昆安高速公路下穿框架橋小交角穿越既有鐵路設(shè)計及施工

研究大斜交角度,大跨度框架橋設(shè)計及施工要點(diǎn),希望對同類工程設(shè)計提供借鑒。

針對框架橋下穿既有鐵路對路基的沉降影響問題,文章采用abaqus有限元軟件建立二維模型,分析了不同埋深、不同框架橋高寬比條件下地表沉降曲線形態(tài),研究了框架橋下穿既有鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)計算方法。研究結(jié)果表明:框架橋下穿既有線路基沉降曲線也可用peckb公式進(jìn)行擬合；根據(jù)i與■呈線性關(guān)系對沉降槽寬度系數(shù)進(jìn)行修正使其更適合于淺埋大跨度箱涵下穿路基沉降的計算；基于鐵路軌道平順性控制要求所提出的路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)考慮了框架橋截面寬度、埋深以及土體內(nèi)摩擦角因素,具有易用性。

針對鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋施工難度大的特點(diǎn),詳細(xì)介紹了框架橋淺埋暗挖法施工方案,在施工控制和確保施工安全方面取得了較好的效果。

本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹在高烈度地震區(qū),新建高速鐵路采用原位現(xiàn)澆框架橋形式跨越既有鐵路的關(guān)鍵技術(shù)問題。介紹了跨越既有線框架橋施工方案比選、主體設(shè)計、結(jié)構(gòu)仿真計算、線路加固、工字鋼支架架空等關(guān)鍵技術(shù)。本工程同時涉及既有線下現(xiàn)澆及既有線上現(xiàn)澆施工,為獨(dú)特的框架橋施工方式。線下現(xiàn)澆框架橋底板施工采用分次線路加固技術(shù),線上現(xiàn)澆施工框架橋頂板采用工字鋼支架架空施工。并詳細(xì)說明了施工步驟,為類似的工程提供參考。

結(jié)合天津地鐵3號線華苑站—王頂?shù)陶径軜?gòu)區(qū)間下穿國鐵陳塘莊支線框架橋工程,采用連續(xù)介質(zhì)模型,模擬盾構(gòu)2次穿越框架橋基礎(chǔ)的地層變形、結(jié)構(gòu)位移;考慮地層變形、結(jié)構(gòu)位移引起的附加作用,采用\"荷載-結(jié)構(gòu)\"模型檢算既有框架橋結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),對新建地鐵盾構(gòu)隧道施工對既有框架橋的影響進(jìn)行分析預(yù)測,評估工程安全性,對施工中采用的工程措施及對策提出建議。

132 751100250751100 26 7 60 0 30 90 15 0 9833550983 55 洞口鋪砌 i=0.1056% 1:1 .5 99.67 97.00 涵底設(shè)計標(biāo)高：89.80 下穿高速公路框架橋“盾構(gòu)頂進(jìn)”施工技術(shù)的應(yīng)用 陳鵬 （中鐵四局五公司） 摘要：隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)大，許多城市道路必須穿過既有的高速公路。結(jié)合工程實(shí)例對“盾 構(gòu)”下穿高速公路頂進(jìn)橋施工技術(shù)進(jìn)行簡要介紹。 1前言 近十年來，隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)大，許多城市道路必須穿過既有的高速公路?！岸軜?gòu)頂進(jìn)”為下 穿高速公路施工的頂進(jìn)橋提供了一種新的施工技術(shù)，該技術(shù)可以在不斷道的條件下施工，保證了高 速公路安全暢通，對國家公路建設(shè)有著重要的參考借鑒作用。 2工程概況 鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋位于文化北路k4+310m處下穿連霍高速公路，夾角73 °37′，采用兩孔凈

咸陽市政道路框架橋下穿西寶高速公路施工,施工期間要保證高速公路半幅通行,為確保高速公路安全通車,基坑開挖采用土釘墻支護(hù)和整體框架橋明頂施工,滿足高速公路路基邊坡穩(wěn)定的要求,縮短了施工時間,在實(shí)踐中取得良好的效果。

首先介紹了鐵路既有線下穿框架橋的優(yōu)點(diǎn)及必要性，然后通過實(shí)例分析此施工總體方案及施工工藝，最后對鐵路既有線下穿框架橋現(xiàn)澆施工技術(shù)提出了合理性的建議。

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項(xiàng)等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考.

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項(xiàng)等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考.

高速公路立交框架橋頂進(jìn)下穿既有鐵路,框架橋箱體可先行預(yù)制,待鐵路線路加固后再頂入就位。該技術(shù)具有施工工期短,不中斷既有鐵路行車等特點(diǎn)。其技術(shù)關(guān)鍵是通過線路加固,確保鐵路列車安全和鐵路設(shè)備以及施工人員、施工設(shè)備的安全。文章重點(diǎn)敘述了d24鐵路便梁在線路加固中的應(yīng)用,著重介紹了施工方案編制和實(shí)施步驟。

既有鐵路下方增設(shè)框架橋工程施工難度大，風(fēng)險系數(shù)高。為確保工程施工順利進(jìn)行，施工人員必須采用合理的施工技術(shù)。頂進(jìn)施工是當(dāng)前該類工程施工中普遍采用的施工技術(shù)之一，施工時需結(jié)合工程施工現(xiàn)場的實(shí)際地質(zhì)情況來做好施工前的線路加固處理，從而全面確保施工的整體質(zhì)量和施工過程的安全性。以下穿鐵路框架橋?yàn)檠芯繉ο?，重點(diǎn)就其頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行探究。

結(jié)合宛坪高速公路k64+9112-17m寧西鐵路分離立交施工工程實(shí)際,介紹分離立交方案的比選、線路的架空、明挖基坑及框架橋現(xiàn)澆等施工關(guān)鍵技術(shù)。

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結(jié)合宛坪高速公路k64＋9112-17m寧西鐵路分離立交施工工程實(shí)際,介紹分離立交方案的比選、線路的架空、明挖基坑及框架橋現(xiàn)澆等施工關(guān)鍵技術(shù)。

國道312線甘肅段清水至嘉峪關(guān)高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長城多次立交,在設(shè)計上采用了高速公路下穿鐵路線及古長城,采用頂進(jìn)框架橋設(shè)計的施工方案,這在甘肅省公路建設(shè)史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談討一下親身經(jīng)歷及有關(guān)方面的見解。

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大。因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項(xiàng)等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考。

唐山市龍澤南路(復(fù)興路)下穿七灤鐵路立交橋改造工程,由于軌面高差大,既有建筑物多,涉及到拆橋和抬道等技術(shù)困難,設(shè)計時需要考慮的因素多,設(shè)計上有較大的創(chuàng)新。通過合理布孔,線路加固和工作坑防護(hù)及路基注漿的優(yōu)化設(shè)計,達(dá)到了預(yù)期的效果,為以后類似復(fù)雜的既有線橋梁改造積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合宛坪高速公路寧西鐵路分離立交工程施工實(shí)際,將原頂進(jìn)方案變更為架空明挖現(xiàn)澆方案,介紹了線路的架空、基坑開挖及框架梁現(xiàn)澆等施工關(guān)鍵技術(shù),進(jìn)行了相關(guān)的分析驗(yàn)算。實(shí)踐表明該施工方案具有安全可靠、進(jìn)度加快、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。

294 市政框架橋下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)探討 ——以長沙市棲鳳路下穿京廣鐵路框架橋?yàn)槔?楊長清長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司 摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，論述了市政框架橋下穿既有鐵路的頂進(jìn)施工工藝及施工方法，以供參考?！?關(guān)鍵詞：市政工程；框架橋；下穿既有鐵路；頂進(jìn)施工 1工程概況 本工程為棲鳳路下穿京廣鐵路框架橋。本框架橋于京廣 上行線k1562+011.6處，新建2-17.0m頂進(jìn)框架橋；于京廣 下行線k1562+013.4處新建13+17.0m頂進(jìn)框架橋?？蚣軜蜉S 向長度為9.6m，框架內(nèi)凈高為5.0m，框架頂板至軌底的覆土 厚度不小于1.2m。 2施工準(zhǔn)備 2.1施工調(diào)查 組織現(xiàn)場施工調(diào)查組，對本工程所處位置的水文地質(zhì)、 地形特

結(jié)合靈石縣迎賓路下穿南同蒲鐵路改造工程中拆除既有3孔框架橋施工的工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了拆除既有框架橋的施工技術(shù)。文中從如何對既有鐵路的線路加固、對既有框架橋鑿除的施工工藝、保證線路及行車安全措施等方面分別進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。通過嚴(yán)格的施工控制，精心組織施工，保證了拆除既有框構(gòu)橋施工的安全、質(zhì)量以及施工進(jìn)度，得到了社會各界單位的一致好評，為靈石縣迎賓路改造按期順利完工提供了保障，為以后類似施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

第一章編制說明及工程簡況 一.編制說明. （一）編制依據(jù) 1.某市政公路下穿鐵路框架橋及相關(guān)工程施工承包地招標(biāo)文件. 2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司濟(jì)南分院提供地有關(guān)設(shè)計圖紙.設(shè)計 文件.設(shè)計資料. 3.鐵道部頒發(fā)地現(xiàn)行規(guī)范.規(guī)程.規(guī)則.驗(yàn)標(biāo).鐵路工程施工定額.概預(yù)算編 制辦法. 4.現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得地有關(guān)資料. 5.我公司擁有地科技工法成果和現(xiàn)有地管理水平.勞力設(shè)備技術(shù)能力,以 及長期從事鐵路建設(shè)所積累地豐富地施工經(jīng)驗(yàn). （二）編制范圍 擴(kuò)建下穿鐵路立交橋采用既有兩個1-9m鋼筋混凝土框構(gòu)橫移及頂進(jìn), 兩個φ1.55m圓管涵頂進(jìn).1-3m蓋板涵報廢處理及相關(guān)鐵路通信.信號.電力 牽引供電等. （三）編制原則 1.嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件所規(guī)定地工程施工工期,招標(biāo)合同條款以及招標(biāo)文 件地各項(xiàng)要求,根據(jù)工程地特點(diǎn)和輕重緩急,分期分批組織施工,在工期安排上 盡可能提前完成.