基于AHP輕烴站關(guān)鍵設(shè)備適應(yīng)性評(píng)價(jià)體系權(quán)重確定

多信息融合的氣體絕緣開(kāi)關(guān)（gasinsulatedswitchgear，gis）狀態(tài)評(píng)估過(guò)程中，信息指標(biāo)權(quán)重的確定是極為重要的環(huán)節(jié)。目前信息指標(biāo)的確定方法主要分為主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法，兩種方法各有利弊。針對(duì)目前gis狀態(tài)評(píng)估中的權(quán)重計(jì)算方法的不足，提出了一種將主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法相結(jié)合的綜合賦權(quán)法。通過(guò)建立gis綜合信息指標(biāo)體系，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理得到歸一化后的數(shù)據(jù)，再利用ahp與粗糙集相結(jié)合來(lái)計(jì)算gis信息指標(biāo)權(quán)重。該方法融合了主、客觀賦權(quán)法的優(yōu)勢(shì)，使得計(jì)算出來(lái)的指標(biāo)權(quán)重更加具有合理性。

平衡計(jì)分卡是以企業(yè)的戰(zhàn)略和遠(yuǎn)景目標(biāo)為核心,把企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)具體化為企業(yè)的行動(dòng)策略為基本原理。

在構(gòu)建了公路現(xiàn)代化綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,運(yùn)用ahp與灰色關(guān)聯(lián)分析相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后,以天津市為案例對(duì)公路現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)程度進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)和進(jìn)度分析,以期為未來(lái)的綜合交通現(xiàn)代化提供理論研究支持。

企業(yè)信息化適應(yīng)性是指企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、流程和機(jī)能；企業(yè)信息資源的獲取和利用能力；企業(yè)對(duì)外交互、資源拓展和優(yōu)化整合；企業(yè)的整體智能,包括企業(yè)的學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、決策能力和企業(yè)文化等對(duì)企業(yè)信息化的適應(yīng)性.對(duì)企業(yè)信息化適應(yīng)性的分析是衡量企業(yè)能否滿足信息化要求、現(xiàn)有信息化環(huán)境是否滿足企業(yè)的發(fā)展,找出企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)并加以改進(jìn)的有力手段.因此需要通過(guò)設(shè)計(jì)制定一套科學(xué)、合理、系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)實(shí)現(xiàn),即企業(yè)信息化適應(yīng)性評(píng)價(jià)體系.

針對(duì)目前輸變電工程后評(píng)價(jià)缺乏安全性評(píng)價(jià)體系的現(xiàn)狀,結(jié)合電網(wǎng)安全穩(wěn)定導(dǎo)則及安全事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),提出適用于輸變電工程的電網(wǎng)安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)流程;在準(zhǔn)確劃分輸變電工程在電網(wǎng)安全性能的影響范圍之后,采用ahp(analytichierarchyprocess)方法對(duì)各個(gè)指標(biāo)的關(guān)系進(jìn)行分析,對(duì)輸變電工程投運(yùn)后的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)中部地區(qū)某市220kv輸變電工程進(jìn)行安全性后評(píng)價(jià),結(jié)果顯示該評(píng)價(jià)體系及方法科學(xué)合理,具有一定的實(shí)用價(jià)值。

給金融安全預(yù)警指標(biāo)體系賦予科學(xué)的權(quán)重對(duì)建立科學(xué)的預(yù)警指標(biāo)體系具有重要意義。本文首先構(gòu)造了預(yù)警指標(biāo)的遞階層次結(jié)構(gòu),然后運(yùn)用ahp法(層次分析法)對(duì)我國(guó)金融安全預(yù)警指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán),依次進(jìn)行了單層指標(biāo)和層次間指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算,并對(duì)判斷矩陣進(jìn)行了一致性檢驗(yàn)。為確定我國(guó)金融安全預(yù)警指標(biāo)的權(quán)重提供了可行途徑,也為制定我國(guó)金融安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提供了依據(jù)。

目前，現(xiàn)代有軌電車在我國(guó)的運(yùn)用尚屬于探索階段，沒(méi)有成功的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)也大部分停留在參考相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的行車組織、旅行速度和運(yùn)輸能力等關(guān)鍵指標(biāo)也缺乏基于現(xiàn)代有軌電車技術(shù)特點(diǎn)的分析和研究；加之中舊閆情與有軌電車使用較為成熟的歐洲國(guó)家又存在較大差異，因而目前我國(guó)建成的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，普遍存在客流量不足、運(yùn)行速度慢、建設(shè)成本高等問(wèn)題，在解決城市交通擁堵、提高公共交通服務(wù)水平等方面的作用尚未得到充分發(fā)揮。

利用群體ahp法來(lái)確定工程設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,可以得到全面的評(píng)價(jià)結(jié)果。文中將決策者的權(quán)重分成主觀和客觀權(quán)重,并歸結(jié)為決策者的最終權(quán)重,最后基于各決策者評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重通過(guò)最終權(quán)重計(jì)算得到工程設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。

應(yīng)用層次分析法(ahp)理論,建立了爆破安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并結(jié)合事故分析和專家意見(jiàn),通過(guò)對(duì)ahp模型的求解,得到影響爆破安全的各個(gè)指標(biāo)因素的權(quán)重系數(shù),為爆破安全評(píng)價(jià)體系的形成提供參考。

隨著高速公路橋梁服役期的增長(zhǎng),現(xiàn)有的適應(yīng)性評(píng)價(jià)模式已初現(xiàn)滯后。如何能夠準(zhǔn)確、快速、程序化的對(duì)橋梁進(jìn)行適應(yīng)性的評(píng)價(jià),已成為當(dāng)前高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。文中基于橋梁現(xiàn)狀和特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)價(jià),同時(shí),通過(guò)橋梁承載能力、耐久性、交通能力和洪水預(yù)防能力進(jìn)行綜合性分析研究,并進(jìn)行具體的量化,提出了橋梁\"安全使用度\"的概念,總結(jié)出了一套完整的橋梁適應(yīng)性評(píng)定體系,為橋梁的適應(yīng)性評(píng)價(jià)工作提供借鑒。

研究運(yùn)用ahp—模糊綜合評(píng)價(jià)法,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用于城市道路植物景觀美感的評(píng)價(jià)。解決了一直以來(lái)對(duì)道路植物景觀評(píng)價(jià)以主體感觀定性的問(wèn)題,并應(yīng)用于實(shí)例,證明了該評(píng)價(jià)模型的可操作性。

為推動(dòng)寒冷地區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的發(fā)展,針對(duì)寒冷地區(qū)充電設(shè)施的溫度適應(yīng)性研究相對(duì)較少問(wèn)題,研究根據(jù)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的特性和運(yùn)營(yíng)需求,提出將寒冷地區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施溫度適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo),并提出基于整體和局部性能的寒冷地區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施溫度適應(yīng)性兩級(jí)評(píng)價(jià)體系,填補(bǔ)寒冷地區(qū)充電設(shè)施缺乏評(píng)價(jià)體系的空白。

為適應(yīng)高原高寒地區(qū)鋪架施工,對(duì)鋪架設(shè)備進(jìn)行技術(shù)革新及改造,通過(guò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)、加裝增壓器、改造發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管道、調(diào)整冷卻風(fēng)量等技術(shù)措施,保證了鋪架設(shè)備的功率需求,同時(shí)對(duì)鋪架設(shè)備牽引走行系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造,提高設(shè)備爬坡及制動(dòng)能力,從整體上提高鋪架設(shè)備的高原高寒適應(yīng)性、可靠性,保證了工程順利進(jìn)行。

近年來(lái),隨著可持續(xù)發(fā)展的步伐不斷加快,鋼鐵行業(yè)的碳排放要求也愈加嚴(yán)格。但一般學(xué)者的研究往往偏向于碳排放權(quán)交易,而在對(duì)于廢鋼鐵的再制造、尤其是生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題并不是特別重視。關(guān)注廢鋼鐵再生產(chǎn)問(wèn)題,把其與碳排放相結(jié)合,既可以進(jìn)一步減少污染、維護(hù)可持續(xù)發(fā)展環(huán)境,還可以就此改變鋼鐵工業(yè)的發(fā)展方向,使鋼鐵工業(yè)的發(fā)展更加多元化。本文簡(jiǎn)要概述了連鑄關(guān)節(jié)設(shè)備的失效形式、表面處理技術(shù);講明了連鑄設(shè)備中結(jié)晶器與連鑄輥兩大元素在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù);并提出了基于再制造技術(shù)的先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì),可以使得連鑄設(shè)備的壽命加長(zhǎng)、檔次提升,有很好的實(shí)用價(jià)值。

(4)小型的LNG氣化站流程及關(guān)鍵設(shè)備講座

該文基于層次分析（ahp）理論，建立cdm項(xiàng)目的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查和delphi法獲得各指標(biāo)權(quán)重，并對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行診斷評(píng)價(jià)，最終計(jì)算出所評(píng)價(jià)項(xiàng)目的綜合效益，同時(shí)附以實(shí)際cdm項(xiàng)目案例。該研究可以為中國(guó)的cdm潛在項(xiàng)目的選擇、比較和批準(zhǔn)等提供定量的方法和思路。這對(duì)于中國(guó)成為cdm國(guó)際合作中的重要參與者，以及促進(jìn)中國(guó)碳金融機(jī)制的健全和可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

在層次分析法(ahp)的基礎(chǔ)上,采用系統(tǒng)聚類分析的原理對(duì)群決策中的專家進(jìn)行了分類并賦予權(quán)重,建立船舶設(shè)備合格供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并進(jìn)行了實(shí)證運(yùn)算,實(shí)現(xiàn)對(duì)合格供應(yīng)商的科學(xué)評(píng)價(jià)與判斷.

以軌道交通系統(tǒng)安全性的要求為依據(jù),基于層次分析法(ahp),從列車自身安全性、列車與其他系統(tǒng)的接口和安全保障系統(tǒng)3個(gè)方面構(gòu)建由14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的軌道交通安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型。用兩兩判斷法建立某準(zhǔn)則的相對(duì)重要性判斷矩陣,用和積法求解判斷矩陣的最大特征根及其對(duì)應(yīng)的特征向量,從而確定該準(zhǔn)則下各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。由判斷矩陣的最大特征值計(jì)算一致性指標(biāo),查表得到平均隨機(jī)一致性指標(biāo),二者的商即為一致性比例fr,若fr小于0.1則認(rèn)為判斷矩陣是合理的。

運(yùn)用層次分析法構(gòu)建了企業(yè)內(nèi)部審計(jì)人員素質(zhì)評(píng)價(jià)體系,從職業(yè)能力、行為能力、技術(shù)能力、職業(yè)道德四個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).該評(píng)價(jià)體系可為企業(yè)選拔優(yōu)秀內(nèi)部審計(jì)人員提供依據(jù),為企業(yè)內(nèi)部審計(jì)人員努力提供方向,并為內(nèi)部審計(jì)質(zhì)量的量化提供參考.

目前我國(guó)煤田地質(zhì)勘查業(yè)發(fā)展存在著諸多影響因素和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,煤層賦存條件復(fù)雜、勘探開(kāi)發(fā)手段較為簡(jiǎn)單、核心技術(shù)不成熟、勘探設(shè)備較為落后、經(jīng)濟(jì)效益不樂(lè)觀、煤炭資源價(jià)格持續(xù)低迷等諸多風(fēng)險(xiǎn)影響因素構(gòu)成了煤田地質(zhì)勘查業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò).本文利用層次分析法（ahp）定性定量分析相結(jié)合、系統(tǒng)分析及運(yùn)籌學(xué)理論方法,對(duì)煤田地質(zhì)勘查業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究,構(gòu)建出適合我國(guó)國(guó)情的煤田地質(zhì)勘查業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分配,對(duì)煤田地質(zhì)勘探行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了系統(tǒng)評(píng)估,并提出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略.

近年來(lái),隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng),社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)不斷推進(jìn),耕地政策的嚴(yán)格執(zhí)行,生態(tài)文明建設(shè)上升到治國(guó)理政方略,在土地需求日益擴(kuò)大的今天,土地整治發(fā)揮著巨大作用。灘涂是中國(guó)重要的后備土地資源,開(kāi)發(fā)利用灘涂地對(duì)緩解我國(guó)人地矛盾及環(huán)境保護(hù)具有重要意義。通過(guò)對(duì)灘涂地特點(diǎn)分析,構(gòu)建灘涂地土地整治綜合效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)灘涂地土地整治的綜合效益進(jìn)行評(píng)價(jià),為灘涂地土地整治綜合效益評(píng)價(jià)提供理論依據(jù)。

在高校財(cái)務(wù)管理中,面臨的主要問(wèn)題是如何衡量和規(guī)避高等院校的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),而財(cái)務(wù)安全及風(fēng)險(xiǎn)防范的績(jī)效評(píng)價(jià)是其中難度最大也是最重要的子系統(tǒng)。一個(gè)有效的績(jī)效評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)可以較為準(zhǔn)確地定量反映高校財(cái)務(wù)管理能力。在管理發(fā)展的過(guò)程中不斷出現(xiàn)新的考核技術(shù),kp(ikeyperformanceindicators)就是一種在績(jī)效管理體系中已經(jīng)被證明可行且有效的考核手段。文章將ahp(層次分析法)引入kpi績(jī)效評(píng)價(jià),構(gòu)建kpi-ahp模型,通過(guò)對(duì)各變量系數(shù)的分析,清楚地了解各指標(biāo)對(duì)高校財(cái)務(wù)安全績(jī)效管理能力的影響程度,為高校提高財(cái)務(wù)管理效力及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防能力提供有效的依據(jù)。