Ⅴ級(jí)微風(fēng)化板巖層車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝

1工程概況挖入式港池碼頭修復(fù)工程位于江陰市衡山路1號(hào)澄西船廠內(nèi)西區(qū),港池的建設(shè)規(guī)模為東側(cè)長(zhǎng)250m、西側(cè)長(zhǎng)230m、寬80m,由混凝土灌注樁式永久性連續(xù)墻和港池兩側(cè)門機(jī)軌道基礎(chǔ)的建造以及原港池兩側(cè)地面和水下拆除等工程項(xiàng)目組成。本工程是在澄西船廠原西塢坑港池基礎(chǔ)上的擴(kuò)建改造工程。

以某地鐵明挖車站工程為例,結(jié)合主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁的情況,選用常用的直徑800mm和1000mm的樁型進(jìn)行計(jì)算,在滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力及變形的條件下,通過(guò)樁徑、樁間距、配筋、變形等進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終選取了車站的圍護(hù)樁為1000mm鉆孔灌注樁,優(yōu)化了設(shè)計(jì)。

將明挖法應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵車站施工中具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。同時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),探究地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的主要方法和要點(diǎn),以供參考。

word word0 地鐵站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻） 第一章概述 一、基本情況 二、編制依據(jù) 三、編制原則 四、工程概況 五、水文地質(zhì)情況 （一）工程地質(zhì) （二）水文地質(zhì) 六、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與條件 七、主要工程量 第二章施工組織與部署 一、施工組織網(wǎng)絡(luò) 二、施工現(xiàn)場(chǎng)布置 三、施工準(zhǔn)備 四、交通疏導(dǎo)方案 五、管線切改方案 第三章施工進(jìn)度計(jì)劃 一、施工工期目標(biāo) 二、進(jìn)度計(jì)劃 三、施工進(jìn)度保證措施 第四章施工方法 一、地連墻施工方法 （一）地下連續(xù)墻施工流程及說(shuō)明 （二）工藝流程 （三）導(dǎo)墻施工方法及步驟 （四）泥漿護(hù)壁 （五）成槽施工 （六）鋼筋籠制作及吊放 （七）混凝土澆注 （八）墻趾注漿 （九）注意事項(xiàng) （十）地下連續(xù)墻常見問(wèn)題處理 （十一）專項(xiàng)安全保證措施 二、抗拔樁、格構(gòu)柱施工方法 （一）抗拔樁施工 （二）格構(gòu)柱施工 第五章質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 一、工程質(zhì)量目標(biāo) 二、

地鐵站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻） 第一章概述 一、基本情況 二、編制依據(jù) 三、編制原則 四、工程概況 五、水文地質(zhì)情況 （一）工程地質(zhì) （二）水文地質(zhì) 六、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與條件 七、主要工程量 第二章施工組織與部署 一、施工組織網(wǎng)絡(luò) 二、施工現(xiàn)場(chǎng)布置 三、施工準(zhǔn)備 四、交通疏導(dǎo)方案 五、管線切改方案 第三章施工進(jìn)度計(jì)劃 一、施工工期目標(biāo) 二、進(jìn)度計(jì)劃 三、施工進(jìn)度保證措施 第四章施工方法 1 一、地連墻施工方法 （一）地下連續(xù)墻施工流程及說(shuō)明 （二）工藝流程 （三）導(dǎo)墻施工方法及步驟 （四）泥漿護(hù)壁 （五）成槽施工 （六）鋼筋籠制作及吊放 （七）混凝土澆注 （八）墻趾注漿 （九）注意事項(xiàng) （十）地下連續(xù)墻常見問(wèn)題處理 （十一）專項(xiàng)安全保證措施 二、抗拔樁、格構(gòu)柱施工方法 （一）抗拔樁施工 （二）格構(gòu)柱施工 第五章質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 一、工程質(zhì)量目標(biāo) 二、質(zhì)量保證體系 三

深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝——（二）鋼筋混凝土板樁　　該板樁截面帶企口，有一定的擋水作用，頂部設(shè)圈梁，用后不再拔除…………　?。ㄈ┿@孔灌注樁擋墻　　宜形成排樁擋墻，頂部澆筑鋼筋混凝土圈梁。但施工難以做到相切，擋水效果差…………　?。ㄋ模?..

針對(duì)某地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu),采用彈性地基桿系有限元計(jì)算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計(jì)算車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開挖、回筑階段每一工況的內(nèi)力和變形,計(jì)算結(jié)果顯示:①開挖階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形發(fā)生在開挖面附近,支撐軸力隨基坑開挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,其開挖側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在開挖階段,迎土側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要：地鐵車站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，而在采用明挖法進(jìn)行施工 時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對(duì)現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當(dāng)時(shí)明挖法討論的問(wèn)題 是臨時(shí)結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設(shè)計(jì)方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設(shè)計(jì)施工等 問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實(shí)質(zhì)上是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移問(wèn)題，因此 在設(shè)計(jì)和施工中特別重視接近

地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設(shè)計(jì)資料2000 2.劉建航.侯學(xué)淵基坑工程手冊(cè)1997 3.丁春林.劉建國(guó).富全美盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力計(jì)算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設(shè)機(jī)械化協(xié)會(huì).祝國(guó)榮.夏明耀地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工手冊(cè)1983 5.丁春林.周順華運(yùn)營(yíng)隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

深圳地鐵科學(xué)館站結(jié)構(gòu)防水采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、側(cè)墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)防水三道防線。詳細(xì)介紹圍護(hù)結(jié)構(gòu)、底板及側(cè)墻防水施工。

地鐵車站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對(duì)現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、天候、無(wú)污染又安全等特點(diǎn)，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過(guò)程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益被廣泛采用。而固護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。

東莞市城市快速軌道交通r2線2302標(biāo)土建工程 東莞火車站（一期）主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及地基基礎(chǔ) 分部驗(yàn)收質(zhì)量自評(píng)報(bào)告 中鐵一局集團(tuán)有限公司 東莞市城市快速軌道交通r2線工程2302標(biāo)項(xiàng)目部 2012年4月30日 -2- -2- 東莞火車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及地基基礎(chǔ) 分部驗(yàn)收質(zhì)量自評(píng)報(bào)告 1、工程簡(jiǎn)介 1.1、工程概況 東莞火車站位于茶山大道東北的空地內(nèi)，呈東西走向，跨石龍、茶山兩鎮(zhèn)， 站址所在地是廣深鐵路石龍車站遷建工程的規(guī)劃用地，北側(cè)為石龍鎮(zhèn)官?gòu)d村，周 圍主要是空地、水塘和一些低矮的廠房以及臨時(shí)建筑。車站為r2線工程起點(diǎn)站， 并與廣深鐵路石龍車站遷建工程換乘，兩者間采取垂直相交、主體分離的接駁換 乘方式，其中r2線下穿廣深鐵路，并與石龍一側(cè)鐵路站房有局部交疊。車站主體 范圍內(nèi)無(wú)控制性管線，施工時(shí)對(duì)于橫跨車站主體的管線采取懸吊處理，沿車站縱 向方向管線采取遷改處

合肥軌道交通地下車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式基本采用鉆孔灌注樁。針對(duì)地下二層車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式,采用資料調(diào)研、數(shù)值模擬等方法,在研究分析工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和地層組合特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)不同車站情況對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁徑及間距進(jìn)行了分析研究。

深基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法的研究——目前基坑工程已成為工程界所關(guān)注的技術(shù)熱點(diǎn)和難點(diǎn)，成為近年來(lái)工程界中最為活躍的技術(shù)領(lǐng)域之一，是巖土工程最新發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。本文結(jié)合當(dāng)前深基坑施工技術(shù)的發(fā)展情況，對(duì)某城標(biāo)保護(hù)方案進(jìn)行了案例分析和總結(jié)　　

北京某地鐵主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案——工程概況　　2.1.1工程位置及周邊環(huán)境　　xx站是xx號(hào)線工程第xx座車站，為與規(guī)劃xx號(hào)線的換乘站，位于xx路與xx路丁字路口。車站沿xx路跨路口南北向布置，與規(guī)劃xx號(hào)線車站“十”字型“島-島”換乘，xx號(hào)線在上，xx號(hào)線在下...

目前基坑工程已成為工程界所關(guān)注的技術(shù)熱點(diǎn)和難點(diǎn),成為近年來(lái)工程界中最為活躍的技術(shù)領(lǐng)域之一,是巖土工程最新發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。本文結(jié)合當(dāng)前深基坑施工技術(shù)的發(fā)展情況,對(duì)某城標(biāo)保護(hù)方案進(jìn)行了案例分析和總結(jié)。

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻s施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要 求 工序編號(hào)：站103-02 上道工序：臨建工程施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn) ①開工前向監(jiān)理上報(bào)分項(xiàng)開工報(bào)告申請(qǐng)，并獲得 批復(fù)； ② 已進(jìn)場(chǎng)技術(shù)工種的人員數(shù)量、操作證書向監(jiān)理工 程師報(bào)驗(yàn)； ③進(jìn)場(chǎng)原材 料請(qǐng)監(jiān)理見證取樣，并送檢，需滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范 的要求； ④進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的數(shù) 量、規(guī)格型號(hào)、性能等向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，需報(bào)驗(yàn)合格、 并滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。 2測(cè)量定位 ①放樣前對(duì)控制網(wǎng)平面坐標(biāo)、高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。 ②樁位坐標(biāo)、高程等測(cè)量資料經(jīng)2人以上計(jì)算后 交替進(jìn)行檢查，無(wú)誤后方可使用。 ③根據(jù)設(shè)計(jì)文件坐標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確測(cè)量放樣。 ④考慮施工誤差，根據(jù)墻體 垂直控制要求及基坑開挖深訂確定外放量，盡量 控制在5~10cm以內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不侵限。 3導(dǎo)墻施工 ①根據(jù)地質(zhì)情況、周邊的荷

smw圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工應(yīng)用（35頁(yè)，清楚明了）——本資料為smw圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工應(yīng)用，共35頁(yè)。簡(jiǎn)介：試驗(yàn)研究表明，smw工法水泥土攪拌樁在不同的土層中使用，效果也不相同。一般說(shuō)來(lái)，原狀土體性質(zhì)越好，水泥土攪拌樁強(qiáng)度越大；原狀土體性質(zhì)越差，則水泥土攪拌樁強(qiáng)度越小...

樂(lè)都路文化綜合大樓地下車庫(kù) 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制單位：中國(guó)中鐵二局股份有限公司 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 二0一0年十一月 樂(lè)都路文化綜合大樓地下車庫(kù)工程施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局股份有限公司2 目錄 一、編制依據(jù)...................................................................................................3 二、工程概況...................................................................................................3 2.1、設(shè)計(jì)概況..............................................................

本文簡(jiǎn)單介紹了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的幾種主要的方法及各自的適用范圍

[天津]地鐵站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻）——工程地質(zhì)：雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉質(zhì)、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉土、粉質(zhì)粘土、　　粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粘土粉砂、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂、粉質(zhì)粘土　　地下水位：3m中等腐蝕　　挖方...