基于ADVISOR電動空調仿真模塊開發(fā)及性能仿真

介紹了pro/e中plasticadvisor分析軟件在注射模設計過程中的作用,以及采用plasticadvisor分析軟件進行注塑模流道系統(tǒng)設計方案的評估優(yōu)化的方法。在理論分析和計算的基礎上,利用plasticadvisor分析軟件通過優(yōu)化澆口位置和合理地配置工藝參數(shù),將壁較厚的pp-r管件的熔接痕減到最小,為提高pp-r管件的模具質量提供可靠的技術保證。

為評價變頻多聯(lián)空調(vrv-ii,以下簡稱vrv)的能耗特征,在建筑能耗動態(tài)模擬軟件energyplus的基礎上,開發(fā)了vrv的能耗計算模塊,并在一典型的商業(yè)建筑模型基礎上,與幾種常見的空調系統(tǒng)方案作了建筑物總能耗仿真比較。結果表明,vrv是最為節(jié)能的方案。同時,對于傳統(tǒng)的空調系統(tǒng),作為冷源方案的水冷式螺桿機相比風冷式螺桿機、以及作為系統(tǒng)方案的風機盤管加新風相比變風量空調,都顯示出更為節(jié)能的特性。

主要介紹了汽車空調系統(tǒng)仿真軟件的設計思想和實現(xiàn)過程。對組成汽車空調系統(tǒng)的零部件進行了子類劃分,并采用控件技術開發(fā)了一些可重復使用的零部件模塊,以此可組合成各種汽車空調系統(tǒng)模型。開發(fā)的仿真軟件主要具有如下的功能:系統(tǒng)仿真計算、性能分析以及匹配和優(yōu)化,能為汽車空調系統(tǒng)的開發(fā)提供幫助。軟件提供了開放的接口,允許用戶加入新的控件模塊,具有界面友好,組建系統(tǒng)方便,計算速度快、精度高等優(yōu)點。

本文基于infineon公司bts7960b高端智能電源開關設計了電動窗控制模塊,包括硬件設計和軟件設計。

本文就基于visualbasic語言的房間空調器實際運行能效與能耗的仿真軟件開發(fā)過程中遇到的問題及解決問題的方法,在控件的聯(lián)合使用、語言的邏輯關系、數(shù)據(jù)庫的使用及程序打包等方面進行了探討。對遇到的問題及解決方法進行了詳細闡述,并給出了相應的程序代碼,便于其他編程人員參考與借鑒。

為了滿足對電動車載空調調試的需要,便于接收來自其它車載設備的數(shù)據(jù),提出了一種總線式電動車載空調開發(fā)調試系統(tǒng)設計方案.采用can總線和usb相結合的方式把上位機作為總線通信的一個普通結點,實現(xiàn)車身其它單元的數(shù)據(jù)交換.設計了配套的上位機軟件,可實現(xiàn)空調運行狀態(tài)動態(tài)顯示與控制、車身工作環(huán)境顯示模擬等功能.實際應用表明,設計方案滿足電動空調實際開發(fā)調試的要求.

為解決新能源汽車空調用渦旋壓縮機在熱泵工況下常出現(xiàn)的欠壓縮以及排氣溫度過高的問題；課題組基于一款應用于新能源汽車的渦旋壓縮機；對其型線和幾何結構特征進行分析并優(yōu)化渦旋型線；以改善熱泵工況下渦旋壓縮機的工作特性；在相同幾何排量的條件下優(yōu)化壓縮機型線參數(shù)；并在不同的熱泵工況下對改進前、后的壓縮機性能進行理論計算對比；結果表明:優(yōu)化后的渦旋壓縮機能夠改善熱泵工況下的欠壓縮；渦旋壓縮機排氣溫度降低了10%~25%；而且減小壓縮機功耗和增大制熱量使系統(tǒng)制熱性能系數(shù)提高了15%；優(yōu)化方法達到了節(jié)能的目的；

建立集中參數(shù)模型、分布參數(shù)模型、分排參數(shù)模型模擬翅片管換熱器實際換熱性能。設計合理的算法完成模型分析及仿真計算。通過試驗數(shù)據(jù)比對,集中參數(shù)模型與分布參數(shù)模型誤差略大,平均誤差為19%和12%;分排參數(shù)模型更貼切實際物理模型,考慮各排對換熱的影響,模型建立更合理,誤差為4.6%。最后,分析了集中參數(shù)模型在使用仿真計算過程中,換熱量偏大的原因,并給出了模型使用建議。

gsm(globalsystemformobilecommunication)網(wǎng)絡的設計和實現(xiàn)復雜而繁瑣,在研發(fā)過程中很難做到各模塊間的開發(fā)進度一致。因此,在聯(lián)調之前,各模塊的單獨測試不可避免。以測試bsc(basictransceiverstation)為例,介紹了其仿真測試模塊的設計、開發(fā)與維護過程,并在此基礎上介紹了cvs(concurrentversionssystem)系統(tǒng)的使用與冒煙測試模塊的設計。

針對航天光模塊必須滿足抗輻射、重量輕、體積小和具有一定的力學強度等設計要求,通過傳熱理論分析,利用ansys軟件仿真光模塊的溫度分布,改進航天光模塊的散熱條件,并設計凸臺結構直接讓發(fā)熱器件與金屬外殼接觸,使得航天光模塊能夠滿足工作溫度要求,最后指出策略性地選擇發(fā)熱器件的工作時間能夠改善散熱條件。

為了能夠使仿真技術更好地應用于制冷空調系統(tǒng)的優(yōu)化設計,將人工智能引入到制冷系統(tǒng)仿真研究中,構建基于數(shù)學模型與人工智能技術相結合的制冷系統(tǒng)智能仿真理論。本文介紹了上海交通大學在此方面的研究成果,提出了今后進一步發(fā)展的方向

在美國能源部動態(tài)建筑能耗模擬軟件energyplus的基礎上,提出適合于動態(tài)能耗計算的變頻多聯(lián)空調(vrf)能耗算法,并開發(fā)相應的計算模塊;同時,建立vrf實驗測試系統(tǒng),在冬季測試數(shù)據(jù)的基礎上,進行能耗仿真比較驗證。結果表明,平均供熱量和耗電量誤差分別為34.97%和26.51%,vrf能耗計算模塊能夠追蹤energyplus負荷計算的精度,并且正確反映機組的能耗特性。

變頻空調制熱工況仿真模塊的開發(fā)與實驗研究——在美國能源部動態(tài)建筑能耗模擬軟件energyplus的基礎上，提出適合于動態(tài)能耗計算的變頻多聯(lián)空調(vrf)能耗算法，并開發(fā)相應的計算模塊；同時，建~_vrf實驗測試系統(tǒng)，在冬季測試數(shù)據(jù)的基礎上，進行能耗仿真比較驗證。...

為改善蓄冰中央空調系統(tǒng)控制性能及提高能效,開發(fā)了一種基于遺傳算法的廣義回歸神經網(wǎng)絡模型,用于預測蓄冰中央空調逐時冷負荷.該模型以前一日已知的24h室外溫度為輸入,以次日逐時冷負荷為輸出,在遺傳算法尋優(yōu)網(wǎng)絡平滑因子時,以均方差最小構造適應度函數(shù).該模型克服了利用梯度下降法優(yōu)化平滑因子時易陷入局部極值的缺點,通過對負荷預測值和計算值的比較分析驗證了模型的有效性和精度,可用于蓄冰空調系統(tǒng)的動態(tài)優(yōu)化控制.

介紹了采用模塊化設計思想為某電動執(zhí)行器的變頻控制器設計的epa通信模塊。該模塊核心為at91r40008arm7處理器和ax88796網(wǎng)卡芯片,采用dpram實現(xiàn)與變頻控制器高速并行數(shù)據(jù)通信,內嵌μc/os-ⅱ實時嵌入式操作系統(tǒng)和epa工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議棧。測試結果表明,采用該epa模塊的電動執(zhí)行器通訊具有較高的精度、實時性和通用性。

分析了電液閘閥系統(tǒng)的工作原理,利用功率鍵合圖理論建立系統(tǒng)的數(shù)學模型,并在mat-lab環(huán)境下編寫了m函數(shù)對該系統(tǒng)進行了數(shù)字仿真,分析液壓缸的瞬態(tài)響應特性。發(fā)現(xiàn)在負載恒定、輸入流量變化時和輸入流量恒定、外負載突然減少時,液壓缸產生速度不穩(wěn)定,但速度波動對系統(tǒng)沖擊較小,不易發(fā)生水錘現(xiàn)象。

變頻房間空調器由4個關鍵部件組成,每一部件又包含影響空調制冷性能(如制冷量、能效比等)的多個相關參數(shù)。為了分析空調部件及系統(tǒng)主要性能指標和關鍵參數(shù)的關系,以為空調制冷系統(tǒng)的參數(shù)設計與性能分析提供依據(jù),建立了基于modelica的變頻空調穩(wěn)態(tài)性能仿真模型庫,包括關鍵部件模型及制冷工質熱力性質和熱物理性質計算模型等。基于該模型庫建立變頻空調制冷系統(tǒng)仿真模型,在mworks平臺上對其進行仿真,仿真結果與理論分析相符。

!汽車維修!""#$% !"#$%$&’()%!’*#)*!*+) 新視野 !"#$%轎車是世界上第一款 大批量生產的商業(yè)用途的混合 動力車型。一汽與豐田公司簽 署協(xié)議，從&’’(年底開始在中 國生產這種車型。 !"#$%轎車采用了世界上最 先進的車用空調系統(tǒng)，其主要 部件有冷凝器、壓縮機、空調 （)*+）逆變器、蒸發(fā)器、加熱器 和鼓風機等，系統(tǒng)組成見圖,、 圖&。下面介紹該系統(tǒng)的結構特 點。 ,-全電動系統(tǒng) 傳統(tǒng)空調系統(tǒng)的壓縮機是 由曲軸通過皮帶驅動的，而 !"#$%轎車空調壓縮機（見圖 .）和加熱器用的電動水泵分別 由空調逆變器和直流逆變器驅 動（空調逆變器和直流逆變器 是混合動力系統(tǒng)中功率控制單 元的組成部分），因此!"#$%轎 車的空調系統(tǒng)不依靠發(fā)動機的 運轉而工作。該系統(tǒng)有下列優(yōu) 點： ,）即使發(fā)動機熄火

針對制冷和制熱兩種情況,建立了以穩(wěn)態(tài)仿真為基礎的空調數(shù)字化仿真系統(tǒng)。首先運用新的制冷劑顯式快速計算模型,對制冷劑物性計算程序進行完善。然后采用集中參數(shù)法建立了壓縮機模型,對壓縮機的性能參數(shù)進行二元十項的擬合回歸。對毛細管建立了均相流分布參數(shù)模型,并且針對該計算模型提出了新的無量綱關聯(lián)式。在部件模型基礎上,建立了家用空調系統(tǒng)仿真計算模型,并且對以往的迭代算法進行了改進,提高了系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真算法的穩(wěn)定性。在系統(tǒng)數(shù)值模型的基礎上,完成了完全面向對象方式的空調器數(shù)字化仿真軟件。該仿真結果與實驗數(shù)據(jù)吻合較好,軟件可有效預測空調器的性能參數(shù)。

為了評價變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)在建筑應用中的能耗特性，在通用軟件energyplus基礎上編寫相應的計算模塊，在室內設定溫度分別為22℃，24℃，26℃，28℃的情況下對變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)的性能系數(shù)和部分負荷比，以及室外溫度和機組能耗的關系進行計算分析，并與文獻中的實驗結果作對比驗證。結果表明，變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)在部分負荷工作條件下具有優(yōu)秀的節(jié)能特性。

兩級吸收式制冷循環(huán)是當前在太陽能空調研制中的研究難點.根據(jù)兩級循環(huán)的工作流程特點,建立了各部件的數(shù)學模型,編制了溴化鋰溶液與水的熱物性通用計算模塊和整個系統(tǒng)的仿真程序,分析了冷卻水進口溫度對兩級吸收式循環(huán)制冷量的影響.該仿真程序為優(yōu)化太陽能吸收式空調的運行工況和促進商品化提供了有效的分析手段.

以上海軌交8號線ats(自動列車監(jiān)控系統(tǒng))仿真系統(tǒng)為例,在系統(tǒng)功能模塊化的基礎之上,根據(jù)ats仿真系統(tǒng)的c/s(客戶端/服務器)的實際架構需要,結合tcp/ip、udp協(xié)議,設計出適合仿真系統(tǒng)網(wǎng)絡化、通用化的網(wǎng)絡通信模塊,為系統(tǒng)主機間通信的實時性和可靠性提供保障.