交通荷載作用下低路堤軟土地基硬殼層應(yīng)力擴(kuò)散作用

交通荷載作用下軟土地基沉降分析——對(duì)軟土地基在靜力荷載作用下的沉降特性，交通荷載作用下軟土的動(dòng)力特性以及交通荷載作用下軟土地基的沉降組成進(jìn)行了分析，對(duì)工程實(shí)際有一定的借鑒作用。

對(duì)軟土地基在靜力荷載作用下的沉降特性,交通荷載作用下軟土的動(dòng)力特性以及交通荷載作用下軟土地基的沉降組成進(jìn)行了分析,對(duì)工程實(shí)際有一定的借鑒作用。

基于黃茂松提出的上海軟粘土不排水累積變形模型和累積孔壓模型,借助靜態(tài)和動(dòng)態(tài)有限差分法,對(duì)上海軟粘土地基的累積沉降進(jìn)行了計(jì)算分析。結(jié)果表明:累積沉降包含不排水累積變形和累積孔壓消散引起的變形2個(gè)部分,但前者是主要的;累積沉降隨時(shí)間先急劇增大,然后逐漸變緩;當(dāng)路堤高度小于1.5m時(shí),隨著路堤高度的減小,地基累積沉降增加很快;車載越大,累積沉降增大速度越快,超載0.2倍,累積沉降將增大44%,因此限制超載是減小累積沉降的關(guān)鍵;提出的軟粘土地基累積沉降預(yù)測(cè)公式能很好地反映路堤高度和車載的影響。

為了揭示交通荷載對(duì)低填道路下臥軟土地基的動(dòng)力影響規(guī)律,對(duì)軟土地基的動(dòng)孔隙水壓力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對(duì)長(zhǎng)期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進(jìn)行計(jì)算分析.結(jié)果表明:上部路堤結(jié)構(gòu)對(duì)交通荷載的動(dòng)力激勵(lì)具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動(dòng)力響應(yīng)越明顯,且隨著深度的增加動(dòng)孔隙水壓力呈衰減趨勢(shì),長(zhǎng)期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長(zhǎng).

為了揭示交通荷載對(duì)低填道路下臥軟土地基的動(dòng)力影響規(guī)律,對(duì)軟土地基的動(dòng)孔隙水壓力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對(duì)長(zhǎng)期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進(jìn)行計(jì)算分析.結(jié)果表明：上部路堤結(jié)構(gòu)對(duì)交通荷載的動(dòng)力激勵(lì)具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動(dòng)力響應(yīng)越明顯,且隨著深度的增加動(dòng)孔隙水壓力呈衰減趨勢(shì),長(zhǎng)期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長(zhǎng).

針對(duì)路堤荷載作用下上覆硬殼層的軟土地基的破壞模式,依托某沿海高速公路工程,基于大型通用有限元分析軟件abaqus,對(duì)軟土硬殼層地基路堤的分層填筑過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值分析。研究了硬殼層軟土地基在路堤荷載作用下塑性區(qū)開展的過(guò)程及土中應(yīng)力、應(yīng)變特性,總結(jié)分析了其破壞模式。

交通荷載作用下公路軟土地基長(zhǎng)期沉降的計(jì)算——合理預(yù)測(cè)公路軟土地基在交通荷載作用下產(chǎn)生的長(zhǎng)期沉降，對(duì)公路的設(shè)計(jì)有著重要的指導(dǎo)作用?；谝酝囼?yàn)規(guī)律的分析，提出了一個(gè)較為合理地描述軟土在長(zhǎng)期重復(fù)荷載作用下殘余變形發(fā)展過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀Ｍㄟ^(guò)對(duì)上海軟土...

交通荷載作用下道路與軟土地基彈塑性變形分析

通過(guò)理論分析和數(shù)值計(jì)算,對(duì)比分析在路堤荷載作用下含有連續(xù)和不連續(xù)硬殼層的水平層狀軟基的破壞模式,針對(duì)路堤坡腳外硬殼層不連續(xù)的情況(如存在魚塘等),提出以局部剪切破壞模式失穩(wěn)的破壞模式判定參數(shù),即臨界距離l_(cr)；借助正交試驗(yàn)原理,對(duì)l_(cr)的影響因素進(jìn)行分析,給出各因素的敏感性順序；利用逐步回歸迭代方法,分別給出上限臨界距離l_(cru)和下限臨界距離l_(crd)的數(shù)學(xué)表達(dá)公式,并根據(jù)工程實(shí)例的驗(yàn)算論證了其可靠性。結(jié)果表明:在路堤荷載作用下,硬殼層連續(xù)時(shí)軟基為整體剪切破壞；硬殼層不連續(xù)時(shí),當(dāng)不連續(xù)斷面與坡腳的距離小于l_(cru)或大于l_(crd)時(shí)軟基為整體剪切破壞,當(dāng)不連續(xù)斷面與坡腳的距離大于l_(cru)且小于l_(crd)時(shí)軟基為局部剪切破壞。硬殼層厚度為l_(cr)的主要影響因素,軟土層厚度為次要因素,硬殼層內(nèi)摩擦角和黏聚力對(duì)其影響較小。

交通荷載作用下軟土地基累積塑性變形分析——針對(duì)交通荷載作用下軟土地基的變形問(wèn)題，采用累積應(yīng)變的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算其累積沉降。首先通過(guò)確定車輛荷載引起的動(dòng)偏應(yīng)力和土層的力學(xué)指標(biāo)計(jì)算出靜力破壞偏應(yīng)力，然后通過(guò)考慮土物理力學(xué)性質(zhì)、循環(huán)荷載次數(shù)的累積變形公...

有關(guān)參數(shù)對(duì)交通荷載作用下軟土地基變形的影響——本文主要研究了交通荷載作用下均質(zhì)軟土地基在交通荷載作用下的變形特征，考慮了地基土體的彈性模量、強(qiáng)度參數(shù)、泊松比等因素的影響．本文采用計(jì)算模型做了一些比較，有關(guān)結(jié)論在相應(yīng)的內(nèi)容中給出．

本文主要研究了交通荷載作用下均質(zhì)軟土地基在交通荷載作用下的變形特征,考慮了地基土體的彈性模量、強(qiáng)度參數(shù)、泊松比等因素的影響.本文采用計(jì)算模型做了一些比較,有關(guān)結(jié)論在相應(yīng)的內(nèi)容中給出

考慮封閉作用和應(yīng)力擴(kuò)散的軟土地基臨塑荷載——在深入分析硬殼層對(duì)下臥軟土層的封閉作用和擴(kuò)散作用的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)了能考慮這兩種作用的軟土地基臨塑荷載計(jì)算公式。同時(shí)通過(guò)對(duì)封閉作用產(chǎn)生機(jī)理的分析，指出傳統(tǒng)的彈性力學(xué)分析方法無(wú)法考慮封閉作用對(duì)軟土地基臨塑...

依托我國(guó)某高速公路低路堤工程背景,借助有限元分析軟件abaqus建立有限元模型,首先結(jié)合路基不同深度動(dòng)位移和動(dòng)應(yīng)力計(jì)算數(shù)據(jù),分析了交通荷載作用下路基的響應(yīng)特征及影響范圍;然后,結(jié)合不同路基填土高度與路基動(dòng)力響應(yīng)相關(guān)性進(jìn)行分析,依此為基礎(chǔ)計(jì)算不同填土高度下路基累積沉降特性.研究結(jié)果表明:低路堤易受交通荷載影響,豎向影響深度達(dá)3.0m左右;填土高度降低,會(huì)迅速增加路基累積沉降;結(jié)合實(shí)際工況,計(jì)算路基填土高度1.5m時(shí)地基累積20年最大沉降達(dá)375mm.同時(shí),對(duì)保障低路堤長(zhǎng)期動(dòng)載作用下穩(wěn)定的技術(shù)措施進(jìn)行了探討,能夠?yàn)轭愃乒こ虒?shí)踐提供參考依據(jù).

填土荷載作用下軟土地基應(yīng)力狀態(tài)分析——通過(guò)填土荷載作用下軟土地基內(nèi)部應(yīng)力計(jì)算，分析地基不同位置處的應(yīng)力狀態(tài)(彈性平衡狀態(tài)、極限平衡狀態(tài)和剪切破壞狀態(tài))，從而分析地基的穩(wěn)定情況。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬分析了軟土地基在爆炸荷載作用下長(zhǎng)期和瞬間的變形特性,分析了影響爆炸效果的主要因素和條形藥包爆炸后沖擊波的顯著影響范圍,并討論了爆炸固結(jié)法處理軟土地基的作用機(jī)理,表明該法具有加快固結(jié)速度的特點(diǎn),有利于提高施工速度,縮短工期。

通過(guò)對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)典型結(jié)構(gòu)性軟土進(jìn)行室內(nèi)循環(huán)三軸試驗(yàn),研究在交通荷載長(zhǎng)期作用下,結(jié)構(gòu)性淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土的動(dòng)應(yīng)變發(fā)展情況;考慮不同的振動(dòng)波型、動(dòng)應(yīng)力頻率、動(dòng)應(yīng)力比以及固結(jié)狀態(tài)對(duì)動(dòng)應(yīng)力–動(dòng)應(yīng)變關(guān)系的影響,得到淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土的臨界動(dòng)應(yīng)力比和動(dòng)應(yīng)力–動(dòng)應(yīng)變關(guān)系隨加載頻率、圍壓及固結(jié)狀態(tài)而變化的規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,結(jié)構(gòu)性淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土存在一個(gè)臨界動(dòng)應(yīng)力比和一個(gè)振動(dòng)頻率門檻值;同時(shí),在半正弦波型條件下動(dòng)彈性模量和動(dòng)剪切模量隨固結(jié)壓力值的變化存在一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

交通荷載作用下軟土地基的土工格柵加筋效應(yīng)分析

基于大量動(dòng)三軸試驗(yàn),針對(duì)濱海新區(qū)結(jié)構(gòu)性軟土,研究了其動(dòng)應(yīng)力-應(yīng)變、動(dòng)模量和阻尼比變化規(guī)律,并對(duì)振動(dòng)波型、加荷頻率以及固結(jié)應(yīng)力比等影響因素進(jìn)行了深入的研究,得出了如下的結(jié)論:振動(dòng)波型對(duì)于結(jié)構(gòu)性軟土的動(dòng)應(yīng)力-應(yīng)變類型影響不大,但是最大動(dòng)彈模量edmax和動(dòng)剪切模量gdmax的相差可達(dá)2.5倍左右;結(jié)構(gòu)性軟土具有明顯的頻率效應(yīng)和門檻振動(dòng)頻率;半正弦波型條件下,當(dāng)圍壓小于結(jié)構(gòu)屈服壓力時(shí),最大動(dòng)彈模量ed隨固結(jié)比的增加而遞減,超過(guò)某一應(yīng)變幅值時(shí),最大動(dòng)彈模量ed將隨著固結(jié)比的增加而減小;偏壓狀態(tài)下,低應(yīng)變條件下固結(jié)比越大,阻尼比越大,當(dāng)應(yīng)變值超過(guò)0.004以后,隨應(yīng)變值的不斷增大,固結(jié)比越大,阻尼比反而越小。所得出的結(jié)論對(duì)工程應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)意義。

在人工堆山工程中,常規(guī)的地基承載力計(jì)算方法不易得出合理的承載力理論值。結(jié)合堆山工程的特性,引入固結(jié)作用下的強(qiáng)度增長(zhǎng)理論,提出一種分層考慮固結(jié)作用影響的地基承載力計(jì)算方法,并采用該方法對(duì)堆山工程實(shí)例進(jìn)行了分析。

根據(jù)軟土的蠕變特性,以有限單元法為分析手段,選用plaxis軟件中能考慮土體黏彈塑性特征的ssc模型,模擬了路堤荷載下軟土地基長(zhǎng)期變形的過(guò)程及性狀,同時(shí)作為對(duì)比,采用不考慮時(shí)間效應(yīng)的ss模型模擬了該問(wèn)題。計(jì)算結(jié)果表明,由ssc模型計(jì)算的軟土地基的沉降、孔壓隨時(shí)間的變化規(guī)律均較為合理,而簡(jiǎn)單彈塑性模型ss的結(jié)果則會(huì)低估變形水平。此外,ssc模型中的修正蠕變系數(shù)μ*對(duì)軟基長(zhǎng)期變形曲線的影響較大。說(shuō)明今后在預(yù)測(cè)分析路堤荷載下軟土地基的長(zhǎng)期變形時(shí),合理考慮軟土蠕變特性的關(guān)鍵必要性。

硬殼層軟土地基豎向附加應(yīng)力擴(kuò)散的數(shù)值分析——應(yīng)用有限元方法分析了硬殼層厚度、變形模量和路堤等效荷載的寬度對(duì)硬殼層軟土地基豎向附加應(yīng)力擴(kuò)散的影響，并計(jì)算出考慮上述影響因素的軟土地基的應(yīng)力擴(kuò)散角。結(jié)果表明：豎向附加應(yīng)力擴(kuò)散范圍隨硬殼層的厚度而擴(kuò)大...