江蘇有軌電車(chē)路基單軸攪拌樁加固施工方案

[江蘇]某社區(qū)服務(wù)中心深層攪拌樁加固施工方案——一、水泥攪拌樁(干法)施工工藝　　將鉆頭接在鉆釬下部，啟動(dòng)電機(jī)，正轉(zhuǎn)給進(jìn)下沉，同時(shí)開(kāi)動(dòng)空壓機(jī)送氣，自至設(shè)計(jì)深度。下沉的進(jìn)度可恨據(jù)地質(zhì)的軟硬使用快、慢檔…………　　3、提升噴粉攪拌　　將鉆頭鉆進(jìn)...

有軌電車(chē)路基工程作為承載電車(chē)荷載的基礎(chǔ)，除了具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性，還需滿足一定的沉降要求。通過(guò)對(duì)上海松江現(xiàn)代有軌電車(chē)路基設(shè)計(jì)的研究分析，對(duì)加固處理的多方案比選論證，擬定合理可行的樁板一體化結(jié)構(gòu)方案作為推薦；同時(shí)，對(duì)樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析，可供類(lèi)似工程參考。

日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題成為各座城市必須面對(duì)的問(wèn)題,現(xiàn)代有軌電車(chē)作為一種定位于大城市郊區(qū)和地鐵交通的補(bǔ)充以及中小城市骨干交通的中運(yùn)量公交方式,近兩年獲得了國(guó)內(nèi)眾多城市的重視。在分析國(guó)內(nèi)七座城市正在建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目投資情況基礎(chǔ)上,得出影響現(xiàn)代有軌電車(chē)工程造價(jià)的主要因素,從而指導(dǎo)各城市合理選擇有軌電車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

有軌電車(chē)工程造價(jià)編制要點(diǎn) 上海、蘇州、南京、沈陽(yáng)、廣州、珠海、武漢等城市多條有軌電車(chē)已開(kāi)工建設(shè)、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，昆 山等城市相繼在開(kāi)展線網(wǎng)規(guī)劃與前期線路研究工作。本文結(jié)合已建工程的經(jīng)驗(yàn)，就如何編制有軌電 車(chē)造價(jià)文件，提出一些建議供大家參考。 1、有軌電車(chē)工程造價(jià)（費(fèi)用）組成 1.1建設(shè)項(xiàng)目總投資 有軌電車(chē)項(xiàng)目總投資的具體組成內(nèi)容見(jiàn)圖1。 圖1建設(shè)項(xiàng)目總投資組成內(nèi)容 1.2工程費(fèi)組成內(nèi)容 由于有軌電車(chē)的線位基本在道路紅線范圍內(nèi)，往往與道路（改造）工程同步實(shí)施。因此，將工 程費(fèi)用分為“有軌電車(chē)”與“市政道路（改造）”兩部分，具體組成內(nèi)容詳見(jiàn)表1。 表1工程費(fèi)用組成內(nèi)容 1.3工程建設(shè)其他費(fèi)用組成內(nèi)容 與軌道交通項(xiàng)目相似，有軌電車(chē)的工程建設(shè)其他費(fèi)用主要包括：建設(shè)管理費(fèi)、可行性研究費(fèi)、 研究試驗(yàn)費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)費(fèi)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生評(píng)價(jià)費(fèi)、場(chǎng)地準(zhǔn)備及臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、引進(jìn) 技術(shù)和引進(jìn)設(shè)備其

有軌電車(chē)站結(jié)構(gòu)施工方案——本資料為有軌電車(chē)站結(jié)構(gòu)施工方案，doc格式，共63頁(yè)

對(duì)城市有軌電車(chē)進(jìn)行路基工后沉降量的預(yù)測(cè)是保證其安全運(yùn)行的關(guān)鍵,文章針對(duì)蓉2號(hào)線有軌電車(chē)路基沉降的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),分析不同填料、不同填筑工藝下的地基沉降變形曲線,選用三種不同的沉降預(yù)測(cè)模型根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行沉降曲線全過(guò)程擬合。對(duì)比預(yù)測(cè)模型中沉降量值與實(shí)測(cè)值之間的差異,選取適合有軌電車(chē)的最優(yōu)路基填筑施工方案,針對(duì)最優(yōu)方案提出適合有軌電車(chē)的沉降預(yù)測(cè)模型,并預(yù)測(cè)得到各施工工藝下的最終沉降量。研究發(fā)現(xiàn),采用工藝一沉降量較小,其路基填筑方法適用于對(duì)沉降要求較高的路基中,各預(yù)測(cè)模型中指數(shù)模型對(duì)有軌電車(chē)路基沉降預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性較高。該預(yù)測(cè)成果能為城市現(xiàn)代有軌電車(chē)以及其他相關(guān)工程的路基沉降變形預(yù)測(cè)提供參考依據(jù)。

以成都某軌道交通盾構(gòu)區(qū)間下穿有軌電車(chē)為例,結(jié)合成都砂卵石地層特點(diǎn),通過(guò)midasgts數(shù)值模擬軟件,對(duì)盾構(gòu)區(qū)間下穿有軌電車(chē)路基的沉降影響進(jìn)行綜合分析研究.結(jié)果表明:盾構(gòu)隧道下穿有軌電車(chē)路基時(shí),不考慮地基加固,最大沉降量為12.3mm;考慮采用cfg樁復(fù)合地基加固時(shí),最大沉降量為7.5mm.完全滿足有軌電車(chē)無(wú)砟軌道平順性及沉降要求,為工程實(shí)施提供設(shè)計(jì)參考.

為保證有軌電車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性,提出現(xiàn)代有軌電車(chē)一般路基工后沉降不應(yīng)大于50mm的標(biāo)準(zhǔn);路基基床厚度采用1.2m,樁頂墊層作為下挖式路堤基床底層的設(shè)計(jì)理念;認(rèn)為路基基床底層填料的選擇應(yīng)與兩側(cè)道路相一致,同時(shí)對(duì)常規(guī)路基排水提出方案優(yōu)化。表明路基工后沉降、路基本體填料的選擇和厚度的確定、路基排水措施的有效性都是影響路基正常使用的關(guān)鍵因素。

有軌電車(chē)軌道施工工法 1.前言 沈陽(yáng)市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程位于遼寧省沈陽(yáng)市渾南新區(qū)，設(shè)1、2、 3、5號(hào)共4條線，線路全長(zhǎng)約59.5km，共設(shè)車(chē)站65個(gè)。設(shè)1座車(chē)輛段，位于渾 南新城。設(shè)2個(gè)綜合交通樞紐，分別在奧體中心、21世紀(jì)大廈。1個(gè)停車(chē)場(chǎng)， 位于沈撫新城。正線以地面線為主，地面線大部分區(qū)段為專(zhuān)用路權(quán)。 由中鐵四局承建的沈陽(yáng)有軌電車(chē)一期工程2號(hào)線線路全長(zhǎng)約15.1km，其中 包括17組道岔，3組菱形交叉。正線及綜合交通樞紐采用59r2槽型軌，無(wú)縫 線路段采用25m無(wú)孔槽型軌，其余地段采用有孔新軌；道岔除12號(hào)普通道岔外 其余全部采用槽形軌系列道岔，道床采用整體道床，鋼軌扣件采用無(wú)螺栓彈性分 開(kāi)式y(tǒng)g-1型扣件，軌枕采用鋼筋混凝土短軌枕。正線鋪軌采用散鋪法，道岔采 用原位組裝鋪設(shè)法鋪設(shè)。59r2槽形軌軌道鋪設(shè)施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次，無(wú)

word格式可編輯 專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享 中源花園項(xiàng)目單軸水泥攪拌樁 施 工 方 案 江蘇江都建設(shè)集團(tuán)有限公司 2014-03-22 word格式可編輯 專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享 目錄 第一部分編制綜合說(shuō)明..........................................2 1.工程概況................................................................2 1.1基本情況...................................................................2 1.2與本工程相關(guān)的單位.........................................................2 1.3單軸水泥土攪拌樁設(shè)計(jì)概況..

有軌電車(chē)是一種低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng),它的出現(xiàn)是對(duì)城市公共交通的一種補(bǔ)充。有軌電車(chē)在實(shí)際建設(shè)中涉及多方面的內(nèi)容,論文從車(chē)站選址、站臺(tái)形式選擇、站亭設(shè)計(jì)、客流組織幾個(gè)主要方面對(duì)有軌電車(chē)車(chē)站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

現(xiàn)代有軌電車(chē)作為城市新興的一種公交方式，有著節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性。其中有軌電車(chē)施工中軌道無(wú)縫線路施工為施工控制重點(diǎn)，而道岔施工為重中之重。本文結(jié)合上海松江現(xiàn)代有軌電車(chē)t1線1標(biāo)道岔施工實(shí)例，詳細(xì)闡述了現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔施工過(guò)程中的技術(shù)控制，對(duì)今后有軌電車(chē)道岔施工具較強(qiáng)施工指導(dǎo)意義。

[江蘇]某軌道地基加固施工方案——三、工程管理目標(biāo)　　1.質(zhì)量目標(biāo)　　本工程施工質(zhì)量除確保達(dá)到有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定的要求外，自報(bào)工程質(zhì)量等級(jí)為合格?！　?.工期目標(biāo)　　2.1根據(jù)業(yè)主的要求，結(jié)合同類(lèi)工程施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)對(duì)施工方案的優(yōu)化和勞動(dòng)力、設(shè)備、...

1 2020年4月19日 沈陽(yáng)市有軌電車(chē)施 工組織設(shè)計(jì) 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 施工組織設(shè)計(jì) (一)施工組織設(shè)計(jì)文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽(yáng)市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程第二標(biāo)段2號(hào)線線路長(zhǎng) 14.73km,設(shè)車(chē)站22座(含預(yù)留車(chē)站5座)。包括路基、車(chē)站、軌道工程 及奧體中心樞紐工程。 2號(hào)線從機(jī)場(chǎng)t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站,出站后沿機(jī) 場(chǎng)中軸線向東敷設(shè),至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場(chǎng)路至路北側(cè)綠化帶。之 后沿機(jī)場(chǎng)路北側(cè)綠化帶向東敷設(shè),至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶 敷設(shè)。至蘇趙路口前,由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北, 下穿機(jī)場(chǎng)高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交,沿天壇南街向北至渾南 五路,最后在地鐵2號(hào)線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站。沿線主要經(jīng)過(guò)機(jī)

接觸網(wǎng)是現(xiàn)代有軌電車(chē)的主要牽引供電方式,本文以云南滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線項(xiàng)目為例,對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的特點(diǎn)、柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)組成、主要施工技術(shù)及試驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行了介紹,可為推廣應(yīng)用有軌電車(chē)接觸網(wǎng)技術(shù)提供參考.

有軌電車(chē)占用橋面空間時(shí)；既有橋梁需通過(guò)改造利用或拆除新建來(lái)保證有軌電車(chē)和社會(huì)車(chē)輛的通行；通過(guò)提出3種方案；研究新建有軌電車(chē)工程如何利用既有城市道路橋梁；研究結(jié)果表明:①能否利用既有橋梁需先進(jìn)行驗(yàn)算；若不滿足規(guī)范要求；可對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理；使其為有軌電車(chē)所利用；如果既有橋梁改造利用與拆除新建費(fèi)用、工期相差不大；可優(yōu)先考慮拆除新建；②有軌電車(chē)可采用繞行方案避免對(duì)城市道路橋梁產(chǎn)生干擾；其可行性需根據(jù)工程費(fèi)用、實(shí)施難易程度等因素綜合考慮確定；

1 施工組織設(shè)計(jì) (一)施工組織設(shè)計(jì)文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽(yáng)市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程第二標(biāo)段2號(hào)線線路長(zhǎng)14.73km，設(shè)車(chē)站22 座(含預(yù)留車(chē)站5座)。包括路基、車(chē)站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號(hào)線從機(jī)場(chǎng)t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站，出站后沿機(jī)場(chǎng)中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場(chǎng)路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機(jī)場(chǎng)路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機(jī)場(chǎng)高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號(hào)線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站。沿線主要經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽(yáng)市位于遼東山地與

首先,介紹了有軌電車(chē)鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路、強(qiáng)度要求以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對(duì)車(chē)體強(qiáng)度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果顯示車(chē)體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

[安徽]既有鐵路旁旋噴樁路基加固施工方案——7旋噴樁施工　　高壓旋噴樁是高壓噴射注漿法地基處理中的一種，就是利用鉆機(jī)等設(shè)備，把安裝在注漿管底部側(cè)面的特殊噴嘴，置入土層預(yù)埋深度后，用高壓泥漿泵等裝置，在樁底把漿液從噴嘴中噴射出去沖擊破壞土體……...

城市有軌電車(chē)工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 陳玲 （鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電化處天津300251） 摘要：研究目的：作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，有軌電車(chē)系統(tǒng)雖然在我國(guó)應(yīng)用的較少，但工程 本身具有鮮明的特點(diǎn)。本文研究的目的在于通過(guò)對(duì)有軌電車(chē)接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、思路以及方案的論述， 展現(xiàn)有軌電車(chē)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的特點(diǎn)。 研究方法：以大連市有軌電車(chē)工程為例，通過(guò)理論分析、圖解計(jì)算、方案比較等方法，對(duì)有軌電車(chē)接觸網(wǎng) 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行論述。 研究結(jié)果：在進(jìn)行有軌電車(chē)接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在詳細(xì)調(diào)研的前提下，對(duì)工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析,以確 定最終的、合理的設(shè)計(jì)方案。 研究結(jié)論：城市有軌電車(chē)系統(tǒng)與地鐵、輕軌等城市軌道交通項(xiàng)目相比，有軌電車(chē)系統(tǒng)具有投資少、工期短、 見(jiàn)效快的特點(diǎn)。相對(duì)于其他城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)而言，有軌電車(chē)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要更加注重與城 市景觀的結(jié)合與適應(yīng)，充分利用有限條件

有軌電車(chē)工程的單位工程、分部工程劃分表 一、正線土建工程 單位工程分部工程分項(xiàng)工程檢驗(yàn)批 正線土 建工程 地基 處理 路基工程 路基挖方施工段 路基碾壓施工段 路基排水施工段 地基處理 旋噴樁每《50根 攪拌樁每《50根 路基工程路基處理(墊層)施工段 附屬工程 路緣石施工段 雨水口每座 地 基 與 基 礎(chǔ) 鉆 孔 樁 鉆孔每根樁 鋼筋每根樁 混凝土每根樁 樁 基 承 臺(tái) 模板及支架每個(gè)承臺(tái) 鋼筋每個(gè)承臺(tái) 混凝土每個(gè)承臺(tái) 橋梁 墩 臺(tái) 模板及支架每個(gè)安裝段 鋼筋每個(gè)安裝段 混凝土每個(gè)澆筑段 梁 部 膺 架 上 制 梁 模板及支架每片(孔)梁 鋼筋每片梁 混凝土每片梁 預(yù)應(yīng)力每片梁 防水層每片梁 支座安裝每孔梁 現(xiàn)澆鋼筋混凝土 及預(yù)應(yīng)力混凝土 梁 模板和支架施工段 鋼筋工程施工段 混凝土工程施工段 預(yù)應(yīng)力混凝土工程

淮安市現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程 供配電系統(tǒng)gdnz-ha-ygdc-gpd1標(biāo)段 投標(biāo)文件 （第三冊(cè)：報(bào)價(jià)部分） 投標(biāo)人：__________（蓋單位章） ___年____月____日 正本 2 表1報(bào)價(jià)匯總表 投標(biāo)總價(jià) （人民幣元） 大寫(xiě)： 小寫(xiě)： 投標(biāo)人：（蓋單位章） 法定代表人 或其委托代理人：（簽字） 年月日 3 表2分項(xiàng)報(bào)價(jià)表（人民幣，元） 序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)材料規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量綜合單價(jià)總價(jià) 一電纜敷設(shè) 1.110kv電力電纜3x400mm2百米240 1.210kv電力電纜終端頭3x400mm2個(gè)60 1.310kv電力電纜3x150mm 2 百米606.5 1.410kv電力電纜終端頭3x150mm2個(gè)104 1.510kv電力電纜中間端頭3x150mm2個(gè)60