設(shè)計的內(nèi)容以及技術(shù)要點(diǎn)。研究結(jié)論:客運(yùn)專線無砟軌道鐵路應(yīng)進(jìn)行路基工程縱斷面設(shè)計。路基縱斷面設(shè)計內(nèi)容包括:連接處剛度差異、沉降差異檢查與處理、工程接口設(shè)計的檢查與處理?？瓦\(yùn)專線無砟軌道鐵路,應(yīng)按照\"縱斷面面優(yōu)先\"的原則,首先進(jìn)行路基工程縱斷面程設(shè)計,依據(jù)路基工程縱斷面設(shè)計進(jìn)行路基橫斷面輔助設(shè)計,路基橫斷面的數(shù)量可以適當(dāng)減少。

真空-聯(lián)合堆載預(yù)壓處理軟土路基的研究——介紹了真空一聯(lián)合堆載預(yù)壓法的機(jī)理，通過工程運(yùn)用實(shí)例，對工程實(shí)際中的地表沉降、分層沉降、水平位移進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測。并對加固效果進(jìn)行評價?！　?/p>

介紹了軟土路基施工沉降觀測的范圍、主要內(nèi)容、點(diǎn)位布設(shè)、設(shè)備埋設(shè)的技術(shù)要求,以及施工中的控制措施。

鐵路客運(yùn)專線路基沉降觀測及沉降估算——路基沉降及工后沉降是客運(yùn)專線路基工程重點(diǎn)研究的內(nèi)容，路基工程質(zhì)量的成敗也主要取決于對路基沉降及工后沉降的控制。文章闡述了鐵路客運(yùn)專線路基沉降觀測的主要內(nèi)容及實(shí)施過程，并對現(xiàn)有的沉降預(yù)測模型進(jìn)行了論述分析。

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴(kuò)展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對于進(jìn)行沉降觀測控制與預(yù)測工作有一定的參考價值。

本文對鄭西客運(yùn)專線路基沉降觀測設(shè)計及沉降分析情況進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并對沉降觀測設(shè)計與現(xiàn)場觀測實(shí)例進(jìn)行了分析,提出了黃土地區(qū)高速鐵路路基工程沉降發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn),可以為黃土地區(qū)路基工程的沉降觀測控制提供一定的參考。

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無砟軌道鐵路路基沉降觀測及評估——在提出無砟軌道路基沉降變形觀測重要意義的基礎(chǔ)上，從無砟軌道沉降變形觀測的參建各方的職責(zé)、沉降變形觀測的內(nèi)容和范圍、沉降變形觀測的實(shí)施等方面，系統(tǒng)論述無砟軌道鐵路路基沉降變形觀測的組織、范圍及方法、常用斷面形式...

軟土路堤施工最突出的問題是穩(wěn)定和沉降,進(jìn)行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達(dá)到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動態(tài)變化對路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴(yán)格按設(shè)計文件及軟基設(shè)計規(guī)范要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動態(tài)觀測外,觀測方法也是影響數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實(shí)例,介紹軟土路基沉降的觀測方法。

通過對客運(yùn)專線路基施工實(shí)踐研究，對路基沉降觀測所需人員和儀器配備、觀測內(nèi)容的確定、觀測斷面的布置、觀測頻率的確定以及沉降觀測技術(shù)要求等方面進(jìn)行了系統(tǒng)和詳細(xì)的探討。所采用的路基沉降觀測施工技術(shù)，可以滿足客運(yùn)專線路基施工規(guī)范要求。