基于權(quán)重因子模型建筑荷載作用下地面沉降危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)

循環(huán)荷載作用下飽和軟黏土應(yīng)變軟化模型研究——循環(huán)荷載作用下，飽和軟黏土將發(fā)生應(yīng)變軟化現(xiàn)象。而以往的研究中往往忽略土體的各向異性固結(jié)對(duì)軟黏土循環(huán)軟化特性的影響，并且以往對(duì)循環(huán)軟化的研究大多采用低頻循環(huán)荷載方式。通過(guò)對(duì)杭州飽和軟黏土進(jìn)行應(yīng)力控制的...

重復(fù)荷載作用下砂土永久變形預(yù)估模型——為預(yù)估路基的永久變形，在萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)上對(duì)砂土進(jìn)行了重復(fù)加載動(dòng)三軸試驗(yàn)，得到了砂土永久變形的發(fā)展曲線，建立了塑性應(yīng)變和荷載作用次數(shù)之間的關(guān)系式，使用最小二乘法擬合出該式中的系數(shù)與含水量和回彈模量之間的回歸...

循環(huán)荷載作用下地基一維非線性固結(jié)解析解——本文就循環(huán)荷載作用下地基一維非線性固結(jié)解析解作一介紹。

循環(huán)荷載作用下飽和軟黏土的損傷模型——基于各向同性彈塑性損傷和prevost模型的基本理論，把彈塑性等向硬化、運(yùn)動(dòng)硬化和各向同性損傷結(jié)合起來(lái)，推導(dǎo)了循環(huán)荷載作用下不排水飽和軟黏土的彈塑性動(dòng)力損傷本構(gòu)模型。由循環(huán)累積塑性偏應(yīng)變建立損傷演化方程，以描述...

精心整理 民用建筑荷載標(biāo)準(zhǔn)值（自重）: 住宅辦公樓旅館醫(yī)院標(biāo)準(zhǔn)值2.0kn/m2 食堂餐廳2.5kn/m2 禮堂劇場(chǎng)影院3.0kn/m2 商店車站3.5kn/m2 健身房舞廳4.0kn/m2 書(shū)房?jī)?chǔ)藏室5.0kn/m2 kn是千牛kg是千克。1kn＝1000n，1kg=9.81n。糾正以下kn指節(jié)（用于航海）. 在物理中牛頓（newton，符號(hào)為n）是力的公制單位。它是以發(fā)現(xiàn)經(jīng)典力學(xué)的艾薩克·牛頓（siri saacnewton）命名。 般住宅就用兩種級(jí)別規(guī)格的板就可以了，就是所說(shuō)的一級(jí)板和二級(jí)板，一級(jí)板就是說(shuō)可以承受的活 荷載是1kn/m2，二級(jí)板，可以承受的活荷載是2kn/m2，西南地區(qū)已經(jīng)規(guī)定了最小為四級(jí)板，即可 以承受活荷載是4kn/m2。 商品樓一般是10cm的厚度，200kg/m3的承重設(shè)計(jì)，280kg/m3的安全系數(shù)

針對(duì)高層建筑施工對(duì)近鄰地鐵隧道產(chǎn)生的影響,采用mc模型及cy模型兩種土體本構(gòu)模型,預(yù)測(cè)分析新建高層建筑荷載對(duì)緊鄰地鐵區(qū)間隧道及周邊地表的沉降影響.結(jié)果顯示,在計(jì)算參數(shù)均相同的條件下,兩種本構(gòu)模型得到的建筑荷載對(duì)周邊土體的影響范圍是一致的,但是該影響范圍內(nèi)的地表及隧道結(jié)構(gòu)豎向沉降差異較大;根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為cy模型更符合真實(shí)情況.

建筑荷載規(guī)范

建筑荷載規(guī)范 民用建筑荷載標(biāo)準(zhǔn)值（自重）: 住宅辦公樓旅館醫(yī)院標(biāo)準(zhǔn)值2.0kn/m2 食堂餐廳2.5kn/m2 禮堂劇場(chǎng)影院3.0kn/m2 商店車站3.5kn/m2 健身房舞廳4.0kn/m2 書(shū)房?jī)?chǔ)藏室5.0kn/m2 kn是千牛kg是千克。1kn＝1000n，1kg=9.81n。糾正以下kn指節(jié)（用于航海）. 在物理中牛頓（newton，符號(hào)為n）是力的公制單位。它是以發(fā)現(xiàn)經(jīng)典力學(xué)的艾 薩克·牛頓（sirisaacnewton）命名。 般住宅就用兩種級(jí)別規(guī)格的板就可以了，就是所說(shuō)的一級(jí)板和二級(jí)板，一級(jí)板 就是說(shuō)可以承受的活荷載是1kn/m2，二級(jí)板，可以承受的活荷載是2kn/m2，西 南地區(qū)已經(jīng)規(guī)定了最小為四級(jí)板，即可以承受活荷載是4kn/m2。 商品樓一般是10cm的厚度，

基于量綱分析的沖擊荷載作用下飽和軟粘土孔壓增長(zhǎng)模型研究——基于量綱分析法并結(jié)合廣州南沙某石化倉(cāng)儲(chǔ)軟基處理工程，確定靜動(dòng)力排水固結(jié)法軟基處理中影響孔隙水壓力的主要因素，并確定沖擊荷載作用下飽和軟粘土壓孔增長(zhǎng)模型，以供該地基加固方法前期參數(shù)確定及...

維持荷載作用下單樁沉降的時(shí)間效應(yīng)——研究單樁在不同維持加載時(shí)間的樁頂荷載．沉降關(guān)系曲線，揭示了不同載荷比條件下樁側(cè)和樁端下土體中的初始超靜孔壓分布，分別討論了土的固結(jié)與蠕變特性對(duì)單樁沉降的影響。分析表明，土體的固結(jié)對(duì)單樁的維持載荷試驗(yàn)的影響很...

反復(fù)荷載作用下飽和砂土的一種普遍彈塑性模型——本文建立了一個(gè)反映飽和砂土在動(dòng)荷作用下反應(yīng)特性的彈塑性模型該模型，通過(guò)引入相對(duì)應(yīng)力比的概念使得應(yīng)力路徑上的每一個(gè)點(diǎn)都處于加載狀態(tài)．模型不顯式定義屈服面和塑性勢(shì)函數(shù)，而是由破壞面、流動(dòng)方向、初蛄加載...

建筑荷載規(guī)范2012 一說(shuō)到荷載規(guī)范，相關(guān)建筑人士還是比較陌生的，我國(guó)的荷載 規(guī)范基本概況？2012版建筑荷載規(guī)范修訂的內(nèi)容？以下是為建筑人 士荷載規(guī)范基本內(nèi)容，具體內(nèi)容如下： 下面通過(guò)本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，荷載規(guī)范基本概況如 下： 下面通過(guò)相關(guān)內(nèi)容的梳理，荷載規(guī)范即建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范，基本 情況如下： 《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 (gb50009-2012)(英文版)》共分術(shù)語(yǔ)及符號(hào)、荷載分類和荷載效應(yīng)組 合、樓面和屋面活荷載、吊車荷載、雪荷載、風(fēng)荷載等7章和7個(gè)附 錄。 荷載規(guī)范2012修改的內(nèi)容如下： 1、第1.0.3條，本規(guī)范制訂的基本準(zhǔn)則由《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì) 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》gb50068-2001改為《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 gb50153-2008。 2、第1.0.4條，增加對(duì)

預(yù)估單樁在豎向荷載作用下的荷載——沉降曲線——隨著近年來(lái)大直徑樁逐漸增多，一樁一柱情況并不少見(jiàn)，因此正確分析單樁的性狀是確定樁基承載力和沉降的前提。而傳統(tǒng)的靜荷載試驗(yàn)難以滿足樁的承載力和質(zhì)量檢驗(yàn)的廣泛要求。為了能反映樁～土體系的主要工作機(jī)理，...

針對(duì)有限單元法模擬實(shí)際為半無(wú)限土體時(shí)有限邊界分析模型會(huì)引起較大誤差的缺點(diǎn),引入黏彈性人工邊界結(jié)合有限元數(shù)值模型以便準(zhǔn)確地描述循環(huán)動(dòng)荷載作用下地基的響應(yīng)問(wèn)題。分別采用固定邊界、黏性邊界及黏彈性邊界有限元3種方法計(jì)算了交通荷載作用下的地基響應(yīng)。通過(guò)與lamb問(wèn)題解析解對(duì)比分析表明,黏彈性邊界有限元數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果與解析解非常吻合,而固定邊界、黏性邊界數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果存在不合理現(xiàn)象。算例表明研究交通荷載作用下地基響應(yīng)時(shí),尤其是分析重復(fù)交通荷載作用下的殘余變形,宜采用黏彈性邊界有限元模型。

為研究圓形均布荷載下地基附加應(yīng)力的等代變換模型,對(duì)一半徑為1的圓形均布荷載進(jìn)行分析,通過(guò)彈性力學(xué)理論得到其地基附加應(yīng)力的計(jì)算公式,并以等效面積原則,采用不同長(zhǎng)寬比的矩形均布荷載進(jìn)行替換,設(shè)定2個(gè)工況點(diǎn),通過(guò)比較等代后的矩形荷載與圓形荷載在不同深度土體的附加應(yīng)力系數(shù),可以得到使用矩形均布荷載作為圓形均布荷載的簡(jiǎn)化模型是可行的,且長(zhǎng)寬比1.0的矩形荷載等代模型最接近原模型.

移動(dòng)荷載作用下雙層euler梁模型土動(dòng)力響應(yīng)分析——本文以彈性波動(dòng)理論為基礎(chǔ)，利用分層法計(jì)算了雙層連續(xù)支撐euler梁下地基土的位移，同時(shí)考慮了不同的車輛荷載模型，并將計(jì)算的結(jié)果和單層euler梁下地基土的位移進(jìn)行了比較，比較表明：軌道結(jié)構(gòu)本身和車輛懸掛體...

循環(huán)荷載作用下飽和軟黏土應(yīng)變累積模型研究——通過(guò)對(duì)杭州飽和軟黏土進(jìn)行應(yīng)力控制的循環(huán)三軸試驗(yàn)，研究循環(huán)應(yīng)力比、振動(dòng)頻率、超固結(jié)比及固結(jié)比對(duì)累積塑性應(yīng)變對(duì)飽和軟黏土循環(huán)軟化特性的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，隨著累積塑性應(yīng)變的增加，軟化指數(shù)減?。辉谘h(huán)初期...

沖擊荷載作用下飽和砂土孔壓特性的簡(jiǎn)化力學(xué)模型與分析——利用離散模型數(shù)值模擬了飽和砂土落地沖擊實(shí)驗(yàn)弓f起砂樣內(nèi)動(dòng)孔隙水壓力的周期變化，指出了出現(xiàn)負(fù)壓截?cái)嗟脑颍o出了孔隙水壓力的同期與裝砂結(jié)構(gòu)固有頻率的關(guān)系以及沖擊載荷（對(duì)應(yīng)于實(shí)驗(yàn)中的砂土下落高...

設(shè)計(jì)了一個(gè)室內(nèi)模型試驗(yàn)來(lái)研究支盤(pán)樁在重復(fù)荷載作用下的承載和變形性能。試驗(yàn)證明:支盤(pán)樁在其極限承載力約75%的荷載重復(fù)作用下變形增加很小,工作性能十分穩(wěn)定;支盤(pán)樁與普通等直徑樁相比,其承載力和抗變形能力十分優(yōu)越;支盤(pán)樁的荷載傳遞機(jī)理是十分復(fù)雜的,盤(pán)附近土體對(duì)樁周的摩擦阻力在不同荷載作用下有時(shí)為正有時(shí)為負(fù);當(dāng)兩盤(pán)的間距在2d(d為盤(pán)直徑)以下時(shí),樁周的摩擦力對(duì)樁的承載力貢獻(xiàn)很小,在每次加卸載后土體會(huì)建立新的固結(jié)平衡狀態(tài)。文章根據(jù)樁周土體土拱的形成和變化情況對(duì)上述有關(guān)現(xiàn)象進(jìn)行了分析,還對(duì)設(shè)計(jì)支盤(pán)樁時(shí)確定合理的樁間距和盤(pán)間距提出了自己的觀點(diǎn)。

軟黏土在循環(huán)荷載作用下動(dòng)力本構(gòu)模型的研究——針對(duì)軟黏土在循環(huán)荷載作用下的變形特性，即幾乎不存在純彈性變形階段及應(yīng)變趨于零時(shí)仍存在能量耗散，結(jié)合軟土地鐵車站振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)中對(duì)飽和軟黏土進(jìn)行的動(dòng)三軸試驗(yàn)，利用邊界面模型理論建立了軟黏土的黏彈塑性動(dòng)...

以大范圍的擾動(dòng)巖土體區(qū)域的工程建設(shè)為研究背景,通過(guò)物理模擬試驗(yàn)研究,得出了循環(huán)荷載作用下擾動(dòng)巖土體地表任意點(diǎn)的沉降變形曲線,并對(duì)其固結(jié)沉降特性進(jìn)行了分析.

江浙地區(qū)公路軟基在分級(jí)荷載作用下的沉降計(jì)算——通過(guò)對(duì)飽和軟土的實(shí)驗(yàn)和理論分析，提出可同時(shí)考慮加荷、沉降計(jì)算理論和計(jì)算方法，該方法可滿足公路軟基的工后和施工期沉降計(jì)算和填土施工的強(qiáng)度控制．