基于組件GIS城市交通管理與規(guī)劃系統(tǒng)與實(shí)現(xiàn)

在城市建設(shè)大力發(fā)展的現(xiàn)階段,道路擁擠,交通環(huán)境惡化,幾乎成了我國(guó)各大城市的發(fā)展通病,甚至成了制約個(gè)別城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸。一個(gè)良好的交通系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用已無(wú)法估量。但目前,在我國(guó)車增建路,路多引車,交通環(huán)境暫趨惡化的情況已非常顯著,城市交通普遍落后于城市化進(jìn)程,解決交通問(wèn)題將是我們長(zhǎng)期面隊(duì)的艱巨任務(wù)。同時(shí),我們的城市設(shè)計(jì)與管理也還有很大的提升空間,城市交通狀況的良好離不開(kāi)其先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)理念,因此只有在實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與城市交通管理同意的前提下,最終才能實(shí)現(xiàn)人與車、工程與生態(tài)環(huán)境和諧共處。

　從地理信息系統(tǒng)(gis)的組成和功能出發(fā),探討了gis在城市交通管理和交通管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用特點(diǎn)和建立城市交通管理信息系統(tǒng)的必要性,提出了基于gis的城市交通管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架和系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)思路.

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根據(jù)可持續(xù)發(fā)展理念的公平性、持續(xù)性和共同性三原則,就城市交通管理中的一些問(wèn)題,闡述在城市交通可持續(xù)發(fā)展的管理時(shí),為解決擁堵、減少消耗和污染以及體現(xiàn)公共交通的公平性,提出的一些見(jiàn)解和發(fā)展方向。

地理信息系統(tǒng)是近幾年來(lái)信息技術(shù)迅速發(fā)展的熱點(diǎn)之一，如何將地理信息系統(tǒng)與城市規(guī)劃結(jié)合起來(lái)開(kāi)發(fā)實(shí)用的應(yīng)用軟件是值得研究的問(wèn)題。

地理信息系統(tǒng)是近幾年來(lái)信息技術(shù)迅速發(fā)展的熱點(diǎn)之一，如何將地理信息系統(tǒng)與城市規(guī)劃結(jié)合起來(lái)開(kāi)發(fā)實(shí)用的應(yīng)用軟件是值得研究的問(wèn)題。

城市交通管理監(jiān)控系統(tǒng)工程的社會(huì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

關(guān)于南寧市城市交通管理工作的實(shí)踐與思考 作者：南寧市交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)李秋生來(lái)源：廣西 南寧是中國(guó)—東盟博覽會(huì)永久舉辦地，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市 以及中國(guó)面向東盟開(kāi)放合作的前沿和窗口，是西南出海大通道的交通樞 紐城市，素有?中國(guó)綠城?美譽(yù)。自2000年以來(lái)，先后榮獲?迪拜國(guó)際 改善居住環(huán)境獎(jiǎng)?、?中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)?、?聯(lián)合國(guó)人居獎(jiǎng)?和?全國(guó) 文明城市?等榮譽(yù)。 自2004年起，中國(guó)—東盟博覽會(huì)落戶南寧后，南寧市迎來(lái)了重大歷 史發(fā)展機(jī)遇，城市化進(jìn)程日益加快，中心城區(qū)的人口規(guī)模呈較快增長(zhǎng)趨 勢(shì)。目前，全市共轄6個(gè)城區(qū)和6個(gè)縣，行政區(qū)域總面積2.2萬(wàn)平方公 里，總?cè)丝?91.69萬(wàn)人。其中市區(qū)總面積6479平方公里，建成區(qū)面積 208平方公里，市區(qū)常住人口263.89萬(wàn)人。截止2009年末，全市機(jī)動(dòng) 車保有量111.65萬(wàn)輛，其中汽車34萬(wàn)多

為了解決軌道交通和綜合管廊分開(kāi)規(guī)劃建設(shè)所存在的資金花費(fèi)大、占用資源多、實(shí)施難度大的問(wèn)題,提出一種基于地理信息系統(tǒng)(gis)與三維設(shè)計(jì)(bim)的軌道交通和綜合管廊同期規(guī)劃系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。首先對(duì)軌道交通和綜合管廊同期規(guī)劃的必要性和可行性進(jìn)行分析,明確系統(tǒng)設(shè)計(jì)的迫切需求；其次從gis信息應(yīng)用和bim兩方面展開(kāi)同期規(guī)劃系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究,以實(shí)現(xiàn)二者的有機(jī)結(jié)合和綜合利用；最后通過(guò)對(duì)系統(tǒng)基本框架、要素影響因子建模、管理機(jī)制和協(xié)同方案等的研究,提出軌道交通和綜合管廊同期規(guī)劃系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)方案,為更好地推動(dòng)軌道交通和綜合管廊的協(xié)同發(fā)展、合理利用有限的城市土地資源提供了技術(shù)支持。

地理信息系統(tǒng),簡(jiǎn)稱gis,其作為一種新的學(xué)科技術(shù),集計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)、地理學(xué)科、測(cè)繪學(xué)科等多種學(xué)科于一體。gis在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用,為城市的交通管理實(shí)現(xiàn)智能化、信息化提供了良好的技術(shù)支持,具有廣闊的發(fā)展前景。文章對(duì)gis的基本概念作以介紹,對(duì)以gis為基礎(chǔ)的城市智能交通系統(tǒng)功能進(jìn)行分析,對(duì)gis在城市智能交通管理系統(tǒng)中應(yīng)用所使用的關(guān)鍵技術(shù)支持進(jìn)行探討。

當(dāng)城市道路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時(shí)，城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理部門(mén)解決交通問(wèn)題的思路沒(méi)有從“以人為本”的角度出發(fā)，取而代之的是“以車為本”的理念，忽視了城市交通的目的是實(shí)現(xiàn)人、貨快速、便捷的位移，而不單純是車的移動(dòng)。文章對(duì)比國(guó)外城市道路規(guī)劃與交通管理的一些情況，談?wù)摿顺鞘械缆芬?guī)劃及交通管理之間的關(guān)系，并倡導(dǎo)“以人為本”與“和諧統(tǒng)一”。

城市交通與道路規(guī)劃講義第三章城市交通規(guī)劃——城市交通規(guī)劃分析和模擬規(guī)劃區(qū)域交通狀況及存在的問(wèn)題，預(yù)測(cè)城市交通的發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)城市規(guī)劃對(duì)城市交通的要求，以便為未來(lái)的、與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的各種用地模式服務(wù)，并作為規(guī)劃決策和政策制定的依據(jù)。起訖點(diǎn)調(diào)查...

城市交通綜合智能控制與管理系統(tǒng) 1.項(xiàng)目的背景和意義 交通擁擠以及由之導(dǎo)致的時(shí)間損失、能源消耗、交通事故和環(huán)境問(wèn)題所造成的巨大損 失已成為世界各國(guó)政府和人民所面臨和必須解決的問(wèn)題。近年來(lái)，理論和實(shí)踐證明采用先進(jìn) 的信息技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)等高新技術(shù)開(kāi)發(fā)的智能交通系統(tǒng)可以大幅度提高交通網(wǎng)絡(luò) 的運(yùn)行效率，是解決交通擁擠問(wèn)題的最經(jīng)濟(jì)最有效的辦法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，its技術(shù)的應(yīng)用可以減 少10％的廢氣排量，20％的交通延時(shí)，30％的停車次數(shù)。美國(guó)losangeles地區(qū)和texas 州在its技術(shù)方面投資的效益成本比率分別是16:1和22:1，收益非常顯著。而這一切，都 是在基本上沒(méi)有進(jìn)行道路建設(shè)和引入新的高速車道的情況下取得的。這充分說(shuō)明了為什么近 年來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投資its技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。 目前國(guó)內(nèi)已有的一些自主開(kāi)發(fā)的城市交通控制與管理系統(tǒng)，但在整體性能比

地理信息系統(tǒng)即是geographicinformationsystem簡(jiǎn)稱gis，是一種新的科學(xué)技術(shù)，是多種學(xué)科技術(shù)的總稱，包括：計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)、地理科學(xué)技術(shù)、測(cè)繪科學(xué)技術(shù)等。gis在城市智能交通管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，為城市智能化、信息化管理提供了技術(shù)保障，為更好的推展城市交通管理工作提供了技術(shù)支持。本文從gis、gis的作用、gis的技術(shù)、解決策略等方面進(jìn)行論述，充分發(fā)揮它的實(shí)用價(jià)值。

地理信息系統(tǒng)即是geographicinformationsystem簡(jiǎn)稱gis，是一種新的科學(xué)技術(shù)，是多種學(xué)科技術(shù)的總稱，包括：計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)、地理科學(xué)技術(shù)、測(cè)繪科學(xué)技術(shù)等。gis在城市智能交通管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，為城市智能化、信息化管理提供了技術(shù)保障，為更好的推展城市交通管理工作提供了技術(shù)支持。本文從gis、gis的作用、gis的技術(shù)、解決策略等方面進(jìn)行論述，充分發(fā)揮它的實(shí)用價(jià)值。

第一章 城市交通規(guī)劃的概念：（1）通過(guò)對(duì)城市交通需求量發(fā)展的預(yù)測(cè)，為較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)城市的各項(xiàng) 交通用地，交通設(shè)施，交通項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局與統(tǒng)籌規(guī)劃，并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)， 是解決城市交通問(wèn)題最有效的途徑之一。（2）城市交通規(guī)劃是以城市總體規(guī)劃和城市交通 活動(dòng)特點(diǎn)的調(diào)查資料為基礎(chǔ)，對(duì)城市未來(lái)交通進(jìn)行研究的過(guò)程和對(duì)未來(lái)交通的安排。 城市交通規(guī)劃編制的核心內(nèi)容：一個(gè)戰(zhàn)略：城市交通發(fā)展戰(zhàn)略；兩張網(wǎng)：城市道路網(wǎng)，城市 公交網(wǎng)。 城市四大基本活動(dòng)：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城區(qū)內(nèi)的道路。功能：為地上地下工程管線和 其它市政公用設(shè)施鋪設(shè)提供空間；是城市的骨架，建筑物的依托，分別用地各地塊的邊界； 是商貿(mào)活動(dòng)的場(chǎng)所之一；是城市居民交通與活動(dòng)的空間；城市防災(zāi)避難提供場(chǎng)所；為城市通 風(fēng)新鮮空氣的流通提供渠道；反映了城市的風(fēng)貌，反映了城市的歷史文化，又

1/11 城市道路交通管理規(guī)劃 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn) 題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 1995年的《北京宣言：中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國(guó)城市交通的發(fā)展指 明了方向：交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。 而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過(guò)政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。 為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的 內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理 規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的 完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路交通管 理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十 分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提升我國(guó)城市 整體管理

隨著城市道路交通越來(lái)越復(fù)雜化,城市道路交通管理部門(mén)的工作量也越來(lái)越大。過(guò)去的治理辦法與當(dāng)今城市道路狀況已經(jīng)不相適應(yīng),所以,利用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)信息管理技術(shù)進(jìn)行道路交通管理是很有必要的?；趃is技術(shù)的道路交通管理系統(tǒng)可以充分的將地理信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與道路信息相融合,來(lái)彌補(bǔ)道路道路交通管理的不足。本文首先對(duì)城市道路交通管理系統(tǒng)的重要性進(jìn)行討論,其次對(duì)城市道路交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,然后對(duì)gis應(yīng)用于道路管理的研發(fā)方式進(jìn)行探討,最后對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)闡述,望通過(guò)研究可以促進(jìn)城市道路交通水平更好更快發(fā)展。

該文以我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn),提出了城市道路交通管理規(guī)劃是一項(xiàng)重要課題,闡述了交通管理規(guī)劃的目的、基本內(nèi)容及三個(gè)層次,論述了交通需求預(yù)測(cè)的分析方法及模型。最后結(jié)合蘭州市道路交通管理規(guī)劃的框架與實(shí)施情況,分析其主要成果及產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

　總第190期交　通　科　技serialno.190 　2002年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2002 3本文受北京市公安交通管理局科技攻關(guān)項(xiàng)目資助 收稿日期:2001212210 城市智能交通管理系統(tǒng)3 張建通　高孝洪　　　　　　　　　　　朱月琴　　 (武漢理工大學(xué)系統(tǒng)仿真與控制中心　武漢　430063)　(北京市富卓電子信息技術(shù)有限公司　北京　100035) 摘　要　分析當(dāng)前我國(guó)城市交通的特點(diǎn),提出解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的適用方案。采用視頻監(jiān)控、 環(huán)形線圈等有效的交通信息收集方法,以地理信息系統(tǒng)作為信息的可視化平臺(tái),通過(guò)局域網(wǎng)、 internet、無(wú)線廣播等靈活的信息提供方式,使交通管理者能及時(shí)地實(shí)施管制措施,出行者能夠及 時(shí)準(zhǔn)確地獲得信息,

根據(jù)軌道交通afc設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)要求,采用組件技術(shù)構(gòu)建一個(gè)可擴(kuò)展、可復(fù)用的設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。設(shè)計(jì)了整個(gè)系統(tǒng)的功能模型、組件層次結(jié)構(gòu),并給出了設(shè)備信息服務(wù)組件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的實(shí)例,最后展示了設(shè)備信息管理模塊組件組裝結(jié)構(gòu)及整個(gè)系統(tǒng)的人機(jī)界面。

l——jiaotongyuyunshu 5月l7日下午，上海市交通控股集團(tuán)公司會(huì)議 室熱鬧非凡，大眾三汽．巴士四汽，浦東巴士．匯 強(qiáng)汽車服務(wù)公司等lo余家公交企業(yè)的當(dāng)家人，都十 分自信地闡述本企業(yè)搞好線路經(jīng)營(yíng)的設(shè)想和打算， 角逐6組9條線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)。 為進(jìn)一步完善本市地面公交線網(wǎng)，順利實(shí)施 2001年公交新辟線路開(kāi)線計(jì)劃．根據(jù)《上海市公共 汽車和電車客運(yùn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，對(duì)新辟線路，應(yīng) 通過(guò)招投標(biāo)的方式授予經(jīng)營(yíng)者線路經(jīng)營(yíng)權(quán)。由市城 市交通管理局組織、奉著公平、公正．公開(kāi)的原則． 采取招投標(biāo)形式，確定新辟西嘉線、嘉環(huán)四線、惠 嘉線．惠松線．堡新線、康橋環(huán)線．張江環(huán)線，松 江五線、l48路等9條線路的經(jīng)營(yíng)者。9條新辟線路 除148路行駛于市中心區(qū)域內(nèi)．其余線路均分布在 軌道交通無(wú)琺涉及的市郊地域，盡管新辟線路先期 運(yùn)營(yíng)