基于位移量及速率公路隧道穩(wěn)定狀況動態(tài)綜合評價模型

針對巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性評價的層次性與模糊性等不確定性問題,將巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性評價作為一個模糊系統(tǒng),充分考慮地質(zhì)現(xiàn)狀、工程現(xiàn)狀、環(huán)境條件及監(jiān)測表現(xiàn)4個方面及其影響因素,構(gòu)建了包括目標層、準則層、指標層多個層次的巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性評價指標體系;將主成分分析法與改進層次分析法相結(jié)合,提出了一種能同時顧及主、客觀權(quán)重的賦權(quán)方法,可提高指標權(quán)重的合理性與準確性;運用模糊理論構(gòu)造隸屬度函數(shù),進而建立巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性的多層次模糊綜合評價模型。實例應(yīng)用表明,該模型可行,操作簡便,結(jié)果符合實際,為巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性評價提供了一條新途徑。

道路是城市的主要基礎(chǔ)設(shè)施,正確、及時地對道路的路面狀況作出評價,對保持交通暢通、確保交通安全、減少交通事故、充分發(fā)揮道路設(shè)施功能和效益等具有十分重要的現(xiàn)實意義.基于屬性識別理論能對事物進行有效識別和比較分析的原理,建立了路面狀況評價的屬性識別模型,并運用熵值法確定指標權(quán)重,避免了定權(quán)的主觀隨意性,提高了評價模型的可信度.將該模型應(yīng)用于路面狀況的實例評價中,為路面狀況評價提供了一種簡單、適用的評價方法.

闡明了公路隧道監(jiān)控量測的基本內(nèi)容、方法及其重要性，應(yīng)用數(shù)值模擬結(jié)合監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的方法判斷圍巖的最終位移量及穩(wěn)定性，對隧道圍巖穩(wěn)定性分析評價和動態(tài)智能化施工具有很好的指導(dǎo)意義。

投影尋蹤法具有變高維數(shù)據(jù)為低維數(shù)據(jù),適用于處理非線性、離散數(shù)據(jù)的特點。文章針對公路目標持續(xù)性綜合評價中指標的多樣性、模糊性特點,提出了基于投影尋蹤模型的公路目標持續(xù)性綜合評價方法,并通過實例分析,證明了該方法使評價過程更客觀、準確、簡潔,具有一定的理論意義和應(yīng)用價值。

在地下工程施工中,根據(jù)圍巖穩(wěn)定性分類確定圍巖開挖和支護施工措施及參數(shù)是行之有效的手段,在水電工程領(lǐng)域,取得了根據(jù)工程地質(zhì)力學(xué)參數(shù)進行圍巖分類的成果,但在應(yīng)用中存在不足.經(jīng)研究并結(jié)合原有成果,建立圍巖穩(wěn)定性模糊綜合評價模型可彌補其不足,使原有成果的運用更方便可靠。實踐證明,該模型是合理可行的。

在對公路瀝青路面使用性能及其影響因素充分分析的基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評判數(shù)學(xué)原理建立了瀝青路面使用性能的模糊綜合評價模型,并利用該模型對進行了應(yīng)用分析,實踐分析表明,該模型具有較強的實用性。

基于deru評定方法建立改進的des綜合評價方法,主要用于運營公路隧道土建結(jié)構(gòu)定期檢查的技術(shù)狀況評定。根據(jù)運營公路隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定的要求,構(gòu)建包括目標層、準則層、指標層的評價指標體系,其中以隧道構(gòu)件的d結(jié)構(gòu)劣化破損程度、e劣化范圍與s安全程度為指標層評價指標,并提出對應(yīng)的判定標準和指標權(quán)重。按照隧道分段、分幅、整體的次序,建立相應(yīng)步驟的評價方法,分別采用狀況指標、優(yōu)選指標、安全程度折算長度等指標,在隧道定期檢查結(jié)果的基礎(chǔ)上對隧道土建結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況進行綜合評定,并給出評定結(jié)果的分析方法和等級劃分界限值。該方法能對運營公路隧道的管理、檢測、養(yǎng)護等工作提供更為充分的信息,提高相關(guān)工作的效率。

針對公路隧道洞口施工在隧道建設(shè)中的重要性,對隧道洞口施工的主要環(huán)節(jié)進行綜合考慮和評價,并對確保洞口穩(wěn)定施工階段或結(jié)構(gòu)設(shè)計的措施做了介紹,從而解決了隧道洞口穩(wěn)定處理方式的單一性,起到了全局性的指導(dǎo)作用。

文章針對傳統(tǒng)的評價指標單一的缺陷將建設(shè)工程質(zhì)量指標劃分為工程建筑質(zhì)量指標、工程經(jīng)濟質(zhì)量指標、功能質(zhì)量及客戶滿意度指標和社會環(huán)境質(zhì)量指標四個方面,并且按照工程發(fā)展的自然順序?qū)χ笜俗鬟M一步劃分,在此基礎(chǔ)上,通過模擬績效管理中常見的平衡記分卡的評價原理,設(shè)計出了新的工程質(zhì)量綜合評價模型,以期為工程質(zhì)量管理提供借鑒和指導(dǎo)。

針對廣泛應(yīng)用于建筑市場的投標方法通常具有主觀性外,還忽略了評標指標之間的相關(guān)性這一問題,該文給出一個利用主成分分析法(pca)建立的工程評標綜合評價模型,并結(jié)合實例,采用spss軟件進行數(shù)據(jù)計算,最終得出評標結(jié)果,與實際相符合,說明該評價模型的合理性和實用性.

危險化學(xué)品公路隧道運輸風(fēng)險評價研究是預(yù)防和控制公路隧道內(nèi)危險化學(xué)品運輸事故的重要方法.本文結(jié)合系統(tǒng)工程理論及危險源辨識方法,構(gòu)建了由4個一級指標,17個二級指標和12個三級指標組成的危險化學(xué)品公路隧道運輸風(fēng)險評價指標體系.建立了基于模糊層次評價法的危險化學(xué)品公路隧道運輸風(fēng)險評價模型并開展實例研究,確定了實例的風(fēng)險等級并提出了相應(yīng)的改進建議.結(jié)果表明危險化學(xué)品公路隧道運輸風(fēng)險評價指標體系及評價模型是可行、適用的.

基于層次分析法的綜合評價模型

投影尋蹤聚類(ppc)模型在多因素聚類分析中被廣泛應(yīng)用并取得了滿意的效果,然而,該模型還存在諸如密度窗寬參數(shù)取值經(jīng)驗確定等不足,有待改進提高。本文針對ppc模型存在的問題,把投影尋蹤聚類的思想和動態(tài)聚類方法結(jié)合起來構(gòu)造投影指標,建立了投影尋蹤動態(tài)聚類(ppdc)新模型,新模型在整個運算過程中毋需人為給定參數(shù),聚類結(jié)果客觀、明確。邊坡穩(wěn)定性評價的實際應(yīng)用表明,ppdc模型不僅切實可行,取得了理想的效果,而且還具有穩(wěn)定性好、操作簡便等特點。ppdc模型為多因素聚類分析提供了一種新方法,具有廣闊的應(yīng)用前景。

在綜合分析增氧通風(fēng)與礦山經(jīng)濟、社會、自然環(huán)境等因素的相互作用的基礎(chǔ)上，根據(jù)指標體系設(shè)立的原則，以增氧通風(fēng)對勞動效率提高的程度、矽肺病發(fā)病率降低的程度、礦山生產(chǎn)的影響、礦井環(huán)境的影響、礦山企業(yè)的穩(wěn)定五個方面為評價指標，對增氧通風(fēng)帶來的效益進行模糊綜合評價。該方法考慮了高原地區(qū)的特殊情況，結(jié)合定性與定量評價法的優(yōu)點，對事物做全面、可靠、準確的分析評價，能夠得出比較全面、客觀的結(jié)論。

土地損毀程度評價是土地復(fù)墾適宜性評價及制定復(fù)墾措施的重要依據(jù)。針對經(jīng)典模糊綜合評價方法中確定指標權(quán)重主觀性較強的問題,將模糊意見集中決策引入指標賦權(quán)法(g1法),建立基于改進g1法的模糊綜合評價模型,并將改進的評價模型應(yīng)用到山西省富康源煤礦土地損毀程度評價中。根據(jù)土地損毀類型,研究區(qū)劃分為兩大類(塌陷地和壓占地)共5個評價單元,構(gòu)建研究區(qū)土地損毀程度評價指標體系,使用改進g1法確定各評價指標的權(quán)重,對研究區(qū)5個評價單元進行損毀程度評價。結(jié)果表明,5個評價單元的土地損毀程度分別為:中度、輕度、輕度、重度、中度,運用該評價模型得到的評價結(jié)果與其他方法基本一致,結(jié)合實地調(diào)研情況,表現(xiàn)了較高的可靠性。與經(jīng)典模糊綜合評價模型相比,改進后的模型強調(diào)權(quán)重確定的科學(xué)性,克服了經(jīng)典模型在指標數(shù)量較多時權(quán)重分配不合理的缺點。因此,該模型可應(yīng)用于礦區(qū)土地損毀程度評價工作中,在礦區(qū)土地復(fù)墾、生態(tài)環(huán)境恢復(fù)治理、確定賠償責(zé)任范圍等方面有較好的應(yīng)用價值。

公路隧道大多數(shù)采用新奧法施工,該方法的核心任務(wù)是監(jiān)控量測。本文以浙江龍泉、廣西柳州公路隧道為例,介紹量測圍巖斷面的選擇、主要監(jiān)控量測項目及頻率、圍巖穩(wěn)定性判定和典型斷面量測數(shù)據(jù)的整理與穩(wěn)定分析,通過對圍巖量測數(shù)據(jù)和所處的不同地質(zhì)環(huán)境進行綜合分析,利用圖表研究圍巖的穩(wěn)定性,指導(dǎo)隧道施工。

目的分析計算路面性能的影響權(quán)重,建立瀝青路面養(yǎng)護決策體系.方法采用模糊綜合評價法,對20條普通公路數(shù)據(jù)樣本進行計算,并通過g202、g305等計算實例闡明計算過程.結(jié)果得到了各評價檢測指標對路面性能的影響權(quán)重,并對公路數(shù)據(jù)樣本做出定量評價.計算得到各路段樣本與路面狀況等級之間的關(guān)聯(lián)度,根據(jù)最大關(guān)聯(lián)度原則可評判路面狀況等級.結(jié)論計算結(jié)果與實際情況和人為判斷相一致,說明該評價方法可行.建立的瀝青路面養(yǎng)護決策體系可以對普通公路瀝青路面養(yǎng)護決策提供理論依據(jù).

公路路政管理對我國公路行業(yè)的來說意義重大。本文首先對公路路政管理工作進行了概述，然后在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建公路路政難度系數(shù)的綜合評價模型，希望對促進我國公路行業(yè)的發(fā)展能夠有所幫助。

公路隧道圍巖穩(wěn)定性三維動態(tài)模擬分析——利用顯式有限差分法，建立了三維有限差分的分析模型，對某公路隧道圍巖穩(wěn)定性進行了數(shù)值模擬。結(jié)合工程實例進行計算分析，對可能發(fā)生圍巖大變形的部位進行了預(yù)測，得到了與實際情況基本一致的結(jié)論。

高等級公路養(yǎng)護質(zhì)量綜合評價模型——針對高等級公路養(yǎng)護管理的需求，建立了一種高等級公路養(yǎng)護質(zhì)量綜合評價體系框架，將高等級公路劃分為路基、路面、橋梁、涵洞、綠化和沿線設(shè)施等6個子系統(tǒng)．基于該種體系框架，就高等級公路養(yǎng)護質(zhì)量綜合評價模型展開討論．對...

根據(jù)國家環(huán)保部頒布實施的《生態(tài)環(huán)境狀況評價技術(shù)規(guī)范(試行)》制定的評價方法,采用生物豐度、植被覆蓋、水網(wǎng)密度、土地退化和環(huán)境質(zhì)量指數(shù)5個指標,對冀南地區(qū)的生態(tài)環(huán)境狀況進行了綜合評價與系統(tǒng)分析。結(jié)果表明,冀南地區(qū)植被覆蓋度中等,生物多樣性為一般水平,生態(tài)系統(tǒng)不夠穩(wěn)定,生態(tài)環(huán)境狀況總體處于一般水平。論文還針對生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)(ei)所揭示的冀南地區(qū)水資源匱乏及人口壓力等主要生態(tài)環(huán)境問題,提出了相應(yīng)的對策與建議。

隧道是修建在底層中的工程結(jié)構(gòu),在挖開地層并把隧道襯砌修建在地層內(nèi)的過程中和以后,地層始終對隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用,本文在提出圍巖穩(wěn)定性基本判據(jù)的基礎(chǔ)上,著重對公路隧道圍巖穩(wěn)定性進行了分析。