建筑墻板隨車起重機力矩限制器

1 出售相關(guān)技術(shù)資料或和作均可q2092448560 安裝完成的66t/m隨車起重運輸車 裝配完成的66t/m隨車起重機三維模型 2 安裝完成的56t/m隨車起重運輸車 裝配完成的56t/m隨車起重機三維模型 3 安裝完成的46t/m隨車起重運輸車 裝配完成的46t/m隨車起重機三維模型

-1- 摘要 6.3噸隨車起重機屬于架型起重機，它將起重和運輸相結(jié)合，不僅節(jié)省勞動力， 而且極大的減小了工作強度、提高了工作效率。本次畢業(yè)設(shè)計在6.3噸隨車起重機上 首次采用了伸縮臂型結(jié)構(gòu)，并對起重機臂進行了優(yōu)化設(shè)計。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、易于操 作的特點，可廣泛用于交通運輸、港口、倉庫、以及所有中小型工業(yè)貨物裝卸與遠距 離運輸之中。 本文主要內(nèi)容如下： 起升機構(gòu)設(shè)計起升機構(gòu)包括液壓馬達、減速機、棘輪停止器和卷筒。減速機用來 降低液壓馬達驅(qū)動速度，卷筒用于繞進或放出鋼絲繩。機構(gòu)工作時，液壓馬達驅(qū)動減 速機，減速機的低速軸帶動卷筒，將鋼絲繩卷上或放出，經(jīng)過滑輪組系統(tǒng)使載荷實現(xiàn) 上升或下降，其升降由馬達的旋轉(zhuǎn)方向而定，通過棘輪停止器實現(xiàn)制動。 起重臂設(shè)計起重臂采用伸縮式、箱形結(jié)構(gòu)。箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)裝有伸縮油缸，臂的每個 外節(jié)段內(nèi)裝有滑塊支座，因此起重機的變幅可通過液壓缸實現(xiàn)。為了減輕吊臂

隨著人工成本的增加及小噸位起吊施工的增多,隨車起重機產(chǎn)品的銷量穩(wěn)步增長。由于零件數(shù)量多(單臺車需3~4節(jié)),裝配精度要求高,承載大等原因,隨車起吊的臂體成為整車的關(guān)鍵零件。目前,六邊形一道縫的臂體結(jié)構(gòu)以成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點成為隨車吊臂體結(jié)構(gòu)新的發(fā)展趨勢。本文對我公司隨車吊六邊形臂體的結(jié)構(gòu)特點、工藝難點進行了分析,同時對成形試驗中工藝參數(shù)

通過分析隨車起重機工作時各節(jié)伸縮臂所受最大應(yīng)力,應(yīng)用等應(yīng)力設(shè)計原理,確定了各節(jié)伸縮臂最佳伸縮量;對各節(jié)伸縮臂伸縮量控制系統(tǒng)進行了設(shè)計,并對控制系統(tǒng)的控制器進行數(shù)學(xué)建模、算法設(shè)計、性能仿真和參數(shù)匹配。通過現(xiàn)場試驗表明,基于等應(yīng)力的最佳伸縮量能夠改善隨車起重機伸縮臂的受力狀況,提高其工作可靠性。

-1- 摘要 6.3噸隨車起重機屬于架型起重機，它將起重和運輸相結(jié)合，不僅節(jié)省勞動力， 而且極大的減小了工作強度、提高了工作效率。本次畢業(yè)設(shè)計在6.3噸隨車起重機上 首次采用了伸縮臂型結(jié)構(gòu)，并對起重機臂進行了優(yōu)化設(shè)計。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、易于操 作的特點，可廣泛用于交通運輸、港口、倉庫、以及所有中小型工業(yè)貨物裝卸與遠距 離運輸之中。 本文主要內(nèi)容如下： 起升機構(gòu)設(shè)計起升機構(gòu)包括液壓馬達、減速機、棘輪停止器和卷筒。減速機用來 降低液壓馬達驅(qū)動速度，卷筒用于繞進或放出鋼絲繩。機構(gòu)工作時，液壓馬達驅(qū)動減 速機，減速機的低速軸帶動卷筒，將鋼絲繩卷上或放出，經(jīng)過滑輪組系統(tǒng)使載荷實現(xiàn) 上升或下降，其升降由馬達的旋轉(zhuǎn)方向而定，通過棘輪停止器實現(xiàn)制動。 起重臂設(shè)計起重臂采用伸縮式、箱形結(jié)構(gòu)。箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)裝有伸縮油缸，臂的每個 外節(jié)段內(nèi)裝有滑塊支座，因此起重機的變幅可通過液壓缸實現(xiàn)。為了減輕吊臂

2008年11月12日，徐工集團隨車起重機有限公司新廠區(qū)竣工投產(chǎn)暨2008新產(chǎn)品展示會在徐州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)舉行。同時，徐工集團重點投資項目——“提高專用車質(zhì)量和能力技術(shù)改造”項目落成。投資1億元的“提高專用車質(zhì)量和能力技術(shù)改造”項目完成后可具備年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力。通過高起點規(guī)劃工藝布局，引進先進技術(shù)，優(yōu)化關(guān)鍵工藝流程，提高核心部件的質(zhì)量，使產(chǎn)品繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有較高的國際競爭力。新廠區(qū)的投入使用將成為打造千億元工程機械產(chǎn)業(yè)中的又一新亮點。

履帶式起重機力矩限制器安裝流程及注意事項圖文字說明 履帶吊是履帶式起重機的俗稱，是指具有履帶行走裝置的全回轉(zhuǎn)動臂架式起重機。迪拜**公司履帶 吊上面安裝的wtl-a520型力矩限制器。 先簡單介紹一下次儀表性能特征： 1.最大可用于四路重量信號、兩路高度及兩路角度（可接測長及風(fēng)速信號）的監(jiān)控，用于汽車吊、 履帶吊、門機、港口吊等監(jiān)控較為復(fù)雜的起重設(shè)備。 2.采用5.6寸tlt液晶彩色屏，符合ip65f防水性，最大640*480（v）像素，可動態(tài)仿真的顯示當 前重量、幅度、角度、額重、工況等參數(shù)。 3.整機將顯示與采集控制一體，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。 4.usb2.0host（支持數(shù)據(jù)導(dǎo)入/導(dǎo)出），支持串口232打印機。 5.rs485通信，modbus協(xié)議支持。 6.可實現(xiàn)吊裝次數(shù)的管理，包括單次吊裝重量，及多次吊裝累加

介紹了焊接機器人在隨車起重機轉(zhuǎn)臺制造中的應(yīng)用,分析了機器人焊接轉(zhuǎn)臺的焊接工藝流程及焊接工位的優(yōu)化布置兩個方面,并在此基礎(chǔ)上闡述了機器人焊接在提高轉(zhuǎn)臺焊接生產(chǎn)效率、保證焊接質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程等方面存在的優(yōu)勢。

在起重作業(yè)中,由于超載通常有兩種事故發(fā)生,一種是使吊臂強度破壞發(fā)生折臂,另一種是吊車的傾翻力矩超過穩(wěn)定力矩致使吊車傾翻,后者在事故中占絕大多數(shù)。為了在起吊作業(yè)中把起重力矩限制在安全力矩范圍之內(nèi),汽車吊必須具備安全保護裝置——力矩限制器。寶鋼使用的“加滕”和“多田野”汽車吊的力矩限制器有機械式、電動式和電子微機式等,其基本原理相同?！岸嗵镆啊盿ml-n型力矩限制器的基本原理,是在變幅油缸桿頭裝一力

方案五 xzj5250jsqd隨車起重機技術(shù)規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq5zk2q 最大額定起重量：5t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11980×2490×3660 貨廂欄板內(nèi)尺寸(長×寬×高)(mm)：8300×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風(fēng)汽車公司制造 驅(qū)動：6×2 1.1、車架 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，抗扭箱型結(jié)構(gòu)，選用高強度鋼材制造280mm雙層大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b190-33 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風(fēng)8檔變速箱 1.3.2車橋 高強度車橋，引進國外先進技術(shù)制造，技術(shù)先進，可靠性高, 5t前橋，10t后橋; 1.4輪胎規(guī)格 90.00-20 1.5底盤駕駛室 駕

方案五 xzj5250jsqd隨車起重機技術(shù)規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq5zk2q 最大額定起重量：5t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11980×2490×3660 貨廂欄板內(nèi)尺寸(長×寬×高)(mm)：8300×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風(fēng)汽車公司制造 驅(qū)動：6×2 1.1、車架 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，抗扭箱型結(jié)構(gòu)，選用高強度鋼材制造280mm雙層大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b190-33 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風(fēng)8檔變速箱 1.3.2車橋 高強度車橋，引進國外先進技術(shù)制造，技術(shù)先進，可靠性高, 5t前橋，10t后橋; 1.4輪胎規(guī)格 90.00-20 1.5底盤駕駛室 駕

xzj5250jsqd隨車起重機技術(shù)規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11980×2490×3720 貨廂欄板內(nèi)尺寸(長×寬×高)(mm)：8300×2294×550 額定載質(zhì)量（kg）：13155 一、隨車起重機底盤部分 東風(fēng)汽車公司制造 驅(qū)動：6×2 1.1、車架 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，抗扭箱型結(jié)構(gòu)，選用高強度鋼材制造280mm雙層大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b190-33 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風(fēng)8檔變速箱 1.3.2車橋 高強度車橋，引進國外先進技術(shù)制造，技術(shù)先進，可靠性高, 5t前橋，10t后橋; 1.4輪胎規(guī)格 90.00-

xzj5252jsqd隨車起重機技術(shù)規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11960×2500×3730 貨廂欄板內(nèi)尺寸(長×寬×高)(mm)：7450×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風(fēng)有限公司制造 驅(qū)動：6×4 1.1、車架 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，抗扭箱型結(jié)構(gòu)，選用高強度鋼材制造300mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：c260-33（egr） 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 法斯特8檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤; 1.6工具 車上配置一套維修工具 二、起重機部分 360°連續(xù)回轉(zhuǎn)

xzj5316jsqb隨車起重機技術(shù)規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：12000×2495×3690 貨廂欄板內(nèi)尺寸(長×寬×高)(mm)：8350×2316×550,800 隨車起重機底盤部分 北汽福田汽車股份有限公司汽車底盤 驅(qū)動：8×4 1.1、車架 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，抗扭箱型結(jié)構(gòu)，選用高強度鋼材制造300mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：上海柴油機股份有限公司; 型號：sc8dk260q3 型式：上柴六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 法斯特9檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤; 1.6工具 車上配置一套維修工具 二、起重機部分 36

由牡丹江專用汽車制造有限公司開發(fā)研制的sq16sa型隨車起重運輸機,日前順利通過國家鑒定,是目前國內(nèi)最大噸位的隨車起重機。該機是安裝在載貨車上、由液力傳動、能夠?qū)崿F(xiàn)左右全回轉(zhuǎn)的直臂式隨車起重運輸機。它的誕生迎合了市場的需求,填補了國內(nèi)隨車起重運輸車中無大噸位的空白,對我國隨車起重運輸機行業(yè)的發(fā)展,有著重要的意義。

xzj5252jsqd隨車起重機技術(shù)規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11960×2500×3730 貨廂欄板內(nèi)尺寸(長×寬×高)(mm)：7450×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風(fēng)有限公司制造 驅(qū)動：6×4 1.1、車架 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，抗扭箱型結(jié)構(gòu)，選用高強度鋼材制造300mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：c260-33（egr） 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 法斯特8檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤; 1.6工具 車上配置一套維修工具 二、起重機部分 360°連續(xù)回轉(zhuǎn)

介紹了小型隨車起重機卷揚機的結(jié)構(gòu)及工作原理,分析了制動失效原因以及解決制動失效的方法。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計要求。

徐工出口泰國隨車起重機首次應(yīng)用的小噸位自動收鉤機構(gòu),經(jīng)過首臺試制及批量生產(chǎn),現(xiàn)已實現(xiàn)其設(shè)計功能,在此基礎(chǔ)上進一步在新品sqs68a上改進,通過調(diào)試,在操作性及可靠性上的相關(guān)優(yōu)化設(shè)計得到驗證。接下來將針對降低生產(chǎn)過程控制對本機構(gòu)可靠性的影響,達到最優(yōu)設(shè)計,最終實現(xiàn)在全部小噸位產(chǎn)品上應(yīng)用,此設(shè)計大大提高了公司產(chǎn)品在功能、外觀及可靠性上的競爭優(yōu)勢。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計要求。

吊臂是隨車起重的直接承力部件,其強度和剛度對整機的使用壽命和起重性能影響至關(guān)重要。本文在隨車起重機研發(fā)設(shè)計階段,對吊臂進行三維建模,充分考慮其實際約束情況和極限承載狀況進行靜力學(xué)分析,得到吊臂結(jié)構(gòu)的位移和應(yīng)力分布,其結(jié)果為設(shè)計研發(fā)提供支撐依據(jù),提高了研發(fā)設(shè)計的成功率。

運用matlab對礦用折臂式隨車起重機進行特性研究。針對強度和整機穩(wěn)的角度繪制起重特性曲線的異常繁瑣和復(fù)雜,提出了參數(shù)化起重特性曲線的繪制方法,給出了matlabgui對話框的程序格式。并以某型折臂式隨車起重機為例進行仿真計算,用參數(shù)化繪制出起重特性圖,給出了matlab計算程序運行時間的方法,證實了matlab編程能實現(xiàn)起重特性圖的快速繪制,為折臂式隨車起重機的機構(gòu)設(shè)計提供了一種高效便捷的方法。