昆明新機(jī)場地震工況下高填方飛行區(qū)邊坡加固設(shè)計(jì)與施工

1 目錄 第一章工程概況.............................................3 一、編制依據(jù).............................................3 二、編制原則.............................................4 三、場址概況.............................................5 四、總體施工目標(biāo).........................................6 第二章施工方案及技術(shù)措施....................................7 一、施工準(zhǔn)備.............................................7 二、磚圍界施工

昆明市長水國際機(jī)場因位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長水村而得名！ 長水國際機(jī)場至昆明市區(qū)將開通三條空港快線： 昆明長水國際機(jī)場——昆明分公司可乘坐“空港一號(hào)線”至昆明雄業(yè)大酒店（北 京路）下車。步行至火車北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至鳳凰新 村（奧斯迪購物廣場）下車。（或直接由昆明雄業(yè)大酒店步行至昆明分公司，約 15分鐘） 長水國際機(jī)場——昆明分公司出租車費(fèi)用為80元左右 小貼士 空港快線車身為普通的大巴車，并在 車身上貼有紅色的“空港快線”4個(gè)字，很 容易辨認(rèn)。 在道路不擁堵的情況下，每趟車全程 用時(shí)至少50分鐘。每班空港快線票價(jià)為 25元，此票價(jià)為試運(yùn)行票價(jià)，試運(yùn)行期 為一年，最終運(yùn)營價(jià)格將以云南省發(fā)改委 核定的票制票價(jià)為準(zhǔn)。 3路、61 路、236路 空港一號(hào)線 空港一號(hào)線去程：西驛酒店（小西門原新南疆賓館）——新迎小區(qū)（人民

總結(jié)了昆明新機(jī)場喀斯特、高烈度地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下,土夾石挖填方的綜合處理技術(shù)方案、施工成本分析。土夾石挖填方施工困難主要體現(xiàn)在爆破施工難、挖裝過程機(jī)械降效嚴(yán)重、填筑壓實(shí)方法等方面,針對問題提出了土夾石施工一整套完整的施工方法及施工的成本分析計(jì)算,確保了昆明新機(jī)場高填方地基穩(wěn)定性、場地正常使用下的承載力和變形控制(沉降與差異沉降)要求。

民用機(jī)場飛行區(qū)場地維護(hù)手冊 中國民用航空總局機(jī)場司 編號(hào)：wm-ca-2000-8 下發(fā)日期：2000年4月30日 編制部門：機(jī)場司安全保障處 民用機(jī)場飛行區(qū)場地維護(hù)手冊 民用機(jī)場飛行區(qū)場地維護(hù)手冊 目錄 第一章總則...............................................................................................................4 1.1適用范圍...........................................................................................................4 1.2基本原則........................................

針對昆明新機(jī)場驗(yàn)證試驗(yàn)小區(qū)紅粘土邊坡及巖溶破碎帶,分別進(jìn)行強(qiáng)夯法和清爆換填法處理,并通過載荷試驗(yàn)驗(yàn)證其處理效果。結(jié)果表明:破碎帶清爆換填后的地基承載力特征值達(dá)到400kpa,強(qiáng)夯面平均沉降量為30cm,效果明顯;對于埋設(shè)較淺的溶蝕破碎帶,建議首先爆破揭頂,分層回填塊石后采用強(qiáng)夯處理;紅粘土邊坡強(qiáng)夯后的地基承載力特征值為210kpa,變形模量為1.74～2.14mpa。

昆明新機(jī)場航站樓采用造型獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復(fù)雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計(jì)手段和方法,滿足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計(jì)要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)帶來了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點(diǎn),采用自行開發(fā)的彎扭構(gòu)件專用深化設(shè)計(jì)軟件,解決此難題。同時(shí),考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計(jì)階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),滿足工廠加工和現(xiàn)場安裝的需要,并進(jìn)行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)領(lǐng)航昆明新機(jī)場 正在興建的昆明新機(jī)場航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一 鋼結(jié)構(gòu)建筑經(jīng)典之作。此項(xiàng)工程成功地在鋼結(jié)構(gòu)建筑中采用了鋼網(wǎng)架斜坡式同步整 體滑移技術(shù)和電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)，標(biāo)志著我國建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)邁入世界先進(jìn)行 列。 “異型彩帶”展現(xiàn)民族特色 在昆明新機(jī)場航站樓的中央大廳里，沒有傳統(tǒng)的鋼柱，只有7條飄然起伏的異 型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。它不僅是一個(gè)航站樓的功能區(qū)域， 更是展示民族特色的藝術(shù)殿堂。 據(jù)技術(shù)人員介紹，昆明新機(jī)場航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程由形似7條彩帶的鋼箱 梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根t型柱組成。昆明新機(jī)場航站樓鋼結(jié) 構(gòu)件共1021件，焊縫超聲波檢測長度約5萬米，用鋼量約2.9萬噸。特別是航站 樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組

昆明新機(jī)場是"十一五"期間國家批準(zhǔn)建設(shè)的大型機(jī)場,被國家民航總局規(guī)劃為我國面向東南亞﹑南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機(jī)場。建成后將成為繼北京首都機(jī)場﹑上海浦東機(jī)場﹑廣州新白云機(jī)場之后國內(nèi)第四大機(jī)場,一期工程建設(shè)投資為184億元。由于建設(shè)場地位于近南北向小江斷裂帶邊緣,屬地震高烈度區(qū),使用期內(nèi)遭遇強(qiáng)震的可能性大,因

新邊法——新的邊坡加固設(shè)計(jì)和施工方法

穗莞深城際軌道交通9號(hào)線盾構(gòu)隧道下穿深圳寶安國際機(jī)場飛行區(qū)段,地面沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)很高.通過采取盾構(gòu)機(jī)專項(xiàng)設(shè)計(jì)、控制盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)、注漿加固等一系列措施,順利通過了施工風(fēng)險(xiǎn)地段.

昆明新機(jī)場投入使用在即,各項(xiàng)工作都在最后的收尾中。根據(jù)該項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)點(diǎn),2011年12月20日,云南省檔案局會(huì)同省政府重點(diǎn)辦、省發(fā)改委、省住建廳以及昆明市相關(guān)部門組成聯(lián)合驗(yàn)收組對昆明新機(jī)場工程項(xiàng)目(機(jī)場工程)進(jìn)行了檔案驗(yàn)收。該項(xiàng)目以96分的高分通過驗(yàn)收,為我省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)

四川九寨黃龍民用機(jī)場飛行區(qū)道面工程南標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 第1章綜合說明 編制說明 真誠感謝業(yè)主對我公司的的信任。能夠參與四川九寨黃龍民用機(jī) 場飛行區(qū)道面工程的投標(biāo)，我們深知本工程的特殊性和重要性，我公 司從上到下表現(xiàn)出高度的重視。我們十分珍惜這次投標(biāo)機(jī)會(huì)，真誠希 望與貴部合作，在業(yè)主、監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)部門的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)下，尊 重業(yè)主，服從監(jiān)理監(jiān)督，嚴(yán)格按照投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范的 要求精心組織、精心施工，一絲不茍。 接到招標(biāo)文件后，公司多次組織工程技術(shù)人員對招標(biāo)文件和設(shè)計(jì) 圖紙進(jìn)行了仔細(xì)認(rèn)真的研究，并組織了相關(guān)技術(shù)人員對現(xiàn)場進(jìn)行了實(shí) 地踏勘和了解。組織各個(gè)專題會(huì)對該工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行反 復(fù)分析論證比較，目的是使本施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)、合理、詳盡、具有 可操作性和針對性。 本公司自六十年代初開始從事機(jī)場建設(shè)，從海拔3600米的西藏 貢嘎機(jī)場至海拔只有幾米的

本文通過分析某機(jī)場飛行區(qū)道面基礎(chǔ)加固工程,以期為類似的工程提供借鑒作用。

結(jié)合昆明新機(jī)場地基處理實(shí)例,闡述了強(qiáng)夯施工的要點(diǎn)和檢查措施,對強(qiáng)夯法處理地基的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),指出該技術(shù)具有工藝簡單、操作方便、施工速度快、工程費(fèi)用低等優(yōu)越性,值得推廣。

　飛行區(qū)內(nèi)的消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與一般的設(shè)計(jì)存在著很大差別,結(jié)合廣州新白云國際機(jī)場飛行區(qū)的消防給水系統(tǒng)的設(shè)計(jì),對消防給水管道材質(zhì)的選擇,管道防腐,消火栓井、閥門井、給水栓井的設(shè)置,以及管道穿越跑道時(shí)的特殊處理和注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述。

在機(jī)場飛行區(qū)工程施工建設(shè)中，各種專業(yè)管線經(jīng)常會(huì)穿越跑道及滑行道，特別是消防管道沿停機(jī)坪和跑道周邊布設(shè)必然要穿越跑道、聯(lián)絡(luò)道、滑行道及大型排水構(gòu)筑物。由于消防管道在穿越機(jī)場跑道、滑行道、排水溝時(shí)，現(xiàn)場情況復(fù)雜，施工難度高，成為機(jī)場飛行區(qū)施工的難點(diǎn)。而且施工質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)直接影響到今后機(jī)場飛行區(qū)的運(yùn)行維護(hù)。因此。除了在設(shè)計(jì)階段就加以重視外，在施工階段也要采取各種措施以滿足施工規(guī)范的要求。

高邊坡表現(xiàn)出來的主要問題有:邊坡巖體碎落、邊坡坍塌、滑動(dòng)以及由此而誘發(fā)的中、小型滑坡。本文主要結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料,對公路路基邊坡的加固設(shè)計(jì)做了分析,然后針對邊坡加固施工提出了相應(yīng)的要求。

xx國際機(jī)場飛行區(qū)不停航施工方案 一、編制依據(jù) 1、《民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)定》 2、《xxxx國際機(jī)場不停航施工管理規(guī)定》文件 二、編制原則 1、必須采取有效措施，確保飛行區(qū)安全、航空器正常運(yùn)行及不影響機(jī)場的正常運(yùn)營； 2、不停航施工緊張有序、有組織、有紀(jì)律，安排合理杜絕一切不安全危險(xiǎn)源發(fā)生。 三、工程概況及方案 第x標(biāo)段垂直穿越跑道，位于xx機(jī)場第一路道西側(cè)的土面區(qū)，穿越滑行道的東端與 跑道相接，西端與正在施工的擴(kuò)建項(xiàng)目航站區(qū)相接，全長150.5m，面積約1.5萬平 方米，場地平整，地面有草皮、水溝等。地面標(biāo)高約為2.0~2.5m（黃海高程，下同）。 根據(jù)民航局有關(guān)規(guī)定的要求，距離現(xiàn)有跑道中心線105.0m范圍內(nèi)，所有施工均須滿 足不停航施工管理要求。因此本標(biāo)段垂直穿越跑道工程施工方案考慮了允許施工時(shí) 段、機(jī)具移動(dòng)方便和不停航施工的諸多因素。 本期工程中臨時(shí)排水溝工

因昆明新機(jī)場為不均勻地基,若直接修建機(jī)場跑道,差異沉降不能滿足設(shè)計(jì)要求。采用振動(dòng)沉管碎石樁對不均勻地基進(jìn)行處理,并對處理后地基進(jìn)行沉降計(jì)算、沉降觀測和原位檢測試驗(yàn),以判別處理后地基的工后沉降和差異沉降能否滿足機(jī)場跑道的設(shè)計(jì)要求。結(jié)果表明,采用振動(dòng)沉管碎石樁的處理方法,能夠成功解決由地基不均勻引起的差異沉降問題,可為類似工程提供設(shè)計(jì)參考。

本文介紹了昆明新機(jī)場航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計(jì)與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細(xì)闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級(jí)分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點(diǎn)支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

一、編制依據(jù) 1.1中元國際工程設(shè)計(jì)院建筑、結(jié)構(gòu)施工圖 1.2建設(shè)工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及圖集 類別名稱編號(hào) 行 業(yè) 《大孔徑輕集料砌塊》gb/t15229-2002 《大孔徑輕集料砌塊施工技術(shù)規(guī)程》jqb041-2005 《大孔徑輕集料隔墻砌塊填充墻圖集》88jz-18 《建筑工程施工測量規(guī)程》dbj01-21-95 《建筑安裝工程施工工藝規(guī)程》dbj01-26-96 《建筑安裝工程資料管理規(guī)定》dbj01-51-2000 國 家 《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》gb50300-2001 《人防工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gbj134-90 二、工程概況 三、施工準(zhǔn)備 1.主要材料 ⑴大孔徑輕集料隔墻砌塊，規(guī)格為395mm×190mm×195mm，395mm×90mm×195mm，性能 指標(biāo)見下表。 項(xiàng)次項(xiàng)目指標(biāo) 1材料強(qiáng)度（mpa）

本文首先針對邊坡加固設(shè)計(jì)計(jì)算的方法進(jìn)行分析,其次,提出高速公路邊坡在加固設(shè)計(jì)過程中需要遵循的基本原則。在這一基礎(chǔ)上,與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合,提出高速公路邊坡加固設(shè)計(jì)的具體方法,并且與實(shí)際高速公路項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)合。