扣件間距對(duì)無砟軌道動(dòng)態(tài)軌距影響

研究目的:基于傳熱學(xué)的基本理論,采用有限元分析法,利用大型商業(yè)軟件abaqus對(duì)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)在溫度作用下的影響進(jìn)行仿真計(jì)算,分析不同基礎(chǔ)支撐形式及不同軌道板寬度和厚度對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)溫度效應(yīng)的影響,探討溫度變化對(duì)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律,為無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。研究結(jié)論:(1)溫差變化和結(jié)構(gòu)變形并非呈現(xiàn)簡單的線性關(guān)系,而是溫度越高,變形的變化幅度越大。(2)剛性基礎(chǔ)支撐下由于溫差而引起的軌道板的溫度應(yīng)力遠(yuǎn)大于彈性支撐下軌道板的溫度應(yīng)力,但是剛性基礎(chǔ)支撐下由于溫差而引起的軌道板的最大豎向位移差則小于彈性支撐下軌道板中的情況。(3)在相同的板厚溫度梯度條件下,軌道板的變形量隨板厚的增加而增大,隨板寬的增大而增大。

1 軌道板安裝預(yù)制 4、工藝流程 模板安裝工藝流程見圖1。 5、施工工藝 5.1模板結(jié)構(gòu) 軌道板模板采用定型鋼模，按照構(gòu)造主要有：底模、端模、側(cè)模、鎖緊系統(tǒng)、脫 模系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和振動(dòng)系統(tǒng)。軌道板模板及基礎(chǔ)應(yīng)滿足以下要求： (1)模板結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并能夠保證模板在設(shè)計(jì)規(guī)定周轉(zhuǎn) 期內(nèi)不變形。 (2)模板必須具備足夠精度，設(shè)計(jì)過程中必須從材料選擇、加工方式、變形處理 等多方面綜合考慮。 (3)模板既要能保證軌道板各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置，又要便于安裝 拆卸、預(yù)埋件安裝及砼灌注。 模板清理 模板檢查 更換損壞密封圈 拼 裝 端 模 拼 裝 側(cè) 模 預(yù)緊側(cè)模與底模連接螺栓 預(yù)緊端模與底模連接螺栓 預(yù)緊側(cè)模與端模連接螺栓 接縫嚴(yán)密性檢查 2 噴脫模劑 安裝預(yù)埋套管、螺旋筋 檢查 圖1模板安裝工藝流程圖 (4)模板的制造應(yīng)滿足接縫平順、密貼，板面平整，轉(zhuǎn)角

武廣客運(yùn)專線 中鐵一局長軌精調(diào) 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 中鐵一局武廣鐵路客運(yùn)專線 土建ⅱ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二零零九年四月 目錄 一、編制原則....................................................................................1 二、適用范圍....................................................................................1 三、作業(yè)內(nèi)容....................................................................................1 四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)...........................................

在城市軌道交通建設(shè)軌道設(shè)計(jì)過程中,由于現(xiàn)場客觀需要,經(jīng)常需要局部增大軌枕間距。車輛—軌道動(dòng)力學(xué)理論計(jì)算結(jié)果表明,軌枕間距局部增大后,剛度不平順對(duì)車輛、軌道系統(tǒng)的動(dòng)力沖擊作用是客觀存在的,但是這種沖擊作用相對(duì)較小,對(duì)車輛、軌道系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)影響不是控制軌枕間距局部增大量的因素。

1-1- 建設(shè)工程施工勞務(wù)分包合同 中鐵九局集團(tuán)有限公司 二〇一三年六月 1-2- 建設(shè)工程施工勞務(wù)分包合同 編號(hào)： 工程承包人（以下簡稱甲方）：中鐵九局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第三綜合作業(yè)隊(duì) 勞務(wù)分包人（以下簡稱乙方）： 依照《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國合同法》、 《中華人民共和國勞動(dòng)合同法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、 自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，雙方就工程勞務(wù)分包事項(xiàng)，經(jīng)協(xié)商達(dá)成一 致，訂立本合同。 1.乙方外協(xié)隊(duì)伍準(zhǔn)入資格情況 1.1準(zhǔn)入資格證發(fā)證時(shí)間： 1.2準(zhǔn)入資格證編號(hào)： 1.3準(zhǔn)入資格證有效期截止時(shí)間： 1.4施工準(zhǔn)入范圍： 1.5注冊(cè)資本金： 1.6本合同后附乙方營業(yè)執(zhí)照副本復(fù)印件（加蓋單位公章） 2.分包內(nèi)容 2.1分包工程名稱:新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線 2.2分包工程地點(diǎn):dk78

以車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ),通過有限元軟件abaqus和多體動(dòng)力學(xué)軟件simpack聯(lián)合仿真,并與在實(shí)際軌道交通試驗(yàn)線上進(jìn)行的車輛軌道動(dòng)力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比分析,旨在研究車輛及軌道的各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)隨扣件剛度變化的規(guī)律,以期從車軌系統(tǒng)減振的角度出發(fā),為扣件設(shè)計(jì)時(shí)剛度的選擇提供更加合理的依據(jù)。

無砟軌道工程質(zhì)量管理和控制要點(diǎn) 各相關(guān)施工、監(jiān)理單位： 為做好太中銀鐵路無砟軌道工程的施工組織，全面提高無砟軌道工程質(zhì)量和施工組織水平， 推進(jìn)無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)化管理，又好又快地推進(jìn)太中銀鐵路建設(shè)，特制訂無砟軌道工程質(zhì)量管理 和控制要點(diǎn)，望各相關(guān)單位認(rèn)真執(zhí)行。 一、無砟軌道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理要點(diǎn) ㈠、無砟軌道施工準(zhǔn)備 1．技術(shù)準(zhǔn)備。建設(shè)單位要組織做好無砟軌道施工圖紙的審核與發(fā)放，設(shè)計(jì)交底，試驗(yàn)、 檢驗(yàn)和驗(yàn)收細(xì)則等技術(shù)文件，開展專項(xiàng)咨詢和專家評(píng)審，配合部有關(guān)司局做好軌道部件產(chǎn)品 質(zhì)量認(rèn)證和上道審查的有關(guān)工作。 2．施工調(diào)查。相關(guān)單位要超前做好無砟軌道施工便道，預(yù)制件、原材料、加工料的生 產(chǎn)、存放與運(yùn)輸，氣候等條件的現(xiàn)場調(diào)研。與站后單位溝通與協(xié)調(diào)，明確綜合接地、過軌管 線、接觸網(wǎng)等工程的設(shè)計(jì)要求和施工安排，明確接口銜接界面。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與相關(guān)接口工 程溝通情況，制訂不同條件下的無砟軌道施工

八蘇木隧道雙塊式無砟軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司7 八蘇木隧道雙塊式無砟軌道 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1編制依據(jù)、原則、參考規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 1.1編制依據(jù) 集包鐵路無砟軌道設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)文件 鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心《關(guān)于京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線 工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2008]1367號(hào)） 鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心關(guān)于《京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線 集寧八蘇木隧道初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2008]527號(hào)） 《crts—i型雙塊式無砟軌道時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路（兼顧 貨運(yùn)）》（通線[2008]2251號(hào)） 根據(jù)iso9001—2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、iso14001環(huán)境管理和ohsas18001職 業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的中鐵四局質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。 工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 1.2編制原

1 無砟軌道整體道床監(jiān)理控制要點(diǎn) 現(xiàn)將我們石家莊鐵源咨詢公司監(jiān)理的夏茂隧道無砟軌道施 工中的監(jiān)控要點(diǎn)和監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)一些問題進(jìn)行匯報(bào)，希望能 對(duì)后續(xù)進(jìn)行無蹅軌道整體道床施工的參建同仁們有一些幫助。 簡單介紹一下我們?cè)诒O(jiān)理夏茂隧道無蹅軌道整體道床施工 中的監(jiān)理人員配置情況：現(xiàn)場需滿足3名現(xiàn)場監(jiān)理，工作側(cè)重 方向各有不同，分混凝土旁站、結(jié)構(gòu)檢查和跟蹤軌道精調(diào)三個(gè) 大方向，現(xiàn)場以旁站和結(jié)構(gòu)檢查為主。軌道精調(diào)又由監(jiān)理部成 立的精調(diào)測量小組負(fù)責(zé)日常的平檢工作，試驗(yàn)室負(fù)責(zé)對(duì)原材料 和拌合站進(jìn)行嚴(yán)格把控，并安排具有豐富無砟軌道施工、監(jiān)理 經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)無砟軌道監(jiān)理分站長。監(jiān)理部還定期進(jìn)行全方 位的質(zhì)量大檢查，通過現(xiàn)場檢查、見證取樣、旁站、量測、精 調(diào)作業(yè)平行測量、試驗(yàn)檢測等各種控制手段，嚴(yán)格施工工藝過 程質(zhì)量控制。要求現(xiàn)場監(jiān)理對(duì)重點(diǎn)部位、隱蔽工程、關(guān)鍵工序 進(jìn)行旁站監(jiān)理。在監(jiān)理過程中對(duì)施工

引橋橋墩間距對(duì)港域流場影響的試驗(yàn)研究——為了改善工程區(qū)的流場分布，根據(jù)煙臺(tái)西港區(qū)一期工程潮流數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)的研究成果，針對(duì)引橋?yàn)橥缚蘸蛯?shí)體的結(jié)構(gòu)形式，分析了工程建設(shè)對(duì)流場的影響，以及橋墩不同間距直至實(shí)體時(shí)工程海域流場的變化情況和對(duì)通航條件的影響...

采用電子輔助熱燈絲化學(xué)氣相沉積(ea-cvd)方法沉積大面積金剛石膜,在金剛石膜的沉積過程中,燈絲平面與襯底間距對(duì)金剛石膜沉積的影響會(huì)直接影響著金剛石膜的生長和質(zhì)量。用raman手段對(duì)金剛石膜的生長特性進(jìn)行了表征。

為研究多孔噴頭孔間距對(duì)射流特性的影響,采用fluent軟件中的標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型并結(jié)合壓力隱式分裂算子(piso)算法對(duì)噴頭的雙孔射流在不同孔間距及不同壓強(qiáng)下的速度分布展開研究,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析.研究表明:卷吸現(xiàn)象的存在對(duì)射流的發(fā)展起到很大的作用,影響卷吸效應(yīng)的兩個(gè)關(guān)鍵因素是射流出口速度和噴孔之間的距離.

為了解決蘭新線大溫差等惡劣條件對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的影響,為雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),建立了溫度荷載作用下的軌道結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算模型,分析了溫度梯度、結(jié)構(gòu)整體升降溫對(duì)道床板以及凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明,在溫度影響較大的地區(qū),道床板結(jié)構(gòu)單元化可以有效地減少其內(nèi)部應(yīng)力,保證結(jié)構(gòu)的受力合理;單元式道床板與支承層之間直接鋪設(shè)土工布時(shí),在溫度梯度作用下道床板下部受拉易超限,翹曲不易控制;合理設(shè)置的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)可以有效地限制單元式道床板結(jié)構(gòu)的縱橫向位移,并能夠適應(yīng)其受力變形特性。

crtsⅱ型板式無砟軌道將軌道板、底座板作為整體結(jié)構(gòu)縱向連續(xù)鋪設(shè),受溫度荷載影響較大,特別是在持續(xù)高溫的天氣條件下。本文在對(duì)持續(xù)高溫定義的基礎(chǔ)上提出了crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區(qū)域劃分的3個(gè)控制指標(biāo),借助全國典型城市氣象資料對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區(qū)域進(jìn)行了劃分。通過對(duì)我國華東地區(qū)一橋上crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場的長期監(jiān)測,獲得了持續(xù)高溫期間軌道板板溫的增大值與持續(xù)高溫天數(shù)、日最高氣溫平均值(持續(xù)高溫期間)間的關(guān)系,為完善我國現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道溫度荷載的取值,提供了試驗(yàn)基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支撐。

crtsⅱ型板式無砟軌道將軌道板、底座板作為整體結(jié)構(gòu)縱向連續(xù)鋪設(shè),受溫度荷載影響較大,特別是在持續(xù)高溫的天氣條件下。本文在對(duì)持續(xù)高溫定義的基礎(chǔ)上提出了crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區(qū)域劃分的3個(gè)控制指標(biāo),借助全國典型城市氣象資料對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區(qū)域進(jìn)行了劃分。通過對(duì)我國華東地區(qū)一橋上crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場的長期監(jiān)測,獲得了持續(xù)高溫期間軌道板板溫的增大值與持續(xù)高溫天數(shù)、日最高氣溫平均值（持續(xù)高溫期間）間的關(guān)系,為完善我國現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道溫度荷載的取值,提供了試驗(yàn)基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支撐。

研究目的:針對(duì)高速鐵路無砟軌道橋梁基礎(chǔ)(橋墩)變形引起橋上軌道附加不平順,進(jìn)而對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生影響的問題,本文以單元板式無砟軌道系統(tǒng)為對(duì)象,分別建立軌道-橋梁上部結(jié)構(gòu)-支座-橋墩數(shù)值仿真子模型,以及車輛-軌道耦合動(dòng)力作用子模型,計(jì)算并分析橋墩不同變形模式和量值對(duì)高速鐵路行車的影響。研究結(jié)論:(1)橋墩變形對(duì)行車的影響與列車速度有關(guān),列車速度越高,其影響越大;(2)橋墩橫向變形對(duì)行車的影響大于橋墩沉降所產(chǎn)生的影響,橋墩同時(shí)發(fā)生沉降和橫向變形情況下,行車安全性主要受橫向變形的影響;(3)橋梁跨徑減小,各行車評(píng)價(jià)指標(biāo)增大,尤其當(dāng)橋墩橫向變形大于10mm的情況下;(4)對(duì)于32m標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁,橋墩沉降不超過20mm,行車安全性和舒適性指標(biāo)均未超過限值,但是當(dāng)橋墩橫向變形達(dá)到15mm時(shí),列車高速運(yùn)行下行車安全性指標(biāo)已超過限值;(5)該研究結(jié)論對(duì)高速鐵路橋梁基礎(chǔ)變形的管理與控制具有一定的指導(dǎo)意義。

建立了路基上無砟軌道有限元模型,并從應(yīng)力極值的角度研究路基關(guān)鍵參數(shù)對(duì)板式軌道和雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)受力影響。結(jié)果表明,路基參數(shù)對(duì)板式和雙塊式軌道的影響規(guī)律基本一致;基床表層厚度和基床表層彈性模量變化對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)受力影響很小;基床底層彈性模量增加有利于改善無砟軌道結(jié)構(gòu)受力分布,板式軌道軌道板和底座各向應(yīng)力均有小幅下降,雙塊式軌道道床板和混凝土支承層縱向最大拉壓應(yīng)力均有較大幅度減小,基床最大壓應(yīng)力明顯減小。

為了分析wj-7型扣件彈條成型后的強(qiáng)度和工作時(shí)的受力狀態(tài),首先通過拉伸試驗(yàn)得到成型后彈條材料的抗拉強(qiáng)度；然后采用midas有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,得到彈條在不同扣壓力下的等效應(yīng)力分布規(guī)律；最后通過應(yīng)變電測方法,得到彈條在不同扣壓力下各測點(diǎn)的等效應(yīng)力。結(jié)果表明:不同扣壓力作用下彈條最大等效應(yīng)力均在彈條跟端位置,且在扣壓力為12kn時(shí)彈條跟端等效應(yīng)力超過彈條的抗拉強(qiáng)度,但由于預(yù)壓和拋丸工藝對(duì)彈條表面的強(qiáng)化作用,不會(huì)導(dǎo)致彈條失效。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道在道床板施工過程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點(diǎn),建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對(duì)軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當(dāng)軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時(shí),軌面高低值超限,建議施工時(shí)支撐間距不宜超過6倍扣件間距；當(dāng)支撐間距為3倍扣件間距時(shí),單個(gè)軌向鎖定器失效和單個(gè)螺柱支腿失效對(duì)軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時(shí),軌面高低值超限,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。

編制：復(fù)核：簽發(fā)： 技術(shù)交底記錄 zt20cx11-012015年月日 工程名稱無砟軌道技術(shù)交底（隧道段）交底地點(diǎn)工程科 交底組織單位第十三工程隊(duì)工程科交底負(fù)責(zé)人 施工單位無砟軌道二工班接收負(fù)責(zé)人 無砟軌技術(shù)交底---隧道段 一、隧道內(nèi)直線段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu) 1、結(jié)構(gòu)形式 隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板組成。軌道結(jié)構(gòu)高度 515mm。鋼軌使用60kg/m、100m定尺長mu71mn無螺栓孔新鋼軌，扣件采用wj-8b型扣 件，軌枕為sk-2型雙塊式軌枕。軌枕間距一般取650mm，不宜小于600mm。 圖1隧道內(nèi)直線段雙塊式無砟軌道橫斷面圖 2、道床板 道床板平均厚度為260mm，寬度2800mm，道床板連續(xù)澆筑，設(shè)置0

新建渝利鐵路ⅱ標(biāo)段三分部軌道工程 編號(hào)：gd001 黃草山隧道雙塊式無砟軌道 工具軌法施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵十一局集團(tuán)有限公司 渝利鐵路第三項(xiàng)目經(jīng)理部 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2011年03月25日發(fā)布2011年04月01日實(shí)施 -1- 渝利鐵路軌道工程 黃草山隧道雙塊式無砟軌道 軌道排架法施工作業(yè)指導(dǎo)書 1.編制目的 明確黃草山隧道雙塊式無砟軌道道床板施工作業(yè)的工藝流程、操作要 點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)和規(guī)范雙塊式無砟軌道道床板施工。 2．編制依據(jù) 2.1渝利線無砟軌道施工圖及設(shè)計(jì)文件 2.2高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南 2.3《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》﹝tb10754-2010﹞ 2.4《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》﹝tb10424﹞ 2.5《高速鐵路工程測量規(guī)范》﹝

1 新建鐵路向莆線三江鎮(zhèn)至福州段站前工程xpfj-2標(biāo) 尤溪隧道 dk369+670至dk375+856 無砟軌道工程安全控制體系 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十局向莆鐵路fj-2標(biāo)指揮部第七項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一二年二月 2 目錄 第一章總則..........................................................3 第二章中鐵十局向莆鐵路fj-2標(biāo)第七項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)及安全生產(chǎn)人員情況......3 第三章安全管理目標(biāo)...................................................13 第四章安全管理機(jī)構(gòu)...................................................13 第五章項(xiàng)目部安全生產(chǎn)責(zé)任制..............