基于時(shí)變多軌跡橋梁施工全周期安全事故致因??

在地鐵工程推進(jìn)過(guò)程中,會(huì)出現(xiàn)各種各樣的情況,或多或少地影響到工程進(jìn)展,發(fā)生人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)很高。綜合分析地鐵工程施工安全事故,討論地鐵工程施工安全事故致因因素,提出應(yīng)對(duì)地鐵工程施工安全事故的措施。

新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線 站前施工-3標(biāo)第四項(xiàng)目部 橋梁施工安全 應(yīng)急預(yù)案 中鐵十局集團(tuán)有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部第四項(xiàng)目部 二〇一〇年五月 中鐵十局大西鐵路客運(yùn)專線站前施工-3標(biāo)段 橋梁施工安全 應(yīng)急預(yù)案 工程名稱:中鐵十局大西鐵路客運(yùn)專線站前施工-3標(biāo)段 編寫(xiě)單位:中鐵十局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部第四項(xiàng)目部 編寫(xiě)人:日期: 審核人:日期: 批準(zhǔn)人:日期: 中鐵十局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部第四項(xiàng)目部 二0一0年五月 橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案 對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè)難 度大，極易造成橋梁高空墜落等突

三明永寧高速公路a8標(biāo) 橋梁施工安全事故 應(yīng)急救援預(yù)案 中鐵十七局集團(tuán)三明永寧高速公路a8項(xiàng)目部 二〇〇九年五月 中鐵十七局三明永寧高速a8項(xiàng)目部 橋梁施工安全事故 應(yīng)急救援預(yù)案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 一、工程概況： 永寧高速公路是“泉南線”的組成路段，往西橫貫福建省中、西部山區(qū)， 出省橫穿江西省、湖南省東部、沿廣西自治區(qū)縱軸至南寧市；福建境內(nèi)往東 經(jīng)三明市大田縣、泉州市永春縣、德化縣、南安市至泉州市。本項(xiàng)目的建設(shè) 可促進(jìn)我國(guó)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、華東、華南地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 a8合同段位于三明市清流境內(nèi)，樁號(hào)范圍k62+900～k71+708.69，路線 起于嵩口互通終點(diǎn)附近k62+900，經(jīng)蓮花上特長(zhǎng)隧道、大路口村，終于清流 縣雷公鋪附近k71+708.69，途經(jīng)嵩口鎮(zhèn)高

橋梁施工安全事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 1編制目的 為了防止xx高速公路建設(shè)項(xiàng)目路基01標(biāo)橋梁工程施工生產(chǎn)安全事故的發(fā)生， 完善應(yīng)急工作機(jī)制，在工程項(xiàng)目發(fā)生安全事件的狀態(tài)下，能迅速有序地開(kāi)展事故 的應(yīng)急救援工作，搶救傷員，減少事故損失，制定本預(yù)案。 2危險(xiǎn)性分析 2.1工程基本概況 本標(biāo)段主線路基起訖樁號(hào)為：,,，終點(diǎn)接殷白隧道。橋梁工程部分：本合 同段共有橋梁6座。主線橋梁4座，匝道橋1座，支線上跨橋1座，橋梁?jiǎn)畏?長(zhǎng)度為：xxxxm。橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)型式有兩種：xxm預(yù)應(yīng)力混凝土空心板（后 張法）、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁、裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁(xxm和xxm)；下部結(jié)構(gòu) 橋墩主要為柱式墩；橋臺(tái)有柱式臺(tái)、肋式臺(tái)、u型臺(tái)；基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁及擴(kuò)大 基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)總長(zhǎng)度為：xxxxm。其中：樁徑1.2m（xxxm）、1.5m(xxxm)、 1.6m(xxxm

橋梁施工事故案例專項(xiàng)安全教育

第1頁(yè)共23頁(yè) 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案與橋梁施工安全事故 應(yīng)急預(yù)案匯編 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 針對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè) 難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實(shí)保障施工人員的 生命安全，及時(shí)，科學(xué)，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國(guó)務(wù) 院《安全生產(chǎn)法》，制定本預(yù)案。 一、橋梁高空墜落事故 1、項(xiàng)目部成立高處墜落事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組 長(zhǎng)，施工員、安全員、各班組長(zhǎng)為組員，主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目突發(fā)高處墜 落事故的應(yīng)急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由安全員組織搶救傷員，打電話120給 急救叫中心，由班組長(zhǎng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)防止事態(tài)擴(kuò)大。其他小組人員協(xié)助 安全員做好現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護(hù)工作，如有 輕傷或休克人員，由安全員組織臨時(shí)搶救、包扎止血或做人工呼吸或 胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最

stamp模型從系統(tǒng)論的角度出發(fā),把安全視為一個(gè)控制問(wèn)題,認(rèn)為事故的發(fā)生是由于不充分的控制和安全相關(guān)約束的缺失所造成的,這一模型與地鐵系統(tǒng)工程有較高的契合度。本文在對(duì)stamp模型的基本概念進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)地鐵建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際,構(gòu)建了基于stamp模型的地鐵施工事故致因模型。同時(shí)引入杭州地鐵1號(hào)線湘湖站基坑坍塌事故進(jìn)行實(shí)證分析,從系統(tǒng)化的事故致因理論觀點(diǎn)出發(fā),按照本模型的方法,分析事故的發(fā)生演化過(guò)程,概括事故災(zāi)害,識(shí)別約束手段和失效行為,最后對(duì)事故原因進(jìn)行分類匯總并與已有分析結(jié)論進(jìn)行比較。結(jié)果表明,stamp模型與地鐵建設(shè)項(xiàng)目契合度高,事故致因分析較為全面,在地鐵施工事故致因分析方面具有較高的可行性和廣闊的應(yīng)用前景。

stamp模型從系統(tǒng)論的角度出發(fā),把安全視為一個(gè)控制問(wèn)題,認(rèn)為事故的發(fā)生是由于不充分的控制和安全相關(guān)約束的缺失所造成的,這一模型與地鐵系統(tǒng)工程有較高的契合度。本文在對(duì)stamp模型的基本概念進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)地鐵建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際,構(gòu)建了基于stamp模型的地鐵施工事故致因模型。同時(shí)引入杭州地鐵1號(hào)線湘湖站基坑坍塌事故進(jìn)行實(shí)證分析,從系統(tǒng)化的事故致因理論觀點(diǎn)出發(fā),按照本模型的方法,分析事故的發(fā)生演化過(guò)程,概括事故災(zāi)害,識(shí)別約束手段和失效行為,最后對(duì)事故原因進(jìn)行分類匯總并與已有分析結(jié)論進(jìn)行比較。結(jié)果表明,stamp模型與地鐵建設(shè)項(xiàng)目契合度高,事故致因分析較為全面,在地鐵施工事故致因分析方面具有較高的可行性和廣闊的應(yīng)用前景。

為有效避免地鐵施工安全事故的發(fā)生,將動(dòng)態(tài)元網(wǎng)絡(luò)的分析方法應(yīng)用于地鐵施工安全事故致因分析,建立地鐵施工安全事故網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系,提出重點(diǎn)控制因素。以杭州地鐵一號(hào)線施工安全事故為例,在充分考慮人的主觀能動(dòng)性后,建立以人員、行為、事件和組織為節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)體系,確定節(jié)點(diǎn)的數(shù)量及節(jié)點(diǎn)之間的相互關(guān)系,建立施工安全事故網(wǎng)絡(luò)模型并進(jìn)行分析,對(duì)打擊效果進(jìn)行對(duì)比分析,找到比較理想的打擊策略,確立節(jié)點(diǎn)的重要度排序,研究結(jié)果表明:應(yīng)重點(diǎn)控制有效的監(jiān)督相關(guān)節(jié)點(diǎn),即可有效地避免或者減少此類事故的發(fā)生。得出的結(jié)論與事故通報(bào)結(jié)果基本相符,這為避免地鐵施工安全事故提供了新的研究思路。

在安全生活和工作中,建立一個(gè)健全的安全隱患治理模型有著十分重要的意義,它不僅增強(qiáng)了人們的安全防范意識(shí)和能力,還有效的減少了安全事故給人們帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失,因此當(dāng)前人們就在對(duì)事故致因理論研究分析的基礎(chǔ)之上,來(lái)對(duì)安全隱患治理模型的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了解。本文根據(jù)某航空公司的實(shí)際案例,來(lái)對(duì)事故致因理論和安全隱患治理模型的概念、條件、識(shí)別方法以及工作流程等各個(gè)方面進(jìn)行概述,以供相關(guān)人士參考。

監(jiān)理因安全事故被處罰的案例 1.南京電視臺(tái)演播中心施工坍塌案2000年10月25日上午 10時(shí)許，成海軍、丁粉扣在無(wú)具體施工方案的情況下，即安排 工人搭設(shè)大演播廳舞臺(tái)屋蓋模板支架，韓長(zhǎng)福身為監(jiān)理工程師不 僅未審查施工方案，而且在施工中，沒(méi)有監(jiān)督驗(yàn)收就簽字同意進(jìn) 行屋蓋模板整體澆筑混凝土。由于模板承重嚴(yán)重不足，導(dǎo)致支架 失衡，腳手架發(fā)生整體坍塌，造成6人死亡，1人重傷，33人 輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失70余萬(wàn)元，成為建國(guó)以來(lái)該市最大的建筑 工程傷亡事故。韓長(zhǎng)福有期徒刑5年。 2.廣州港水運(yùn)工程監(jiān)理公司監(jiān)理人員何遠(yuǎn)海（監(jiān)理工程師證 書(shū)編號(hào)：jsj0702817），在梅江、汀江航道整治工程擔(dān)任總監(jiān)期， 違反有關(guān)規(guī)定，未履行監(jiān)理職責(zé)，工程項(xiàng)目監(jiān)理失控，筑壩工程 發(fā)生質(zhì)量事故。監(jiān)理工作中存在對(duì)未施工和未經(jīng)檢驗(yàn)合格的工程 量進(jìn)行計(jì)量支付，編造工程檢驗(yàn)

橋梁施工事故應(yīng)急預(yù)案 針對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn),橋梁為單跨橋梁,施工作業(yè)難度較大,極易造成橋梁高 空墜落等突發(fā)事故,為切實(shí)保障施工人員的生命安全,及時(shí)、科學(xué)、合理的處置 各種橋梁突發(fā)事故，特制定本預(yù)案。 應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé) 1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu) 組長(zhǎng)：殷治華 副組長(zhǎng)：李方圓張勇 組員：徐濟(jì)民陶章流刑衛(wèi)中包東森陳嚴(yán)華 2聯(lián)系方式 內(nèi)部聯(lián)系方式： 序號(hào)職務(wù)或部門(mén)聯(lián)系人聯(lián)系電話 1項(xiàng)目經(jīng)理殷治華 2技術(shù)負(fù)責(zé)人李方圓 3施工員徐濟(jì)民 4質(zhì)檢員陶章流 5安全員張勇 6工程管理部王青松 7瓦工班組長(zhǎng)陳嚴(yán)華 8木工班組長(zhǎng)包東森 9鋼筋工班組長(zhǎng)刑衛(wèi)中 外部聯(lián)系方式： 火警：119 急救：120 匪警：110 交通肇事：122 十堰市人民醫(yī)院急救中心電話：120 3.應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 抓好日常施工安全監(jiān)督檢查，制定施工安全防范措

橋梁施工是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,盡管橋梁施工企業(yè)普遍都對(duì)施工安全給予了高度重視,但仍然出現(xiàn)了很多安全事故,造成了重大損失,對(duì)此必須有清醒的認(rèn)識(shí).對(duì)橋梁施工安全問(wèn)題進(jìn)行了研究,首先分析了橋梁施工事故的分布特點(diǎn),然后對(duì)橋梁施工事故的發(fā)生規(guī)律進(jìn)行了總結(jié),旨在為施工企業(yè)更好的防范和控制橋梁施工事故提供一些參考.

鐵路橋墩澆灌中轟然坍塌5人受傷(圖) 2009年09月25日07:39 圖為：橋墩垮塌現(xiàn)場(chǎng)（記者饒純武攝） 楚天金報(bào)9月25日?qǐng)?bào)道昨日凌晨，漢西一十余米高的鐵路橋墩，澆灌時(shí)突然整體坍塌，造 成5人受傷，其中一人傷勢(shì)嚴(yán)重。目前，有關(guān)方面已介入此事。 事發(fā)武漢至安康鐵路工程7公里處38號(hào)橋墩，位于漢西南泥灣大橋北側(cè)200米處，緊 鄰正在運(yùn)營(yíng)的漢丹鐵路線。 昨日上午8時(shí)許，記者趕至現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，只見(jiàn)事發(fā)橋墩被彩條布包圍，四周散落著半凝固的 混凝土和構(gòu)件，四臺(tái)巨型吊車正起吊大塊模板。 據(jù)工地員工介紹，事發(fā)橋墩高約14米，在澆注前四周均用模板封閉，中間為鋼架結(jié)構(gòu)， 前日晚8時(shí)許開(kāi)始澆灌，共要澆注約350立方米的混凝土。昨日凌晨2時(shí)40分許，已注入2 20多立方米混凝土的橋墩突然整體坍塌，瞬間夷為平地。 35歲的民工班組長(zhǎng)楊鑄孝在事故中腰椎骨折，面部

橋梁施工中因模板支架坍塌造成人員傷亡的事故樹(shù)分析 在橋梁施工中，常涉及模板及支架的安裝、拆卸等工程。在施工 中，因模板支架坍塌而造成人員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生。例如： 2004年1月15日凌晨，南京賽虹立交橋中華門(mén)段高架橋發(fā)生模 板支架垮塌事故，造成重傷4人，輕傷20人。 2007年6月13日。廣州珠江黃埔天橋東二環(huán)六標(biāo)段，鋼管支架 在預(yù)壓時(shí)發(fā)生坍塌，造成2死2傷。 2007年8月13日，在建的湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣 堤溪沱江大橋發(fā)生坍塌事故，造成64人死亡，4人受重傷，18人輕傷， 直接經(jīng)濟(jì)損失近4千萬(wàn)元。 支架在承載和使用中發(fā)生坍塌時(shí)，大多都會(huì)造成相當(dāng)嚴(yán)重的后果。 特別是混凝土模板支架在澆筑中發(fā)生的坍塌事故，往往都會(huì)造成慘重的人 員傷亡、巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，不僅給遇難人員家庭帶來(lái)難 以彌合的創(chuàng)傷，也會(huì)嚴(yán)重危及企業(yè)的生存與發(fā)展。

基于我國(guó)建筑行業(yè)的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀,對(duì)我國(guó)建筑施工傷亡事故的致因進(jìn)行了分析,并從加強(qiáng)作業(yè)人員的培訓(xùn)教育、加強(qiáng)安全管理制度實(shí)施、實(shí)施嚴(yán)格地安全監(jiān)管體系等方面,提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略,以期為降低我國(guó)建筑施工傷亡事故的發(fā)生概率提供一些借鑒。

石泉公路管理段 橋梁安全事故應(yīng)急預(yù)案 為了有效預(yù)防橋梁安全事故的發(fā)生，及時(shí)、高效地應(yīng)對(duì)和處理各類橋梁 安全事故，最大限度地減少事故造成的損失，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，有 效的保障公路設(shè)施的完好，結(jié)合我段實(shí)際，特制定本預(yù)案。 一、總體原則 （一）以人為本，預(yù)防為先。 把保障人民群眾的生命安全作為應(yīng)急工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最大限度 地減少突發(fā)事件造成的人員傷亡和危害。堅(jiān)持預(yù)防與應(yīng)急相結(jié)合，加強(qiáng)宣傳 教育和培訓(xùn)工作，增強(qiáng)憂患意識(shí)，常抓不懈，提高公眾自救、互救和應(yīng)對(duì)突 發(fā)事件的綜合素質(zhì)。 （二）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)配合。 在市公路局的領(lǐng)導(dǎo)下，建立健全石泉公路管理段分級(jí)負(fù)責(zé)、聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī) 制，加強(qiáng)應(yīng)急處置隊(duì)伍建設(shè)，形成統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、功能齊全、協(xié)調(diào)有 序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急管理體系，調(diào)配緊急情況下人員、技術(shù)、設(shè)施與設(shè)備等 方面的力量，共同應(yīng)對(duì)各類橋梁突發(fā)事件。 （三）依靠科技，積極應(yīng)對(duì)。 采用先進(jìn)的檢測(cè)、預(yù)

第1頁(yè)共6頁(yè) 橋梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案與橋梁施工安全事故應(yīng)急 救援預(yù)案匯編 橋梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案 針對(duì)本工程施工特點(diǎn)，橋梁眾多，施工作業(yè)難度大，極易造成橋 梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實(shí)保障施工人員的生命安全，及時(shí)，科 學(xué)，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國(guó)務(wù)院《安全生產(chǎn)法》， 制定本預(yù)案。 一、橋梁高空墜落事故 1、高監(jiān)辦成立高處墜事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由高監(jiān)辦主任擔(dān)任組 長(zhǎng)，安全監(jiān)理工程師、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師、試驗(yàn)員、各標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理為組 員，主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目突發(fā)高處墜落事故的應(yīng)急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、項(xiàng)目經(jīng)理組織搶救傷員， 打電話120給急救中心，由班組長(zhǎng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)防止事態(tài)擴(kuò)大。其他小 組人員協(xié)助安全監(jiān)理工程師做好現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員 外部救護(hù)工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時(shí)搶救、包扎 止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷

依據(jù)事故致因基本理論并結(jié)合建筑生產(chǎn)中的實(shí)際情況,從施工項(xiàng)目生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對(duì)施工項(xiàng)目的安全性進(jìn)行系統(tǒng)研究,建立了施工項(xiàng)目的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出了該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的各層次權(quán)重及其分值計(jì)算方法,并通過(guò)具體的事例,對(duì)該施工項(xiàng)目的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

第1頁(yè)共5頁(yè) 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案與橋梁施工安全技術(shù) 方案匯編 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 針對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè) 難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實(shí)保障施工人員的 生命安全，及時(shí)，科學(xué)，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國(guó)務(wù) 院《安全生產(chǎn)法》，制定本預(yù)案。 一、橋梁高空墜落事故 1、項(xiàng)目部成立高處墜落事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組 長(zhǎng)，施工員、安全員、各班組長(zhǎng)為組員，主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目突發(fā)高處墜 落事故的應(yīng)急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由安全員組織搶救傷員，打電話120給 急救叫中心，由班組長(zhǎng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)防止事態(tài)擴(kuò)大。其他小組人員協(xié)助 安全員做好現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護(hù)工作，如有 輕傷或休克人員，由安全員組織臨時(shí)搶救、包扎止血或做人工呼吸或 胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍

橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 中鐵十七局集團(tuán)長(zhǎng)泰美宮至陳巷高速公路fa2合同段 橋梁施工安全事故應(yīng)急 救援預(yù)案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵十七局集團(tuán)長(zhǎng)泰美宮至陳巷 高速公路fa2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一〇年九月 一、工程概況： 長(zhǎng)泰美宮至陳巷高速公路是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)的重要 組成部分，是地方高速路網(wǎng)廈門(mén)環(huán)廈高速公路、漳州高速公路網(wǎng)的重 要組成部分，還是擴(kuò)大海峽西岸交流合作最主要的通道之一。本項(xiàng)目 的建成將完善國(guó)家和區(qū)域高速公路網(wǎng)布局、充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)功 能、提高綜合運(yùn)輸效率，推動(dòng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)；有利于進(jìn)一步發(fā)揮 廈門(mén)灣港口群的資源優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；還將促進(jìn)海峽西岸 “三通”，提高區(qū)域國(guó)防交通保障能力。 fa2合同段是長(zhǎng)泰美宮至陳巷高速的重要組成部份，位于漳州市長(zhǎng)泰 縣境內(nèi)，樁號(hào)范圍k7+640～k12+400，起點(diǎn)位于

事故發(fā)生 時(shí)間 事故發(fā)生所 在地及工程 名稱 工程分類 及等級(jí)、 建設(shè)類型 事故 發(fā)生 部位 事故 類別 事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò) 初步事故 原因 事故直接 經(jīng)濟(jì)損失 （萬(wàn)元） 死亡 人數(shù) （人 ） 死 亡 人 員 受傷人 數(shù) （人） 傷害 程度 受傷 人員 類型 事故單 位名稱 事故 性質(zhì) 無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)00無(wú)0無(wú)無(wú)無(wú)無(wú) 報(bào)告單位：山東省路橋集團(tuán)有限公司g105東平改建項(xiàng)目一合同項(xiàng)目部有效期截至：2016年4月 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：王風(fēng)忠填表人：徐新宇聯(lián)系電話：18888357758報(bào)出日期：16年4月 交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計(jì)月報(bào)表 2016年4月 表號(hào)：交質(zhì)檢02表 制表機(jī)關(guān)：交通部 批準(zhǔn)機(jī)關(guān)：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 批準(zhǔn)文號(hào)：國(guó)統(tǒng)函【2006】121號(hào)