客運(yùn)專線32m全預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁靜載彎曲試驗(yàn)方法

論述客運(yùn)專線32m雙線單箱梁的預(yù)制、三次張拉施工、梁體養(yǎng)護(hù)、真空輔助壓漿、裂紋控制等技術(shù)要點(diǎn)。

介紹客運(yùn)專線適用于移動(dòng)模架施工的32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的設(shè)計(jì)概況、主要設(shè)計(jì)參數(shù)、構(gòu)造細(xì)節(jié)、計(jì)算方法,以及設(shè)計(jì)中需要注意的問(wèn)題。

箱梁施工中混凝土產(chǎn)生裂縫是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素之一,簡(jiǎn)述了混凝土溫度收縮裂縫產(chǎn)生的機(jī)理,結(jié)合甬臺(tái)溫鐵路客運(yùn)專線32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在移動(dòng)模架上現(xiàn)澆施工的工程實(shí)例,按照溫度控制方案,分時(shí)段、全過(guò)程實(shí)施監(jiān)控量測(cè),分析、總結(jié)了箱梁施工溫度控制技術(shù),對(duì)類似工程施工具有一定的借鑒意義。

結(jié)合盤營(yíng)客運(yùn)專線中鐵九局第一工程有限公司大洼制梁場(chǎng)32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁工程實(shí)例,介紹了高速鐵路無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土客運(yùn)專線鐵路雙線簡(jiǎn)支箱梁靜載試驗(yàn)的方法和數(shù)值分析方法。試驗(yàn)與理論分析表明:梁體靜載試驗(yàn)理論分析和計(jì)算方法可靠,箱梁剛度和承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。

本文就哈大客運(yùn)專線某梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

本文就哈大客運(yùn)專線某梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—＂雙控技術(shù)＂。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線32m無(wú)碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁(雙線)施工實(shí)例,在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中,從理論計(jì)算到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工過(guò)程控制,對(duì)預(yù)應(yīng)力施工工藝作了較詳細(xì)的介紹。

武廣客運(yùn)專線全長(zhǎng)1068km,橋隧占線路總長(zhǎng)的66.7%。橋梁以等跨布置的32m雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁為主。箱梁采用高性能混凝土整孔預(yù)制,在預(yù)制梁場(chǎng)箱梁預(yù)制經(jīng)過(guò)施工準(zhǔn)備、模板施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工等主要工藝,箱梁預(yù)制質(zhì)量良好。

全預(yù)應(yīng)力混凝土梁靜載試驗(yàn)總結(jié) 京滬高鐵32.6m全預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁于9月3日在昆山制梁場(chǎng)進(jìn)行了荷載 實(shí)驗(yàn)。 一、加載原則 1.荷載效應(yīng)等效即內(nèi)力圖相似內(nèi)力值相等的原則； 2.用等效集中力加載模擬設(shè)計(jì)荷載，跨中截面首先達(dá)到彎曲抗裂極限的 原則。 二、加載要求 1、加載時(shí)必須保證千斤頂加載同步，且在限定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定荷載值； 在各級(jí)持荷時(shí)間及在兩個(gè)循環(huán)終級(jí)靜停時(shí)間內(nèi)，荷載值必須穩(wěn)定、準(zhǔn)確； 2、試驗(yàn)全過(guò)程必須保證實(shí)際加載值與試驗(yàn)計(jì)算加載值偏差不大于±3%。 三、加載準(zhǔn)備 32.6m全預(yù)應(yīng)力混凝土梁，跨徑為31.5m，梁別為直線無(wú)聲屏障；百分表6 個(gè)，分別設(shè)于跨中腹板底板處以及支座處；臺(tái)座式油壓千斤頂10個(gè)，剛桁架2 個(gè) 1、加載點(diǎn)的布置 于梁兩腹板頂板處分別設(shè)有5個(gè)臺(tái)座式千斤頂加載示意圖如下。 圖1荷載作用位置 圖2全預(yù)應(yīng)力混凝土梁加載圖3橋

后張法是指在砼澆搗前先在構(gòu)件內(nèi)予留鋼筋孔，待砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后再?gòu)埨?、補(bǔ)漿、養(yǎng)護(hù)、再作功。施工工藝較復(fù)雜。本文對(duì)32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)研究。

加荷 循環(huán) 加載 等級(jí)k 初始 狀態(tài) 0.60.81靜活 載級(jí) 基數(shù) 級(jí) 初始 狀態(tài) 1.11.1靜活載 級(jí) 0.6基數(shù)級(jí)初始狀 態(tài) 荷載pk （kn） 加荷循 環(huán) 加載等 級(jí)k 初始 狀態(tài) 0.60.81 靜活 載級(jí) 基數(shù) 級(jí) 初始 狀態(tài) 1.11.1 靜活載 級(jí) 0.6基數(shù)級(jí) 初始狀 態(tài) 荷載pk （kn） 支點(diǎn)△o 跨中 f1/2 支點(diǎn) △l 附注： f=f1/2－（△o＋△l）/2 撓度值（㎜） 豎向 位移 讀數(shù) ㎜ 1.151.211.05 （2）全預(yù)應(yīng)力混凝土梁靜載試驗(yàn)撓度記錄 加載 情況 第一加載循環(huán)第二加載循環(huán) 基數(shù)級(jí) ka 靜活載 級(jí)kb 0.6 初始 狀態(tài) 基數(shù)級(jí) ka 0.60.8 靜活載 級(jí)kb 讀數(shù)儀實(shí)際值 讀數(shù)儀標(biāo)定計(jì)算值 實(shí)際持荷時(shí)間 油壓表標(biāo)定計(jì)算值（mpa） 1.151.2 基數(shù)級(jí) ka 0.60.8

根據(jù)武廣客運(yùn)專線整孔預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),詳細(xì)介紹了液壓式外側(cè)模板系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝與調(diào)試等施工技術(shù),并根據(jù)箱梁內(nèi)腔截面設(shè)計(jì)整體吊裝式全液壓內(nèi)模系統(tǒng),使箱梁外觀質(zhì)量得到很大改善,提高了制梁速度,降低了施工強(qiáng)度。

客運(yùn)專線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì) 作者：王文利，wangwenli 作者單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司橋梁工程設(shè)計(jì)研究院,北京,100055 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(9) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.新建時(shí)速300～350km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定)(上、下) 2.新建時(shí)速200～250km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(上、下) 3.tb10002.1～tb10002.5-2005.鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 4.tb10203-2002.鐵路橋涵施工規(guī)范 5.李鐵翔.宋宏坤.李波客運(yùn)專線32m簡(jiǎn)支箱梁原位現(xiàn)澆施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2008(04) 相似文獻(xiàn)(7條) 1.期刊論文張惠元.zhanghuiyuan客專32m

結(jié)合某32m箱梁后張法施工實(shí)例,詳細(xì)地介紹了32m箱梁后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),重點(diǎn)對(duì)預(yù)應(yīng)力的張拉工藝進(jìn)行了闡述,以完善客運(yùn)專線箱梁預(yù)應(yīng)力施工工藝,從而保證梁體的質(zhì)量和使用壽命。

預(yù)制32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線）真空注漿施工技術(shù)——真空注漿是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的一項(xiàng)新技術(shù)，在我國(guó)建筑工程領(lǐng)域中實(shí)際應(yīng)用的案例甚少。漿體材料、配合比及施工方法是真空注漿的關(guān)鍵，本文通過(guò)介紹32m后張預(yù)應(yīng)力箱粱的真空注漿技術(shù)，論述...

真空注漿是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的一項(xiàng)新技術(shù),在我國(guó)建筑工程領(lǐng)域中實(shí)際應(yīng)用的案例甚少.漿體材料、配合比及施工方法是真空注漿的關(guān)鍵,本文通過(guò)介紹32m后張預(yù)應(yīng)力箱梁的真空注漿技術(shù),論述其必要性及具體的施工方法,為今后預(yù)應(yīng)力混凝上結(jié)構(gòu)施工中采用真空注漿提供新的依據(jù).

針對(duì)32m整孔箱梁預(yù)制施工工藝復(fù)雜、施工精度要求高、施工組織管理難度大等難點(diǎn),在學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外箱梁施工先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,總結(jié)了一套較完善的箱梁預(yù)制施工技術(shù),并詳細(xì)介紹了該技術(shù)的關(guān)鍵工序,以供參考借鑒。

32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁支架法施工方案 中鐵二十三局集團(tuán)廈深鐵路工程指揮部1 32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁支架法澆筑施工專項(xiàng)方案 一、編制依據(jù) 1、鐵路工程建設(shè)通用參考圖（圖號(hào)：通橋（2008）2221a-v） 2、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（tz213-2005） 3、《客運(yùn)專線橋梁高性能混凝土?xí)盒幸?guī)定》（鐵科技（2005）101號(hào)） 4、《客運(yùn)專線橋涵工程施工施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160 號(hào)）； 5、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160號(hào)）； 6、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10415-2003）； 7、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)（2004）140號(hào)） 8、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005） 9、《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj10203-2002） 二、32m簡(jiǎn)

從設(shè)計(jì)要求和施工工藝兩方面,介紹了客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),尤其是三階段張拉工藝的應(yīng)用,有效地防止了梁體混凝土出現(xiàn)早期裂紋,并提高了臺(tái)座的利用率,可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)32m雙線箱梁預(yù)制施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的分析與研究。

金屬?gòu)澢囼?yàn)方法 gb232-88 代替gb232-82 本標(biāo)準(zhǔn)參照采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)is07438-1985《金屬材料彎曲試驗(yàn)》。 1主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了金屬材料彎曲試驗(yàn)方法的適用范圍、試驗(yàn)原理、試樣、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)程序及試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于檢驗(yàn)金屬材料承受彎曲角度的彎曲變形性能。 2引用標(biāo)準(zhǔn) gb2975鋼材力學(xué)及工藝性能試驗(yàn)取樣規(guī)定。 3試驗(yàn)原理 將一定形狀和尺寸的試樣放置于彎曲裝置上,以規(guī)定直徑的彎心將試樣彎曲到所要求的角度后,卸除試驗(yàn)力 檢查試樣承受變形性能。 4符號(hào)和名稱 5試驗(yàn)設(shè)備 5.1彎曲試驗(yàn)可在壓力機(jī)或萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。試驗(yàn)機(jī)應(yīng)具備下列裝置。 5.1.1應(yīng)有足夠硬度的支承輥,其長(zhǎng)度應(yīng)大于試樣的寬度或直徑。支輥間的距離可以調(diào)節(jié)。 5.1.2具有不同直徑的彎心,彎心直徑由有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,其寬度應(yīng)大于試樣的寬度或直徑。彎心

結(jié)合福廈鐵路后溪特大橋（客運(yùn)專線）施工實(shí)例，詳細(xì)介紹了32m有碴軌道預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁預(yù)埋支座板空腹聲的檢測(cè)內(nèi)容，檢測(cè)方法，處理方法及實(shí)施，驗(yàn)證結(jié)果，并分析總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn)。