基于模糊評價(jià)理論高速公路路段交通安全評估方法

基于量化理論的高速公路交通安全評價(jià)模型——選取濟(jì)青高速公路七個(gè)路段作為典型事故多發(fā)地段，用量化理論原理建立了斷面事故率分析模型，用以鑒別出事故多發(fā)點(diǎn)發(fā)生事故的原因，為高速公路交通安全的評價(jià)提供了新的思路。

針對交通運(yùn)營特點(diǎn)進(jìn)行分析,總結(jié)影響隧道交通安全的各項(xiàng)因素,建立山區(qū)高速公路長大隧道交通安全評價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論構(gòu)建綜合評價(jià)模型,最后以江西省九嶺山隧道為例進(jìn)行實(shí)證分析。

隨著農(nóng)村公路通車?yán)锍檀蠓仍黾?其交通安全隱患問題也日益突出。通過模糊數(shù)學(xué)理論評價(jià)方法對農(nóng)村公路進(jìn)行安全等級評價(jià),確定農(nóng)村公路的危險(xiǎn)路段進(jìn)而采取合理的安保措施。以某農(nóng)村公路的調(diào)查數(shù)據(jù)為例,采用模糊數(shù)學(xué)評價(jià)法確定了農(nóng)村公路交通安全評價(jià)指標(biāo)、指標(biāo)權(quán)數(shù)及其分值,并通過對安全水平的計(jì)算劃分出農(nóng)村公路的安全等級,最后以安全等級較低的作為危險(xiǎn)路段采取安保措施,從而驗(yàn)證了評價(jià)方法的實(shí)用性。

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷快速發(fā)展,城鎮(zhèn)建設(shè)的進(jìn)程也不斷深入,山區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)也不斷推進(jìn).高速公路的建設(shè)也逐漸覆蓋山區(qū),山區(qū)地形復(fù)雜,出現(xiàn)惡劣天氣的可能性較大,在山區(qū)高速公路上經(jīng)常容易出現(xiàn)各種交通事故.本文對山區(qū)高速公路的安全保障措施進(jìn)行分析和探討,旨在提高高速公路的安全性,確保山區(qū)交通安全.

隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,我國山區(qū)高速公路建設(shè)也得到了長足的發(fā)展.山區(qū)高速公路是國家為了提高當(dāng)?shù)鼐用裆钯|(zhì)量、帶動公路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善全國高速交通網(wǎng)而修建的重要公共設(shè)施.山區(qū)高速公路推動了我國的山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)了山區(qū)人民便捷出行的愿望.但是山區(qū)環(huán)境多變,地勢險(xiǎn)峻,山區(qū)高速公路交通安全問題一直都是我國交通建設(shè)部門關(guān)注的重點(diǎn)問題.隨著山區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,我們需要就當(dāng)今的山區(qū)高速公路交通問題進(jìn)行仔細(xì)的思考和研究,提出可以切實(shí)解決山區(qū)高速公路安全問題的方法.

在大量現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上,文章明確了出口匝道的交通安全評價(jià)方法和流程,從幾何安全、設(shè)施安全、交通管理與控制3個(gè)方面,構(gòu)建了出口匝道的交通安全評價(jià)指標(biāo)體系,采用專家問卷調(diào)查的方法,確定了各項(xiàng)指標(biāo)的相對權(quán)重系數(shù),給出了打分?jǐn)?shù)據(jù)的處理方法。采用累積頻率曲線分析的方法,選擇安全性較好一組15%位累積頻率對應(yīng)的數(shù)值作為出口匝道一般安全狀況的上限值,選擇安全性較差一組85%位累積頻率對應(yīng)的數(shù)值作為不安全狀況的上限值,給出了出口匝道安全等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)。最后,文章選擇8個(gè)出口匝道對文中建立的安全評價(jià)方法進(jìn)行了驗(yàn)證。

基于高速公路主動安全設(shè)計(jì)的重要性,對高速公路交通安全環(huán)境這一復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行多級模糊綜合評價(jià),構(gòu)建了一個(gè)實(shí)用有效的評價(jià)模型,并將該評價(jià)方法運(yùn)用于某高速公路交通安全評價(jià)中,以驗(yàn)證評價(jià)指標(biāo)體系選取的合理性及有效性。

結(jié)合線性分析法得到的隸屬函數(shù)和層次分析法得到的權(quán)重,建立模糊綜合評價(jià)判別模型。對判別結(jié)果量化處理,以最大隸屬度原則確定道路交通狀態(tài)。最后,選取廣州天河區(qū)天河北路干道上的路段,利用gps浮動車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證了判別方法的可行性和實(shí)用性。

從駕駛員和車輛特性、機(jī)電設(shè)施、土建結(jié)構(gòu)、交通環(huán)境4個(gè)方面對山區(qū)高速公路隧道運(yùn)營安全進(jìn)行評價(jià).選取19個(gè)因素指標(biāo)建立隧道運(yùn)營安全評價(jià)體系,并采用ahp法確定指標(biāo)權(quán)重,建立模糊綜合評價(jià)模型對運(yùn)營安全進(jìn)行評價(jià).研究結(jié)果表明,采用模糊綜合評價(jià)法對隧道運(yùn)營安全進(jìn)行評價(jià)的途徑可行.

通過對影響高速公路交通安全的因素綜合分析,建立了包括交通設(shè)施,安全管理水平,事故損失狀況等3個(gè)一級指標(biāo)、9個(gè)二級指標(biāo)和31個(gè)觀測點(diǎn)在內(nèi)的高速公路交通安全狀況評價(jià)指標(biāo)體系,以模糊理論為基礎(chǔ),采用層次分析法(ahp)確定各指標(biāo)權(quán)重,建立了高速公路交通安全狀況的模糊綜合評價(jià)模型,并利用該方法對某地區(qū)高速公路交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行了評價(jià).

在確定了單指標(biāo)測度值、多指標(biāo)屬性測度值、綜合屬性測度值后,對京港澳高速公路湖北咸寧段(k1217—k1309)進(jìn)行交通安全評價(jià)。

道路交通安全綜合評價(jià)是對現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ牡缆饭こ添?xiàng)目或交通工程項(xiàng)目、任何與道路用戶有關(guān)的其他項(xiàng)目的正式審查,并給出項(xiàng)目存在的或潛在的安全問題以及相應(yīng)的改善建議措施等一系列連續(xù)工作的綜合。本文從實(shí)證的角度出發(fā),結(jié)合濱州市的道路交通安全狀況進(jìn)行整體評價(jià),并通過評價(jià)結(jié)果對基于模糊邏輯的交通安全綜合評價(jià)方法經(jīng)行分析。

模糊綜合評價(jià)法是一種基于模糊教學(xué)的綜合評價(jià)方法,它以改進(jìn)的德爾斐法、組合數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、層次分析法、灰色理論、模糊評判法等方法為基礎(chǔ),可以很好地將定性評價(jià)與定量評價(jià)結(jié)合起來,有效提升了評價(jià)的綜合性、合理性和可行性。一、建立評價(jià)指標(biāo)體系目前,我國農(nóng)村公路交通的特點(diǎn)是農(nóng)村公路道路等級低、行車條件差,交通安全設(shè)施建設(shè)滯后;參與交通的車輛種類復(fù)雜,且安全性能低、超載現(xiàn)象嚴(yán)重;駕駛員駕駛技術(shù)不良;農(nóng)村教育水平相對落后,文明參與交通的自覺性不強(qiáng);農(nóng)村交通安全宣傳相對薄弱。

將層次分析法和模糊綜合評判相結(jié)合,給出了高速公路客運(yùn)安全評價(jià)體系的模型,并運(yùn)用該模型對某高速公路客運(yùn)安全進(jìn)行了綜合評價(jià)。

我國農(nóng)村公路交通安全形勢較嚴(yán)峻,而且影響農(nóng)村公路安全問題的因素很多,各影響因素的權(quán)重又很難完全被確定。根據(jù)模糊理論,確定農(nóng)村公路交通安全評價(jià)指標(biāo)體系,結(jié)合浙江省義烏市農(nóng)村公路的實(shí)際交通情況,利用模糊數(shù)學(xué)和層次分析法對交通安全進(jìn)行評價(jià),建立評價(jià)模型。

統(tǒng)計(jì)了長大下坡路段交通事故的時(shí)空分布與車型分布,分析了試驗(yàn)路段道路條件與交通事故成因。采用斷面觀測法測定長大下坡路段小客車運(yùn)行速度,建立了小客車運(yùn)行速度預(yù)測模型。采用dhs-130xl紅外觀測儀測量車輛制動轂溫度,建立了貨車制動轂溫度預(yù)測模型。對長大下坡定義進(jìn)行了界定,確定了長大下坡路段合理平均縱坡指標(biāo)值及對應(yīng)坡長值,提出了長大下坡安全設(shè)計(jì)與評價(jià)程序。分析結(jié)果表明:在長大下坡路段,小客車與貨車交通事故的主要原因分別是超速及剎車失靈;對小客車可采用運(yùn)行速度作為安全評價(jià)指標(biāo),而對貨車可采用坡長與制動轂溫度;建議安全坡長、一般安全坡長、極限最大坡長對應(yīng)的制動轂溫度分別為200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,試驗(yàn)路段交通事故減少42.3%,傷亡事故減少76.2%,改善措施有效。

為了提高高速公路交通安全評價(jià)的準(zhǔn)確性及可靠性,在遵循評價(jià)基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全評價(jià)方法,建立了高速公路交通安全評價(jià)模型,并對新疆s045線交通安全狀況進(jìn)行實(shí)例分析。結(jié)果表明:新疆s045線交通安全狀況良好?；赽p神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全評價(jià)準(zhǔn)確性較高,其涉及參數(shù)較少,操作簡便,評價(jià)科學(xué)。

以道路交通安全影響因素—人、車、路、環(huán)境及管理為前提,依據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)原理,確定了城市道路交通安全評價(jià)指標(biāo)體系,采用層次分析法確定評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,建立了模糊綜合評判模型,劃分城市道路交通的安全等級,并結(jié)合福州市實(shí)例進(jìn)行評判計(jì)算,確定該城市的道路交通安全等級.評價(jià)結(jié)果表明,該方法的評價(jià)結(jié)論可信,可以對城市的道路交通安全水平做出合理的定性評價(jià).

文章針對高速公路施工區(qū)的特點(diǎn)及現(xiàn)實(shí)情況,建立養(yǎng)護(hù)時(shí)的安全評價(jià)模型,并對模型進(jìn)行了仿真分析,提出了一種新的滿足最佳施工安全的作業(yè)方法。依據(jù)施工期間的交通流量模型、車輛速度限制方式,分析不同限制車速控制區(qū)域的交通流量的特點(diǎn),計(jì)算養(yǎng)護(hù)區(qū)域的安全系數(shù);并利用安全系數(shù)為指標(biāo)對封閉不同車道的安全性進(jìn)行了分析,比較不同限速設(shè)置方案和警告區(qū)長度的優(yōu)劣,提出了部分養(yǎng)護(hù)區(qū)安全控制策略,從而獲得高速公路施工區(qū)最佳安全可靠性的控制方法。

改擴(kuò)建高速路,會干擾這一路段平日的行車,變更路段環(huán)境。高速路顯現(xiàn)了偏高的事故概率,突發(fā)故障頻繁。改擴(kuò)建流程中,日常行車遇有阻礙;若沒能妥善予以調(diào)控,事故將會很多,干擾改擴(kuò)建擬定的總進(jìn)程。為此,有必要明晰改建及擴(kuò)建的路段特性;結(jié)合具體路段,有序管控改擴(kuò)建中的安全通行,確保通行順暢。

近些年來，我國經(jīng)濟(jì)不論是在規(guī)模上還是在質(zhì)量上都呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加大對于交通運(yùn)輸體系建設(shè)的需求，高速公路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹匾緩绞墙煌ńㄔO(shè)的重點(diǎn)，改擴(kuò)建高速路，會阻礙日常行車。因此，主要對高速公路改擴(kuò)建的交通安全進(jìn)行了分析和探討。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和高速公路交通量的不斷增長,要求拓寬改建的高速公路將會逐步增加。為保證通行和改建施工的安全,其交通安全保障措施的研究與應(yīng)用就顯得尤為重要。論文分析了高速公路改建工程交通安全的主要影響因素,提出了高速公路改建工程中交通安全控制措施。