空調壓縮機支架改進燃料電池轎車降噪

1."固定支架+調節(jié)架"結構我公司叉車"固定支架+調節(jié)架"結構的空調壓縮機支架,一般安裝在發(fā)動機上,其通過固定支架上的4個長孔,使調節(jié)架縱向和橫向移動,進而調整驅動膠帶的松緊程度,其結構如圖1所示。此種支架的優(yōu)點是可使膠帶獲得較大張緊力,空調壓縮機的位置始終處于水平狀態(tài);缺點是成本相對較高,結構復雜,占用空間比較大,調整膠帶的松緊度比較繁瑣,不便于檢查和維修。

介紹了上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車上采用的sanden牌sd508型與york牌sc209型壓縮機的傳動方式、性能特點,以及在使用中的要求。

隨著我國橋車工業(yè)的發(fā)展,許多單位對上轎車空調壓縮機項目產生了很大的積極性,本文就其選型問題進行分析探討。一、轎車空調壓縮機的技術要求壓縮機安裝在轎車發(fā)動機與冷卻風扇之間,由轎車發(fā)動機曲軸通過皮帶輪驅動壓縮機。因此要求這種壓縮機:

一、空調壓縮機系統(tǒng)結構寶馬轎車新型自調壓空調壓縮機系統(tǒng)結構如圖1所示。上圖3壓縮機的工作原理輸送量和制冷劑循環(huán)回路所需的壓力是通過空調壓縮機中的7個活塞產生的。活塞行程由斜盤控制。斜盤通過這種運動控制：零流量最大行程量(100%)控制范圍(2%～100%)電動調節(jié)閥控制著斜盤上的力量均衡從而控制行程量的

汽車空調做為現(xiàn)代汽車的一個不可或缺的組成部分,其性能的好壞在很大程度上影響著人們在使用汽車過程中的舒適性、安全性。汽車空調的制冷壓縮機是汽車空調的核心部件,支撐制冷壓縮機的支架設計的合理與否直接對制冷壓縮機產生影響。因此,在設計階段,對支架進行有限元靜力學分析是非常必要的。

主要對美國艾默生電器公司的谷輪分公司生產的ｃｒｊｑ－０３００－ｐｆｊ－５０６全封閉式壓縮機系統(tǒng)在粘貼阻尼前后進行了聲功率、ａ計權聲壓級測量和模態(tài)分析，找到了壓縮機振動，噪聲主要來源，確立了振動的危險模態(tài)，驗證了阻尼的效果，并對阻尼最優(yōu)化進行了探討。

!""#年第!期 本田雅閣轎車空調壓縮機易停機的故障 潘志強 （福建出入境檢驗檢疫局） $輛進口的本田雅閣轎車，行駛一段時間后駕駛員反映 該車的空調不能正常工作。對該車空調系統(tǒng)進行測試發(fā)現(xiàn)，空 調的感溫開關很靈敏，空調效果很好。駕駛員要求試車，按他 的要求進行了道路試驗，從福州到福清跑一個往返，還是沒有 發(fā)現(xiàn)問題。這時我突然想起了$件事，有$個駕駛員剛接手$ 輛進口的五十鈴越野車，不小心把四輪驅動差速鎖開關按亮 了，之后又不懂得按滅，所以當車輛一轉彎時發(fā)動機即熄火， 無法行駛。后來我們幫他找到原因，并把四輪驅動差速鎖開關 的燈按滅，車輛才恢復正常行駛。是不是這位駕駛員在使用空 調時也按錯了開關，造成空調失常呢？因此我決定坐在他車上 實地考察一下。結果不出所料，他在使用空調冷氣時，錯按了 “迎面%地板氣流”開關。 汽車空調氣流口有&種型式，有迎面氣流（對面風）、迎

例一：一輛奧迪a62.8l轎車,1998年車型，空調壓縮機不工 作。 故障檢查與排除：逐一對高低壓開關、室內溫控開關、各插頭 線路及保險絲、壓縮機離合器繼電器進行檢查，均正常。單獨送電給 壓縮機，壓縮機工作正常。又對制冷系統(tǒng)及制冷劑進行檢查，均未發(fā) 現(xiàn)問題。奧迪a6自動空調系統(tǒng)具有自診斷功能，利用空調面板可以 讀取其故障碼。 讀取故障碼程序如下： （1）打開點火開關（on檔）； （2）同時按下空調面板的上箭頭和再循環(huán)按鈕，直至顯示 “oic”； （3）同時釋放以上兩個按鈕，即起動了系統(tǒng)自診斷功能； （4）屏上顯示出29.1故障碼,即壓縮機皮帶過松。 檢查壓縮機皮帶張緊度，正常，沒有松軟打滑現(xiàn)象。皮帶是否 已經陳舊了呢？消除故障碼，重新調取故障碼，仍為此碼，看來故障 確實存在。 奧迪a6轎車空調壓縮機故障分析二例 姚明 空調電腦能檢測出壓縮機皮帶張緊度情況，那么它必然有相應 的傳感器。通過

一、空調壓縮機不工作 故障現(xiàn)象:一輛1998年產奧迪a6轎車,開啟空調開關后壓縮機不起動.

牛一；悶縮杠型 2ooo年第2期 一 汽奧迪和小紅旗轎車裝用sds10型壓縮機或 de．soli0p7斜盤式壓縮機等。壓縮機常見的故障有： l不制冷 1．1現(xiàn)象 發(fā)動機怠速工況下開啟空調玲氣，玲氣系統(tǒng)不工 作，無制玲功能。 i2原因 1)開啟空調拎氣時發(fā)動機即熄北，發(fā)動機無高怠 速 2)空塒壓縮機皮帶輪不轉動 3)皮帶輪轉動，但發(fā)動機不是在高怠速]況運轉。 4)系統(tǒng)泄漏，無制拎劑。 1．3排除方法 1)檢查化油器高怠建控制系統(tǒng)或電控噴射高怠建 控制系統(tǒng)使發(fā)動機在高怠速工況下運轉。 2)檢查空調壓縮機皮帶輪和傳動皮帶，井訶整其 松緊度，使之正常運轉。 3)空詞壓縮機皮帶輪轉動正常但仍不制冷時，檢 查空訶壓縮機維電器．如其接觸不良或損壞均不能使 壓縮機電磁離臺器接通，必要

—c力 ．12．。 鼢辱張翻 1996ti2】總i47期汽車雜志qichezazhi 奧地100轎車室調選用的是日本電裝公司生產的 denso10pi7科盤式壓縮機。該壓縮機的主要零件由鋁 合金制造，重量輕．體積小，安裝布置方便，噪聲較小。 可靠性高。它的活塞為雙向往復式結構．且活塞上不裝 括塞環(huán)(只在摩擦表面棘一層聚四氟乙烯)。該壓縮機 的主要參數(shù)如下：lo缸，缸徑為9．5，行程25．4nlit1． 排量170ml，在2000r／rain時制冷量大于5．、88l【l 一 ，結構 1op17壓縮機可舟為進、排氣機構，離合機構、機 體及斜盤活塞機構四個揶舟一其結構如圖i所示。 進，排氣機構由前閥板20和后閥板8等組成。前、 后閥板上分別裝有五耐進氣舊片3 和排氣lf馬片4。進氣閥和排氣

!"《汽車電器》!""#年第$期 !"#$%&$’($!)*++$,-&.’經驗!建議 故障現(xiàn)象一輛解放六平柴載貨汽車，發(fā)動機 為大柴!""#，使用的是$%&’()*型減速起動機，因起 動時間過長造成起動機燙手、起動無力，拆下檢修。 故障檢查與排除經檢查發(fā)現(xiàn)定子繞組燒毀， 電刷燒損，轉子過熱但尚可使用，其他部分完好。 經詢問駕駛員，單向離合器沒有打滑現(xiàn)象，于是清 洗各部件，添加潤滑脂，更換了電刷和定子繞組。 裝車后起動車輛，發(fā)現(xiàn)起動機空轉，判斷是單向離 合器打滑，認為駕駛員反映的情況不準確。于是又 將起動機拆下來，更換了一只原廠的單向離合器， 裝車后故障現(xiàn)象依舊，修理工作一時陷入僵局，是 原廠配件品質問題嗎？還是裝配有誤？經仔細檢查 也沒有發(fā)現(xiàn)問題，正在一籌莫展之際，突然想到， 是不是起動機反轉呢？給起動機通電觀察，發(fā)現(xiàn)果 真是反轉，這樣當然會發(fā)生打滑現(xiàn)象了?？墒蔷烤?是什么原

!" 技師手記 ???????????????????????????? 汽車維修#$$%&’$ ’#）向發(fā)動機內加入煤油，使 發(fā)動機運轉一定時間，以便徹底清 洗機體內的殘余水分，并用壓縮空 氣從機油尺處加壓，以使冷卻液徹 底放凈。 ’%）清洗完畢后，再次加入磨合 機油，起動試車，液壓挺桿仍有響 聲，且在運轉一會兒后無明顯減輕， 因此懷疑剛才的響聲可能不是液壓 挺桿響，而是頂氣門的聲音，或者是 其它機械撞擊聲。 ’!）再次放出機體內的機油， 發(fā)現(xiàn)機油中又進水了。根據(jù)以上情 況，斷定為氣缸體、氣缸蓋或氣缸墊 滲漏所致。拆卸發(fā)動機，檢查氣缸 體、氣缸蓋和氣缸墊，均完好；轉動 活塞時，發(fā)現(xiàn)四缸活塞不能上升到 最高點，說明四缸連桿已被頂彎。結 合以前的情況，四缸不工作，機油中 有水，且經過重新調整后點火正時 無誤，可以肯定四缸有水滲漏，使其 不能上升至最高點，導致該缸

汽車實用技術2003.7-38- 故障實例 guzhangshili 故障現(xiàn)象一輛原裝進口日產藍 鳥轎車因蓄電池損壞，更換后再起動 發(fā)動機，起動機能輕松帶動發(fā)動機運 轉，但發(fā)動機卻難以起動。 檢測排除該車發(fā)動機采用電子 燃油噴射系統(tǒng)，由電子控制單元集中 控制燃油噴射、點火、廢氣再循環(huán)、怠 速轉速等。由故障現(xiàn)象得知，起動機 正常，不著車的故障應是其它原因引 起的。首先打開發(fā)動機艙左側的熔斷 絲盒檢查熔斷絲，發(fā)現(xiàn)ig（點火）熔 斷絲燒壞，但更換熔斷絲后，發(fā)動機 仍不能起動?？紤]到該車剛換過蓄電 池，便檢查蓄電池樁頭上的正負極接 線，結果發(fā)現(xiàn)正負極線纜接反，于是 將正負極線纜重新調換連接，但發(fā)動 機還是不能起動。拆下兩個火花塞觀 察，火花塞上汽油很多。又試驗高壓 點火情況：在兩個點火線圈（該車點 火系為雙點火線圈）的輸出高壓線 上，分別將兩個拆下的火花塞插上， 并將火花塞外殼搭

故障現(xiàn)象一輛公爵(cedric)轎車在接通鼓風機開關和空調開關時,發(fā)動機怠速無變化,空調壓縮機不工作,儀表臺上的風口吹出熱風。檢查與修理檢修中啟動發(fā)動機,接通鼓風機開關和空調開關,儀表臺上出風口正常吹

文章基于有限元方法對某發(fā)動機的空調壓縮機支架進行了仿真分析,計算支架的應力分布以及高周疲勞安全系數(shù),計算結果顯示各項結果都滿足評價指標,說明該支架結構設計合理,能夠滿足使用要求。

廣州五十鈴glk6900d1型客車在空調運轉時,司機位會產生不舒服的噪音和感到比較明顯的振動。本文就該問題進行了測試和分析,提出彈簧蹺板式空調壓縮機底座結構,并進行了裝車試驗,取得了良好的效果。

空調壓縮機對車內噪聲的影響——對汽車在使用空凋時由空調壓縮機引起的兩種內噪進行了研究，得到如下結論：(1)在發(fā)動機轉速為4750rpm左右時出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動機二階振動頻率共振引起的；(2)怠速時的拍頻聲是由于發(fā)動機與空調...

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調壓縮機綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當前世齊上已有的汽車空調壓縮機的類型，蛄 構特點，生產現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調壓縮機的研究和生產得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調壓縮機，其中產量 最多的類型是往復曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機已經成為主流類型。 由于汽車發(fā)動機艙內空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調壓縮機的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機體積小、重量輕。目前，世界汽車空調壓縮機的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復曲軸式向旋轉式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

為了汽車行業(yè)更好地生產,針對旋葉式車用空調壓縮機進行研究,為我國汽車空提裝置優(yōu)化設計,滿足經濟與環(huán)境的需求。

某海洋石油平臺中央空調系統(tǒng)在運行中出現(xiàn)噪聲大、振動大的問題，通過對中央空調系統(tǒng)組成和工作原理進行分析，確認引起空調系統(tǒng)高噪音的主要原因是壓縮機與結構共振。通過對中央空調壓縮機地腳增加彈簧減振器的改造，消除壓縮機組與安裝結構的共振現(xiàn)象，改造后振動值下降60%，噪音降低20db（分貝）。

壓縮機用ipm電機的性能受到壓縮機和空調系統(tǒng)中的功率轉換器的特性的影響。因此,設計ipm電機時要注意考慮壓縮機和功率轉換器。本文介紹了用于家用空調器壓縮機的高效ipm電機開發(fā)的趨勢。