建筑密集區(qū)蓋挖法地鐵車站基坑通道式開挖設(shè)計及數(shù)值模擬

針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題,運用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實踐表明,按研究出的工法進行施工時,鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟效益。

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題，運用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實踐表明，按研 究出的工法進行施工時，鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設(shè)好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設(shè)計等 前期工作以外，確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價等眾多因素密切相關(guān)，必須綜合比較后才能確

為解決工程量大、工期緊的問題,對天津地鐵文化中心站采用鋼管柱新技術(shù)及無錫地鐵市民廣場站采用十字型鋼柱施工新技術(shù)進行了介紹,并對2種施工技術(shù)進行了精度、進度、效益評價,由于其效益顯著,可供類似蓋挖法地鐵車站支撐柱施工參考。

地鐵十號線二期工程潘家園站因受施工場地及工期的限制，采用蓋挖逆作法施工，取得了顯著的成果，通過了實踐的考驗和專家的肯定，為今后地鐵車站采用蓋挖逆做法施工增加了寶貴的經(jīng)驗和方案，具有重要的借鑒和指導意義。

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時路面系統(tǒng).施工實踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應用.

運用flac3d巖土軟件對某地鐵一號線深基坑進行開挖與支護的模擬,計算中采用摩爾-庫倫彈塑性模型.通過計算得出基坑水平位移、墻后土體水平位移、地表沉降,并與實測結(jié)果進行比較,可為深基坑工程施工與支護提供參考.

本文以北京地鐵6號線二期會展中心站基坑支護為例,由于＂先隧后站法＂施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護設(shè)計優(yōu)化為2道鋼支撐支護,通過數(shù)值模擬方法,在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、地面監(jiān)測等方面進行對比分析,得出了此支護技術(shù)的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術(shù)支持,具有極大的借鑒意義。

文章通過有限差分軟件flac3d對合肥市高鐵南站地鐵車站6#風井基坑開挖進行了數(shù)值模擬,并與監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了對比分析。結(jié)果表明,圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移發(fā)生在基坑中部位置,呈兩端小、中間大的\"中凸形\"分布;數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果基本一致,且變化規(guī)律相吻合;通過改變數(shù)值模型的施工設(shè)計參數(shù)數(shù)值,發(fā)現(xiàn)增加鋼支撐剛度、圍護樁剛度或減小鋼支撐水平間距均會顯著降低圍護結(jié)構(gòu)的水平位移。研究結(jié)果可為合肥地鐵基坑支護方案設(shè)計提供依據(jù),也可供類似工程參考。

針對太原漫灘地質(zhì)下基坑工程中所存在的地下水位高、開挖面積大、變形控制等級高等問題,通過對車站基坑開挖全過程進行三維數(shù)值仿真,并對基坑邊角部位和中間部位變形進行對比分析,揭示了太原漫灘地區(qū)深基坑變形的基本規(guī)律:該地區(qū)墻后地表沉降表現(xiàn)為明顯的凹槽形,空間效應顯著,開挖過程中墻后地表局部隆起,提前降水和采用強支護可以提高基坑的整體穩(wěn)定性。最后給出太原漫灘地區(qū)深基坑工程墻后地表沉降預估曲線。

以某城市大型地鐵車站基坑為研究背景,對基坑圍護結(jié)構(gòu)及其變形監(jiān)測方案進行了設(shè)計,并對基坑圍護結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析,重點分析了基坑施工過程中圍護結(jié)構(gòu)的水平變形隨基坑開挖深度和時間的變化規(guī)律。建立了彈塑性有限元模型,并對地鐵車站深基坑開挖進行施工仿真模擬計算,將獲得的圍護結(jié)構(gòu)變形結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果進行了對比分析,再引用多種圍護形式對基坑變形進行敏感性因素分析。結(jié)果表明:鋼支撐+圍護樁的圍護形式對基坑土體的側(cè)向變形有較好的限制作用,有限元數(shù)值計算結(jié)果與現(xiàn)場實測結(jié)果比較一致,有限元計算的結(jié)果是可信的,改變鋼支撐的施作位置對限制基坑的側(cè)向變形有重要作用。隨著圍護樁入土深度的增大,土體向基坑內(nèi)側(cè)變形的趨勢有所減緩。

本文以北京地鐵6號線二期會展中心站基坑支護為例,由于\"先隧后站法\"施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護設(shè)計優(yōu)化為2道鋼支撐支護,通過數(shù)值模擬方法,在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、地面監(jiān)測等方面進行對比分析,得出了此支護技術(shù)的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術(shù)支持,具有極大的借鑒意義。

文章結(jié)合廣深港客運專線深圳福田站工程基坑施工的經(jīng)驗,介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

文章結(jié)合廣深港客運專線深圳福田站工程基坑施工的經(jīng)驗,介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

地鐵車站基坑支護設(shè)計 作者：羅堅 作者單位：廣州市地下鐵道設(shè)計研究院 刊名：四川建材 英文刊名：sichuanbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，34(4) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(10條) 1.期刊論文劉輝.蔡美峰.朱彥鵬.liuhui.caimeifeng.zhuyanpeng基于flac2d的深基坑支護設(shè)計數(shù)值分析-四 川建筑科學研究2008,34(2) 在某深基坑的支護設(shè)計中,采用卸荷平臺及錨桿加土釘?shù)幕旌现ёo方法對該基坑進行了成功的支護;并通過利用flac2d程序?qū)ζ渲ёo設(shè)計的合理性、 可靠性和具體的支護效果進行數(shù)值計算模擬驗證分析,得出了該方法在深基坑支護設(shè)計應用中具有實用性、可靠性和經(jīng)濟性的價值,得實際設(shè)計應用和 借鑒. 2.期刊論文吳宇飛巖土工程中的深基坑支護設(shè)計問題探討-黑龍江科

隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市人口規(guī)模的不斷增長,越來越多的城市已經(jīng)開始修建地鐵。地鐵車站是在深基坑內(nèi)采用自下而上的順做法施工完成的,而深基坑開挖前必然要先進行降水設(shè)計和施工,降水效果直接影響地下車站的施工質(zhì)量和進度,所以論文對基坑降水進行了設(shè)計,為基坑的降水施工提供了理論依據(jù)。

以某地鐵車站換乘段基坑工程蓋挖法施工為實例,采用巖土有限元分析軟件plaxis進行有限元模擬,考慮了施工工況、土體參數(shù)等差異對支護結(jié)構(gòu)位移計算結(jié)果的影響,再與實際的監(jiān)測結(jié)果進行比較,得到蓋挖法施工的風險因素與階段,希冀能為類似工程提供一定的經(jīng)驗參考。

進入21世紀，我國經(jīng)濟發(fā)展迅猛，城市化進程勢不可擋，城市空間資源緊張，交通問題成為城市發(fā)展的障礙。地鐵具有速度快、運量大且不占用地面空間的特點，建設(shè)地鐵成為我國各大城市解決交通問題的首選。我國內(nèi)地約有660座城市，其中人口超過百萬的城市大約有300多座，截至2017年7月，地鐵系統(tǒng)已開通運營的城市共有47座，正在建設(shè)的城市有56座。地鐵建設(shè)的重點是地鐵工程設(shè)計，設(shè)計包括很多方面：地鐵線路規(guī)劃、車站設(shè)計、區(qū)間設(shè)計等等，地鐵車站大多采用明挖法施工，對于明挖車站，主要的風險源之一是深

以成都地鐵7號線火車北站在既有建筑物下橫向擴挖工程為背景,采用彈塑性有限元模型對橫向擴挖施工過程進行數(shù)值模擬,分析該擴挖工程不同擴挖寬度、不同車站層數(shù)施工時引起的地表沉降、建筑物基礎(chǔ)沉降和掌子面水平位移的規(guī)律,以及擴挖前超前大管棚的加固效果。研究結(jié)果表明,各工況所產(chǎn)生的地表沉降、基礎(chǔ)沉降與相對沉降、掌子面水平位移均較小,滿足施工要求和不同的施工情況。

對坑內(nèi)外土體嚴重擾動過后的某地鐵明挖車站基坑進行了跟蹤監(jiān)測,主要分析了基坑圍護樁深層水平位移及冠梁頂水平位移、支撐應力、支撐撓曲等監(jiān)測數(shù)據(jù),討論了在現(xiàn)場條件較為復雜的情況下有效監(jiān)測水平位移的方法,并給出了有益的結(jié)論和建議,以供參考借鑒。

地鐵車站工程的建設(shè)中,采用何種措施來有效處理好基坑與地下水的關(guān)系,一直以來是設(shè)計、施工等單位經(jīng)常要遇到的問題,這個問題也關(guān)系到地鐵工程的安全大計。本文針對廣東某地鐵站的實際工程情況,對地鐵工程中基坑的止水措施進行簡單的論證和設(shè)計。

本文介紹了地鐵車站土方深基坑半蓋挖法施工技術(shù)與經(jīng)驗,以常州地鐵2號線紅梅公園站基坑開挖施工為背景,為了保證安全,滿足規(guī)范要求,其中要對深基坑支護、土方開挖、鋼支撐以及降排水設(shè)施進行施工,但是,由于深基坑施工條件復雜,為了保證深基坑開挖工程更加經(jīng)濟、安全,文本從相關(guān)案例和經(jīng)驗出發(fā),對施工技術(shù)做簡要分析,希望能對其他半蓋挖法施工的地鐵車站深基坑土方開挖提供借鑒。

介紹應用深基坑開挖專用有限元計算機模擬分析顯示系統(tǒng)進行深基坑開挖施工全過程的計算機模擬,模擬中可對深基坑開挖施工的全過程(包括開挖、架設(shè)支撐或錨桿、施加支撐預加力)中引起的基坑周圍的地面沉降、支護結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移和內(nèi)力、支撐體系的軸力進行計算,根據(jù)施工中的控制因素(如支撐軸力、地面沉降或支護結(jié)構(gòu)側(cè)向變形等)從多種施工方案中選擇最優(yōu)的施工方案。實例表明,用計算機模擬方法確定深基坑開挖的優(yōu)化方案具有科學、迅速等優(yōu)點