基于NASTRAN造船用門式起重機(jī)上小車結(jié)構(gòu)分析

論述了船廠用大型門式起重機(jī)建造要點,對其系統(tǒng)組成及各分系統(tǒng)的關(guān)鍵點的控制,特別是主梁、剛性腿和柔性腿3大鋼結(jié)構(gòu)件制造、現(xiàn)場合攏等方面做了詳細(xì)介紹與分析。

word文檔可編輯 1前言 1.1起重運輸機(jī)械國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1.1.1起重運輸機(jī)械國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來，在國家宏觀調(diào)控政策的影響下，我國工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速增長 階段，呈現(xiàn)出前所未有的繁榮態(tài)勢。隨著在生產(chǎn)過程中的工作要求和不斷發(fā)展， 在現(xiàn)代化的工礦企業(yè)、車站港口、建筑工地等國民經(jīng)濟(jì)各部門，越來越廣泛地使 用各種起重運輸機(jī)械，進(jìn)行裝卸、輸送、分配等生產(chǎn)作業(yè)。隨著全球市場國際化 的飛躍，工程機(jī)械發(fā)展異常迅猛，新理念、新技術(shù)、新工藝、新材料不斷給予工 程機(jī)械新的生命力。 隨著生產(chǎn)水平的不斷提高，起重運輸機(jī)械的作用已超出作為輔助設(shè)備的范 圍，進(jìn)而直接應(yīng)用于生產(chǎn)工藝過程中，成為流水生產(chǎn)線上的主體設(shè)備組成部分。 為了更好的適應(yīng)大型水電建設(shè)工程中的筑壩工作，適用港口裝卸工作、大型露天 工廠和建筑工地的安裝、起重運輸工作，文獻(xiàn)[1]中介紹了對現(xiàn)有的dmq540/30

大跨距門式起重機(jī)小車軌道偏移分析

介紹了造船門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)特點和工藝要求,并從主梁、剛性腿、柔性腿和上小車等方面進(jìn)行各種結(jié)構(gòu)形式的說明和性能比較。

門式起重機(jī)小車走行限位開關(guān)的改進(jìn)

集電小車輪胎式起重機(jī),集合了市電供電功能和柴油機(jī)供電功能,分時分段為輪胎式起重機(jī)供電,是一種新型輪胎式起重機(jī)。簡要介紹了集電小車系統(tǒng)在輪胎式起重機(jī)上的系統(tǒng)設(shè)計,可為該型輪胎式起重機(jī)的技術(shù)革新提供參考。

在日前舉行的渤海船舶重工600t龍門起重機(jī)項目招標(biāo)中，大連重工起重集團(tuán)戰(zhàn)勝了國內(nèi)同行業(yè)等競爭對手一舉中標(biāo)。此次招標(biāo)的合同為2臺600t造船門式起重機(jī)，該項目為總承包交鑰匙工程，銷售總額近1.8億元，產(chǎn)品自重4000t／臺，軌距185m，采用先進(jìn)的單主梁、a型鋼腿和柔腿結(jié)構(gòu)、國際先進(jìn)的電控操縱設(shè)施，配備上下小車，整機(jī)性能可達(dá)到當(dāng)代國際同類產(chǎn)品水平。至此，大連重工起重集團(tuán)已經(jīng)先后承制4臺600t造船門吊，成為國內(nèi)制造該類產(chǎn)品最多、水平最高的企業(yè)。

針對大型造船門式起重機(jī)起重量大、跨度大和起升高度高等特點,介紹了編碼器在起重機(jī)閉環(huán)同步控制、行程測量中的應(yīng)用,使起重機(jī)能安全可靠運行。對于同類型起重機(jī)設(shè)計具有參考和借鑒意義。

目前,在我國造船門式起重機(jī)的設(shè)計制造領(lǐng)域,對起重機(jī)的糾偏裝置,主要分為上糾偏裝置和下糾偏裝置。下糾偏裝置是指在大車軌道上安裝感應(yīng)磁塊,采用檢測輪裝置,通過絕對值編碼器的輸出脈沖進(jìn)行位移檢測,該技術(shù)現(xiàn)已日趨成熟,在此不做累述。上糾偏裝置是指安裝在柔性支腿頂部與主梁

由于海洋平臺所使用的材料、結(jié)構(gòu)及建造工藝基本與船舶相似,海洋平臺建造工程大都由造船廠承擔(dān),事實上常規(guī)船廠的設(shè)備不能完全滿足海洋平臺的全部建造要求,海洋平臺建造商都在尋求適合各自船廠特點的最優(yōu)解決方案,為此介紹了一種既適合常規(guī)造船又適合海洋平臺建造的新型造船門式起重機(jī)。

大型造船門式起重機(jī)柔性鉸國產(chǎn)化設(shè)計

目前吊裝基本上是采用計算機(jī)控制和液壓同步提升技術(shù),來完成門式起重機(jī)的安裝,但提升過程有多種,因而在施工效率和經(jīng)濟(jì)效益方面存在較多差異。以600噸和800噸門式吊裝機(jī)施工為例,并與傳統(tǒng)的吊裝方法相比較,對吊裝方案進(jìn)行優(yōu)化,提出一種更經(jīng)濟(jì)和具有廣泛使用價值的提升施工方案。

隨著造船業(yè)大型化的發(fā)展,分段越來越大,越來越重,老式的門座式起重機(jī)由于受到傾覆力矩的限制,逐漸不能滿足現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展。造船門式起重機(jī)由于其起重量大,能靠上下小車完成分段翻身等優(yōu)勢,逐漸成為各大船廠發(fā)展的首選設(shè)備。1起升同步的重要性造船門式起重機(jī)主要用于造船平臺上大分段的吊裝和對位。大分段由于體積巨大,往往需要多吊點起吊,因此,造船門式起重機(jī)常用工況為抬吊工況。

造船門式起重機(jī)是用于船廠船體制作。造船門式起重機(jī)為大跨度門吊,保證兩腿運行的同步精度是極為必要的;為配合船體翻身,起升機(jī)構(gòu)運行復(fù)雜,這就使電控系統(tǒng)對動態(tài)和精度要求高。

大型造船門式起重機(jī)作為船塢區(qū)分段合攏必不可少的起重設(shè)備,近幾年有著向超大跨度、超大起重量方向發(fā)展的趨勢。設(shè)計中如何有效減輕自重,對整機(jī)造價的節(jié)省顯得尤為重要。本文通過采用有限元分析方法對整機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,取得了初步的成效。

起重機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)中正發(fā)揮著日益重要的作用。隨著起重機(jī)非標(biāo)產(chǎn)品增加、交貨周期縮短以及市場競爭的激烈,對起重機(jī)的設(shè)計提出了愈來愈高的要求。文章主要以門式起重機(jī)為例,以軟件系統(tǒng)中幾何尺寸計算模塊和結(jié)構(gòu)驗算模塊為基礎(chǔ),分析了門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)及驗算內(nèi)容,希望對門式起重機(jī)的設(shè)計有所裨益。

門式起重機(jī)

超加速開關(guān)在龍門式起重機(jī)上的應(yīng)用

雙梁_小車起重機(jī)知識

一、問題提出廣州港在用的3臺輪胎龍門式起重機(jī)(下面簡稱"龍門吊")自1983年投產(chǎn)至今,由于長時間的使用,其小車驅(qū)動齒條已出現(xiàn)齒面偏磨嚴(yán)重、嚙合間隙超標(biāo)等情況,以致這3臺龍門吊的運行小車在日常的裝卸作業(yè)中均不同程度地存在跑偏、并因跑偏而經(jīng)常出現(xiàn)運行沖擊噪音大、壓壞水平定位輪裝置等故障。這嚴(yán)重地影響了碼頭裝卸效率及生產(chǎn)進(jìn)度,也大大增加了這些設(shè)備的維護(hù)成本并打亂了碼頭的生產(chǎn)計劃,因此,必須有針對性地進(jìn)行更換改造,才能適應(yīng)碼頭裝卸業(yè)務(wù)大增長的需要。

介紹了一種用于吊裝盾構(gòu)機(jī)下井施工的門式起重機(jī)，本文對門式起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)、各部件結(jié)構(gòu)、特點等進(jìn)行了詳細(xì)描述。實踐表明，本門式起重機(jī)完全滿足吊裝盾構(gòu)機(jī)下井需要，且更加安全。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)下井門式起重機(jī)

xxxx學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)第i頁 xxxx學(xué)院 （2009屆） 本科畢業(yè)設(shè)計 題目：5噸橋式起重機(jī)小車設(shè)計 專題：起重機(jī)電動機(jī)的選擇探討 專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計制造 機(jī)器自動化班級：機(jī)電bs051 姓名：學(xué)號：0211204331 指導(dǎo)教師： 說明書43頁，圖紙5張，專題3頁，譯文6頁 xxxx學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)第ii頁 5噸橋式起重機(jī)小車設(shè)計 摘要 起重機(jī)械用來對物料作起重、運輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，它可以減輕 體力勞動、提高勞動生產(chǎn)率和在生產(chǎn)過程中進(jìn)行某些特殊的工藝操作，實現(xiàn)機(jī)械化和自 動化。起重機(jī)械運送的物料可以是成件物品，也可以是散料或者是液態(tài)的。起重機(jī)受的 載荷是變化的，它是一種間歇動作的機(jī)械。起重機(jī)一般由機(jī)械、金屬結(jié)構(gòu)和電氣等三大 部分組成，機(jī)械方面是指起升、運行、變幅和旋轉(zhuǎn)等機(jī)構(gòu)，即起重