江肇高速公路西江特大橋季節(jié)性河流橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

介紹西江特大橋主橋樁基鉆孔灌注樁平臺搭設(shè)、施工質(zhì)量控制及注意問題。

所謂的連續(xù)梁橋，是日常生活中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)。本文結(jié)合某工程針對臨時(shí)錨固設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、荷載計(jì)算、臨時(shí)錨固支反力計(jì)算及設(shè)計(jì)檢算和托架設(shè)計(jì)以及掛籃設(shè)計(jì)進(jìn)行簡要分析。確定了最終設(shè)計(jì)方案，所設(shè)計(jì)的臨時(shí)結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性方面均達(dá)到了相關(guān)規(guī)范的要求，滿足了安全、經(jīng)濟(jì)、拆裝方便的設(shè)計(jì)原則。

西江特大橋引橋墩身為薄壁t型墩,采用無支架施工方案,本文詳細(xì)介紹了無支架的設(shè)計(jì)思路及是施工過程中難點(diǎn)的控制方案

安達(dá)市鐵路人行天橋位于安達(dá)市火車站內(nèi),橫跨哈齊客專上下行、濱洲正線上下行及安達(dá)站內(nèi)整個(gè)站場（站內(nèi)3道、5道、7道、9道、11道、編線1-8道）。3跨100m鋼桁梁采用頂拉法施工,如何設(shè)置頂拉平臺,如何布置臨時(shí)墩成為頂拉施工成敗的關(guān)鍵問題。本文從力學(xué)角度出發(fā),對平臺設(shè)置、臨時(shí)墩設(shè)計(jì)等進(jìn)行分析,從而為安全施工提供保障。

在橋梁工程建設(shè)中經(jīng)常遇到河流阻礙,為方便水上作業(yè)及車輛安全通行,常需要在水中架設(shè)臨時(shí)棧橋,為橋梁主體工程施工創(chuàng)造條件。故結(jié)合京秦高速公路潮白河特大橋臨時(shí)棧橋的應(yīng)用,介紹跨河鋼棧橋的設(shè)計(jì)方案、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

以南廣鐵路肇慶西江特大橋?yàn)楸尘?針對大跨度鋼拱橋的橋式方案,對鋼箱拱橋和鋼管桁架拱橋從結(jié)構(gòu)性能、耐久性、工程造價(jià)、施工方法等多方面進(jìn)行了綜合比選;以西江特大橋486m中承式鋼箱提籃拱橋?yàn)槔?針對橋梁的主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了詳盡闡述,包括矢跨比、拱軸系數(shù)、拱肋內(nèi)傾角、橫撐布置、吊桿形式、橋面系方案等;介紹了橋梁相關(guān)的靜力、動(dòng)力計(jì)算結(jié)果;針對大尺寸鋼箱拱肋結(jié)構(gòu)、鋼混橋面系結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案及結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了描述;對大跨度鋼箱拱橋\"邊段豎轉(zhuǎn)+中段提升\"、\"纜索吊機(jī)節(jié)段懸拼\"施工方案進(jìn)行了綜合研究比選。

t梁架設(shè)就位于臨時(shí)支座，澆筑梁跨間砼，張拉部分連續(xù)鋼柬進(jìn)行了支座體系轉(zhuǎn)換，然后再張拉剩余連續(xù)鋼束，壓漿、封錨、從簡支到連續(xù)的施工工藝。

濟(jì)青高速公路桃源河特大橋T梁施工

濟(jì)青高速公路桃源河特大橋T梁施工

本文以江肇高速公路為例,分析了高速公路橋梁在建設(shè)中存在的一些問題及設(shè)計(jì)隱患,在此基礎(chǔ)上,提出了高速公路橋梁獨(dú)柱墩加固設(shè)計(jì)與施工方案,旨在為高速公路橋梁建設(shè)提供依據(jù).

橋梁結(jié)構(gòu)的種類和形式多樣,所在的地理位置和自然條件差別較大。橋梁施工中需投入大量的大臨結(jié)構(gòu)和施工設(shè)備。橋梁施工企業(yè)研究大臨結(jié)構(gòu)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、定型化設(shè)計(jì),是企業(yè)對設(shè)備資源配置的再優(yōu)化,是提高企業(yè)資源的利用率、低施工成本的需要。介紹幾種大臨結(jié)構(gòu)定型化設(shè)計(jì)與應(yīng)用情況,分析、研究企業(yè)大臨結(jié)構(gòu)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的一些思路和意見。

橋梁施工過程中需要臨時(shí)結(jié)構(gòu),對這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要既安全又經(jīng)濟(jì)。文中介紹目前在橋梁施工過程中臨時(shí)結(jié)構(gòu)中存在的問題,總結(jié)容許應(yīng)力法在臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用,分析鋼吊箱圍堰和掛籃兩種臨時(shí)結(jié)構(gòu)的施工工況,指出橋梁施工完成后維修和養(yǎng)護(hù)臨時(shí)結(jié)構(gòu)所要采取的主要措施,并對橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)方面的一些問題進(jìn)行展望。

高速公路山區(qū)路段橋梁設(shè)計(jì)研究具有現(xiàn)實(shí)的意義。在橋梁結(jié)構(gòu)體系的選擇上應(yīng)滿足行車的舒適性、結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)耐用和地形特點(diǎn)。本文詳細(xì)分析了橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。

西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時(shí)支架系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。對三、四排單層貝雷架進(jìn)行詳細(xì)的力學(xué)檢算對比，后者的強(qiáng)度與剛度能滿足施工要求而且更安全。

西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時(shí)支架系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。詳細(xì)介紹了節(jié)段架設(shè)施工方案，并對三、四排單層貝雷架（均不加強(qiáng)）進(jìn)行了詳細(xì)的力學(xué)檢算對比，后者的強(qiáng)度與剛度能滿足施工要求而且更安全，為類似工程提供參考。

隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國修建的高速公路越來越多，山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧

該論文研究的方向是通過對泰和贛江特大橋的施工管理,論證特大橋好的施工方法,為同類施工項(xiàng)目施工尋求好的方法,減少資金浪費(fèi),為同類施工項(xiàng)目施工起到事半功倍的效果。

九江長江公路大橋主橋?yàn)?18m混合梁斜拉橋,結(jié)合段位于主跨內(nèi)并距南塔中心線32.5m,其箱形混凝土主梁寬38.9m。詳細(xì)介紹了南塔梁臨時(shí)錨固的設(shè)計(jì)思路、尺寸構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力布置、施工關(guān)鍵要點(diǎn),并對臨時(shí)錨固抵抗施工過程中的不平衡水平力和不平衡彎矩進(jìn)行了計(jì)算分析,給出了計(jì)算結(jié)果。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,在高速公路匝道橋梁施工過程中需要對施工工藝進(jìn)行創(chuàng)新,能夠在一定程度上達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn),方便人們使用,進(jìn)而能夠延長使用壽命。高速公路匝道橋梁施工需要注意的是對過程的控制,保證施工能夠有效順利的進(jìn)行,同時(shí)還要對高速公路匝道橋梁施工進(jìn)行有組織的設(shè)計(jì),進(jìn)一步對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制,從而能夠進(jìn)一步提高高速公路匝道橋梁的穩(wěn)定性。對高速公路匝道橋梁施工的質(zhì)量需要有著嚴(yán)格質(zhì)量的把關(guān),匝道橋梁的施工不僅對施工方有著影響,而且還對社會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模開展,高速公路建設(shè)就是其中重要的組成部分。探究高速公路的建設(shè)以及工程質(zhì)量的保障措施,是工程人員一直關(guān)心和重視的問題,在工程開展和建設(shè)的過程中,高速公路的匝道橋梁的質(zhì)量引起了施工人員的注意,在施工中要注意其施工要點(diǎn),防止工程質(zhì)量受損進(jìn)而發(fā)生安全事故。本文從質(zhì)量控制在施工中的具體技術(shù)措施出發(fā),探究匝道橋梁的建設(shè)。

黃祁高速徐明高速寧績高速濟(jì)祁高速永利段 102.2km139.1km76.3km71.7km 第1類0.0980.0720.1310.139 第2類0.1470.1080.1970.209 第3類0.1960.1440.2620.279 第4類0.2450.180.3280.349 第5類0.2940.2160.3930.418 安慶大橋馬鞍山大橋全 程 馬鞍山大橋左汊 一類20元/車次30元/車次25元/車次 二類40元/車次40元/車次30元/車次 三類60元/車次60元/車次45元/車次 四類80元/車次80元/車次60元/車次 五類100元/車次100元/車次80元/車次 ≤10噸（基本費(fèi)3元／噸?次6元／噸?次4

泰州長江公路大橋夾江橋左、右汊主橋分別為(87.5+3×125+87.5)m、(87.5+2×125+87.5)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為ⅲ級航道。采用動(dòng)力數(shù)值模擬法對該夾江橋主橋船撞力進(jìn)行分析,通過有限元軟件計(jì)算該橋在2種工況下的船撞力。計(jì)算結(jié)果表明:24~27號、44~46號橋墩船撞力均較大。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,結(jié)合該橋水文及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對其基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該夾江橋主橋基礎(chǔ)分為3種類型:24~26號、44~46號墩采用整體基礎(chǔ),基礎(chǔ)采用19根直徑2.0m的鉆孔樁;27號墩也采用整體基礎(chǔ),基礎(chǔ)采用16根直徑1.8m的鉆孔樁;其他橋墩基礎(chǔ)分幅設(shè)置。