基于灰色關(guān)聯(lián)法水泥穩(wěn)定碎石抗疲勞性能影響因素分析

在以水泥穩(wěn)定碎石為基層的瀝青路面中,基層是主要的承重層,承受著由面層傳遞來的荷載。在車輛荷載的反復作用下,若面層較薄且面層與基層間粘結(jié)不好時,基層內(nèi)的應力會迅速增大,容易使基層材料產(chǎn)生疲勞破壞。

目前評價水泥穩(wěn)定碎石路用性能的指標有強度特性、剛度特性、抗裂能力等指標,準確地評價這些指標有利于指導水泥穩(wěn)定碎石的級配設計和現(xiàn)場施工。該文采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法,對不同級配的水泥穩(wěn)定碎石混合料的無側(cè)限抗壓強度、劈裂強度、抗壓回彈模量、抗彎拉回彈模量、干縮抗裂系數(shù)、溫縮抗裂系數(shù)等路用性能指標進行綜合評價分析,進而確定最優(yōu)的混合料級配。

根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層在車輛荷載作用時的受力狀態(tài),采用不同水泥劑量和級配的混合料分別在室內(nèi)進行強度和劈裂疲勞試驗。無側(cè)限抗壓強度試驗結(jié)果表明:中值級配、水泥劑量僅為2.5%的混合料的7d無側(cè)限抗壓強度已滿足規(guī)范的要求,故可以適當降低水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量標準。劈裂疲勞試驗結(jié)果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學敏感性較低,也就是說,在相同的結(jié)構(gòu)條件下,其抗超載、超限的能力較好?；谂哑谠囼灲Y(jié)果,采用回歸方法得到具有較高判定系數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數(shù)為0.8483,回歸參數(shù)值均處于波動范圍7~28之內(nèi)。

正確地評價水泥穩(wěn)定碎石混合料的抗裂性能對于提高混合料的使用性能具有重要的現(xiàn)實意義。目前水泥穩(wěn)定碎石混合料抗裂性能評價指標多而雜,采用灰色關(guān)聯(lián)的方法對三種級配下的諸個評價指標進行了分析。結(jié)果顯示,干縮能抗裂系數(shù)和溫縮能抗裂系數(shù)分別與最大干縮應變和最大溫縮應變的關(guān)聯(lián)度最大,比較之下最適宜于評價材料的抗裂性能。

水泥穩(wěn)定碎石的強度較高,在公路工程建設中容易出現(xiàn)裂縫,進一步造成路面的開裂,這不僅影響車輛的正常通行,同時也會給施工企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟損失。以水泥穩(wěn)定碎石強度的影響因素為研究課題,進行了詳細的闡述。

水泥穩(wěn)定碎石的強度較高,在公路工程建設中容易出現(xiàn)裂縫,進一步造成路面的開裂,這不僅影響車輛的正常通行,同時也會給施工企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟損失。以水泥穩(wěn)定碎石強度的影響因素為研究課題,進行了詳細的闡述。

采用三點彎曲疲勞試驗對瀝青穩(wěn)定碎石進行疲勞性能研究,分析不同設計方法下不同公稱最大粒徑對混合料疲勞性能的影響。試驗結(jié)果表明,采用superpave法設計的混合料的抗疲勞性能最好,但對應力的變化較敏感;依據(jù)公路規(guī)范推薦的級配中值設計的混合料的抗疲勞特性與采用貝雷法設計的混合料的抗疲勞特性相當,但采用貝雷法設計的混合料對荷載應力的敏感度最小;粒徑較小、細集料含量較高、均勻密實的混合料的抗疲勞性能較好;設計方法對n值和k值有顯著影響,而公稱最大粒徑及其與設計方法的交互作用對n值和k值影響較小。

研究采用三點彎曲試驗對不同設計方法下的不同公稱最大粒徑混合料進行動態(tài)彎曲疲勞試驗,分析不同設計方法及公稱粒徑對混合料疲勞特性的影響大小及規(guī)律,對瀝青穩(wěn)定碎石混合料的疲勞特性進行試驗研究,以期為設計耐久性較強的瀝青碎石提供參考。

本文對影響水泥穩(wěn)定碎石基層強度的主要因素:碎石的化學成分、集料的級配組成、水泥的類型、劑量、初凝和終凝時間以及含水量、延遲時間等進行了詳細系統(tǒng)的分析與研究,并在此基礎上提出了自己關(guān)于提高水泥穩(wěn)定碎石基層強度的方法與措施。

通過室內(nèi)試驗對3種不同粗集料含量水泥穩(wěn)定碎石的強度、模量、收縮性能以及抗沖刷性能進行了測試。試驗結(jié)構(gòu)表明:在水泥用量、養(yǎng)生條件相同時,粗、細集料含量適中的水泥穩(wěn)定碎石的抗壓強度、抗壓回彈模量略大于粗集料含量較少而細集料含量較多的水泥穩(wěn)定碎石;粗集料含量較少而細集料含量較多時水泥穩(wěn)定碎石的劈裂強度、抗折強度、抗折回彈模量最大,粗集料含量多而細集料含量少的水泥穩(wěn)定碎石的各種強度、模量最小;粗集料含量較少而細集料含量較多的水泥穩(wěn)定碎石平均溫縮系數(shù)、平均干縮系數(shù)和沖刷量最大,粗、細集料含量適中的水泥穩(wěn)定碎石次之,粗集料含量較多而細集料含量較少的水泥穩(wěn)定碎石最小。

為了有效確定水泥穩(wěn)定碎石在工程中達到?jīng)_刷量設計標準的最佳材料組成,采用灰色系統(tǒng)理論方法,選取集料分形維數(shù)、水泥28d砂膠強度、水泥劑量、含水量為建模參數(shù),建立了基于灰色系統(tǒng)理論的水泥穩(wěn)定碎石28d沖刷量預測模型,并給出骨架密實和懸浮密實2種結(jié)構(gòu)的水泥穩(wěn)定碎石28d沖刷量預測模型簡化式。適用性驗證表明:2種結(jié)構(gòu)的水泥穩(wěn)定碎石沖刷量預測值和實測值的相對誤差均較小,說明基于灰色理論的水泥穩(wěn)定碎石預測模型可以較為準確地預測其28d沖刷量值。

基于花崗巖集料水泥穩(wěn)定碎石基層抗疲勞性能的研究

為了研究碎石性質(zhì)對水泥穩(wěn)定碎石基層抗凍性能的影響,選用兩種不同物理力學性能的碎石材料進行了無側(cè)限抗壓強度和28d凍融循環(huán)試驗,分析了碎石性質(zhì)對水泥穩(wěn)定碎石混合料力學和抗凍性能的影響,對比分析得知碎石壓碎值大、吸水率大的水泥穩(wěn)定碎石無側(cè)限抗壓強度低,凍融循環(huán)后的凍融殘留抗壓強度比(bdr)也小,抗凍性能差。研究結(jié)果對指導水泥穩(wěn)定碎石基層路面設計和施工有重要意義。

對粉煤灰的水泥穩(wěn)定碎石力學性能進行研究,提出粉煤灰最佳摻量,并對該外加劑的使用給出了理論上的驗證。

淺談水泥穩(wěn)定碎石

文昌市文銅線省道文蓬線銅寶線改建工程 施工技術(shù)交底記錄表 承包單位：海南路橋工程有限公司合同號： 監(jiān)理單位：海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限工程編號： 工程名 稱 路面工程樁號及部位 k0+594.340～k30+703.445 k0+000～k31+152.008 k11+860～k14+464 施 工 技 術(shù) 交 底 內(nèi) 容 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)交底 一、工程概況 文昌市文城至銅鼓嶺公路改建工程由s316銅寶線、銅寶線與鋪文線連 接線和s203鋪文線組成，起點位于銅鼓嶺國家自然保護區(qū)入口，銅寶線原 路樁號k0+000處，途經(jīng)龍樓鎮(zhèn)、文教鎮(zhèn)、東閣鎮(zhèn)、頭苑墟，終點位于橫山 渡大橋橋頭，終點樁號k31+152.008，路線全長31.225公里。沿線有1座 大橋和5座小橋及35座涵洞。設計工期24個月，計劃開工時間2015年10

含水量總質(zhì)量150 石粉碎石0.35 水泥含量%水g水泥g碎石g石粉g初讀數(shù)終讀數(shù)消耗量初讀數(shù)終讀數(shù)消耗量 011.0048.790.43.14.21.14.25.41.21.2 211.02.747.788.65.414.69.214.621.26.67.9 411.05.346.886.921.232.811.62.512.510.010.8 611.07.945.985.212.826.613.826.638.511.912.9 811.010.345.183.73.018.315.318.335.116.816.1 148測試耗量 平均值 水泥穩(wěn)定碎石標準曲線 1 滴定試驗 2 7.9 0.65 水泥穩(wěn)定碎石標準曲線 0 1 2 3 4 5 6

水泥穩(wěn)定碎石購銷合同 買方：（以下簡稱甲方）： 賣方：（以下簡稱乙方）： 為保護甲乙雙方的合法權(quán)益，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，本著互惠互利、 共同發(fā)展的原則，經(jīng)充分協(xié)商，甲乙雙方就甲方購買乙方生產(chǎn)的水泥 穩(wěn)定碎石事宜達成以下協(xié)議： 一、工程概況： 1、工程名稱： 2、建設單位： 3、施工單位： 4、工程地點： 5、運輸距離： 6、供貨時間： 二、水泥穩(wěn)定碎石數(shù)量與質(zhì)量驗收確認： 1、合同數(shù)量： 2、質(zhì)量標準： 3、驗收確認： 三、水泥穩(wěn)定碎石單價與付款結(jié)算方式： 1、單價： 2、付款結(jié)算方式： 四、甲方責任： 1、甲方應按合同規(guī)定及時支付貨款； 2、甲方應提前24小時以有效方式通知乙方送貨數(shù)量與送達地點； 3、甲方應保證現(xiàn)場場地平整、堅實、通暢，有足夠的調(diào)車場地及 安全作業(yè)環(huán)境，并應安排專業(yè)人員負責現(xiàn)場車輛調(diào)度，保證乙 方車輛及人員安全、以及車輛時出

"水泥穩(wěn)定碎石"定義：在具有一定級配的碎石中,摻入足量的水 泥和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實和養(yǎng)生后,當其強度符合規(guī)定的 要求時,稱為水泥穩(wěn)定碎石，水泥穩(wěn)定碎石具有良好的板體性,它的水 穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土好。 "水泥穩(wěn)定碎石"作用原理：水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨 料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙， 按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石 間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。 它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具 有較高的強度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合 料3%∽7%，7天的無側(cè)限抗壓強度可達1.5∽4.0%mpa，較其他路 基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理 想基層材料。 材料要求： ⑴水泥:水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量對集料的

水泥穩(wěn)定碎石PPT

水泥穩(wěn)定碎石振動成型

水泥穩(wěn) 定土 石灰穩(wěn) 定土 穩(wěn)定細 粒土 穩(wěn)定中 粒土和 粗粒土 小于規(guī)定值 不小于規(guī)定值 95%（二級及以下公路）或97.7%（高速公路 和一級公路）概率的上的波動界限不大于設計算 得的容許值 每1000m2一次，異常時隨時試驗 每3000m 2 一次，根據(jù)觀察，異常時隨時試驗 每一評定段（不超過1kg）每車道40～50個測點 塑性指數(shù) 承載比 彎沉試驗 水泥或石灰穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土 項目 級配 集料壓碎值 抗壓強度 項目 含水量 水泥或是灰劑量 無機結(jié)合料基層 項目 含水量 級配 拌合均勻性 壓實度 塑性指數(shù) 承載比 彎沉試驗每一評定段（不超過1kg）每車道40～50個測點 符合規(guī)范要求 質(zhì)量標準 在規(guī)定范圍 在規(guī)定范圍 不小于設計值（-1.0%） 頻度 每2000m 2 一次 根據(jù)觀察，異常時隨時試驗 每2000m2一次，至少6個樣品 不小于規(guī)定值每3