加速度開(kāi)關(guān)抗振動(dòng)能力設(shè)計(jì)

本文介紹了利用加速度計(jì)和電纜張力兩者的測(cè)量值來(lái)識(shí)別遇卡段。分析了應(yīng)用等時(shí)采樣、原始數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)。加速度計(jì)測(cè)量值經(jīng)過(guò)一個(gè)數(shù)字低通濾波器,再經(jīng)計(jì)算得到儀器的實(shí)際加速度值。根據(jù)張力在遇卡時(shí)的表現(xiàn)特征,推導(dǎo)出一個(gè)和儀器遇卡密切相關(guān)的變量。設(shè)置兩個(gè)門(mén)限值和兩個(gè)邏輯變量(分別與儀器加速度和張力相對(duì)應(yīng)),通過(guò)判斷這兩個(gè)邏輯值(真或者假)來(lái)確定儀器是否遇卡。實(shí)際數(shù)據(jù)處理結(jié)果驗(yàn)證了此方法能更準(zhǔn)確地識(shí)別遇卡段,為速度校正提供可靠的依據(jù)。

渤海大學(xué)本科畢業(yè)論文 1 重力加速度幾種測(cè)量方法的比較 摘要： 重力加速度是物理學(xué)中的一個(gè)十分重要的物理量，在地面上不同 的地區(qū)，重力加速度g值不相同，它是由物體所在地區(qū)的緯度、海拔 等因素決定，隨著地球緯度和海拔高度的變化而變化，準(zhǔn)確地確定它 的量值，無(wú)論從理論上、還是科研上、生產(chǎn)上以及軍事上都有極其重 大的意義。 測(cè)量重力加速度的方法有很多，我所要做的就是通過(guò)學(xué)習(xí)前人的 理論知識(shí)，經(jīng)過(guò)思考，在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室條件下，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，做出歸納 和總結(jié)，提出自己的看法與體會(huì)。且實(shí)驗(yàn)方法雖然多，但有的測(cè)量?jī)x 器的精確度受環(huán)境因素的影響比較大，不是每種方法都適用，所以有 必要對(duì)測(cè)量方法進(jìn)行研究，找出一種適合測(cè)量本地重力加速度的方 法。 一、重力加速度的測(cè)量方法 （一）用自由落體法測(cè)量重力加速度 1.實(shí)驗(yàn)儀器：自由落體裝置（如圖一），數(shù)字毫秒計(jì)，光電門(mén)（兩個(gè)）， 鐵球。 圖一自由

地震動(dòng)峰值加速度復(fù)核—考試講座講稿——地震動(dòng)峰值加速度復(fù)核　　注：2004年講稿　　

基于座墊式三軸向振動(dòng)加速度測(cè)定儀,介紹了振動(dòng)加速度計(jì)算和評(píng)價(jià)方法,并通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)乘車試驗(yàn),分別測(cè)得不同速度、不同平整度組合下乘客的振動(dòng)加速度值,通過(guò)回歸分析得出平整度和速度與總加權(quán)加速度具有良好的線性相關(guān)關(guān)系,選取總加權(quán)加速度對(duì)振動(dòng)舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)更合理。

分布式光纖光柵加速度傳感技術(shù)對(duì)微弱振動(dòng)測(cè)量分析及其故障診斷具有重要的實(shí)用價(jià)值。采用副載波調(diào)頻、波分復(fù)用技術(shù)提出了一種分布式光纖布喇格光柵加速度測(cè)量系統(tǒng),并進(jìn)行了基于雙光纖布喇格光柵的加速度傳感探頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。該傳感探頭具有尺寸小,質(zhì)量輕,不受電磁干擾等優(yōu)點(diǎn),有較高的測(cè)量靈敏度和分辨率,而且能自動(dòng)消除溫度噪聲和相位噪聲的影響。

安全帽是應(yīng)用最為廣泛的一種重要的勞動(dòng)作業(yè)人員頭部安全防護(hù)用品,廣泛使用在機(jī)械、建筑、礦山、交通、冶金、電力等行業(yè)中。在實(shí)際工作中,作業(yè)人員除可能受到來(lái)自頂部的墜落沖擊外,還切實(shí)存在著受到側(cè)面沖擊的可能?，F(xiàn)行安全帽國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要采用頭部受到的沖擊力數(shù)值大小作為依據(jù)評(píng)價(jià)安全帽防護(hù)性能的優(yōu)劣,此種方法無(wú)法用來(lái)考察安全帽的抗側(cè)向沖擊性能。本文討論引入沖擊加速度作為新的評(píng)價(jià)指標(biāo),以達(dá)到科學(xué)評(píng)價(jià)安全帽抗側(cè)向沖擊防護(hù)性能的目的。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動(dòng)化、宇航、導(dǎo)彈等領(lǐng)域?qū)铀俣葌鞲衅魈岢隽宋⑿突?、高性能等要求。但?目前正在采用的幾種網(wǎng)絡(luò)傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機(jī)進(jìn)行串行通信,一臺(tái)pc機(jī)最多可掛接此類傳感器的數(shù)量受到限制;③布線復(fù)雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn),雖然極大的方便了工業(yè)測(cè)控,但是這些現(xiàn)場(chǎng)總線的開(kāi)放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種基于以太網(wǎng)的加速度傳感器模塊。

tg-3型加速度傳感器 產(chǎn)地：中國(guó)重慶 關(guān)鍵詞：振動(dòng)加速度加速度測(cè)量三維三軸加速度計(jì) 應(yīng)用：機(jī)械振動(dòng)測(cè)試，動(dòng)平衡測(cè)試，振動(dòng)位移測(cè)試，地震波測(cè)試，結(jié)構(gòu)完整性測(cè)試，彈性波測(cè)試等 標(biāo)準(zhǔn)配置：傳感器壹只，磁座，配2米線纜及航空接頭 tg-3型三軸振動(dòng)加速度傳感器是一款尺寸精巧、性價(jià)比高、以電壓輸出且無(wú)直流偏置的加速度傳感器， 廣泛應(yīng)用在姿態(tài)矯正，慣性導(dǎo)航，機(jī)械振動(dòng)測(cè)試、接觸式位移測(cè)試、地質(zhì)勘探、地震波測(cè)量、旋轉(zhuǎn)電機(jī)偏 擺檢測(cè)等多個(gè)測(cè)試控制領(lǐng)域。該款傳感器具有體積小、安裝簡(jiǎn)便、測(cè)量精度高、一致性好、抗干擾等特點(diǎn)， 能滿足用戶多樣化的要求。該系列傳感器另有防水型可選；結(jié)構(gòu)尺寸、安裝方式、線纜、接頭等可按用戶 要求訂制。 使用保養(yǎng)注意事項(xiàng)： 1、禁止使用非本公司配置的信號(hào)調(diào)理模塊； 2、安裝時(shí)，應(yīng)小心接插，注意線孔的位置，禁止用力過(guò)猛造成插針的彎折； 3、如遇高腐蝕環(huán)

樂(lè)山市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所 ltzg-jd/016-2010操作規(guī)程 -99- 共4頁(yè)第1頁(yè) 電梯加速度測(cè)試儀操作規(guī)程 一、目的 為規(guī)范電梯加速度測(cè)試儀的操作程序，確保該檢測(cè)設(shè)備的正確使用和安全操作。 二、適用范圍 適用于電梯加速度測(cè)試儀的檢測(cè)設(shè)備。 三、職責(zé)要求 1、操作人員應(yīng)了解該設(shè)備的工作性能。 2、操作人員應(yīng)熟練掌握該設(shè)備的操作方法。 四、操作程序 （一）起制動(dòng)特性測(cè)試： 1、功能菜單上選擇"開(kāi)始"，進(jìn)入"測(cè)試選項(xiàng)菜單"。 2、在選項(xiàng)菜單上，設(shè)置為"起制動(dòng)"（默認(rèn)），頻率自動(dòng)跳至30hz，即頻帶為0-30hz。 設(shè)置樓層時(shí)，將光標(biāo)移到"起始樓層"或"終止樓層"處，先按一次"↙"鍵，此時(shí)光標(biāo)消失， 數(shù)字高亮顯示，再按"↑"和"↓"鍵調(diào)整數(shù)字，再一次"↙"鍵確認(rèn)，此時(shí)光標(biāo)重新出現(xiàn)。" 起始樓層"和"終止樓層"設(shè)置方法相同，選擇“確定”進(jìn)

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針對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下探測(cè)器姿態(tài)解算精度不高的問(wèn)題,提出了一種基于加速度分離算法的姿態(tài)測(cè)量方法。首先,分別利用橢球擬合法和建模法對(duì)加速度計(jì)、陀螺儀進(jìn)行誤差補(bǔ)償,保證了mems傳感器初始測(cè)量數(shù)據(jù)的精度。其次,提出了一種分離運(yùn)動(dòng)加速度的方法,以消除運(yùn)動(dòng)對(duì)加速度計(jì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響。最后,結(jié)合加速度分離算法實(shí)現(xiàn)了基于卡爾曼濾波器的高精度姿態(tài)解算。模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該姿態(tài)測(cè)量方法具有較高的精度和抗干擾能力,在變加速運(yùn)動(dòng)時(shí)姿態(tài)誤差減小了70%以上,滿足了設(shè)計(jì)的要求。

過(guò)山車運(yùn)行速度快,乘客承受加速度情況復(fù)雜,計(jì)算加速度與實(shí)測(cè)加速度相差較大,開(kāi)展加速度測(cè)試非常必要.本文介紹了游樂(lè)設(shè)施加速度測(cè)試要求和無(wú)線加速度傳感器測(cè)量系統(tǒng)工作原理,基于gb8408—2008開(kāi)發(fā)了加速度分析與判別軟件,開(kāi)展了某過(guò)山車的加速度測(cè)試、分析與判別工程應(yīng)用.最后,總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn).

反應(yīng)位移法和反應(yīng)加速度法作為地下結(jié)構(gòu)抗震分析的基本方法均寫(xiě)入了我國(guó)規(guī)范,但其在實(shí)際使用中仍存在一些不確定性。在反應(yīng)加速度法基本原理的基礎(chǔ)上,給出了反應(yīng)加速度法的計(jì)算步驟,并以某典型地下結(jié)構(gòu)為對(duì)象,采用該法計(jì)算了地震響應(yīng)的受力特征,并與反應(yīng)位移法進(jìn)行了簡(jiǎn)單比較。結(jié)果表明：反應(yīng)加速度法因能考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用,在理論上更為合理,具有更廣的適用范圍。

對(duì)于壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計(jì)的慣性武彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩,轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過(guò)應(yīng)變計(jì)及電路,將此變形轉(zhuǎn)換成為可測(cè)的電學(xué)量。并能通過(guò)合理組合的測(cè)量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。并用試驗(yàn)證實(shí)了該慣性系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測(cè)量用。

對(duì)壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計(jì)的慣性式彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過(guò)應(yīng)變計(jì)及電路將此變形轉(zhuǎn)換成為可測(cè)的電學(xué)量。并能通過(guò)合理組合的測(cè)量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。試驗(yàn)證明:該慣性系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測(cè)量用。

利用加速度劑量法對(duì)汽車座椅的動(dòng)態(tài)舒適性進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),并且通過(guò)matlab進(jìn)行仿真研究。通過(guò)分析作用在脊柱水平和垂直方向上的加速度劑量的大小來(lái)評(píng)判對(duì)身體損害的程度,從而為汽車座椅在振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)方面提供參考。

隧尖與陽(yáng)極之間的可控間距是關(guān)系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個(gè)重要參數(shù),靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對(duì)隧道加速度傳感器設(shè)計(jì)的影響。對(duì)于質(zhì)量塊作活塞式運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)型隧道加速度傳感器,只有當(dāng)隧尖與陽(yáng)極之間的初始間距小于兩個(gè)反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時(shí),力平衡才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于質(zhì)量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴(kuò)大錐尖高度和錐尖與陽(yáng)極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對(duì)傳感器加工工藝的要求。

壓實(shí)過(guò)程中振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪加速度信號(hào)會(huì)存在各種噪聲干擾,因此需對(duì)振動(dòng)輪加速度信號(hào)進(jìn)行處理以保證其準(zhǔn)確性。針對(duì)傳統(tǒng)傅里葉變化處理信號(hào)會(huì)丟失較多原始信號(hào)的信息的缺點(diǎn),引入小波分析中的小波閾值法對(duì)振動(dòng)輪加速度信號(hào)進(jìn)行處理,并確定heursure閾值法為最優(yōu)的振動(dòng)輪加速度信號(hào)處理方法。進(jìn)一步通過(guò)提取處理后加速度信號(hào)的幅值與連續(xù)壓實(shí)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性校驗(yàn),驗(yàn)證了小波分析在振動(dòng)輪加速度處理方面的優(yōu)勢(shì)。

隨著氣溫逐漸下降，天津市于11月13日正式開(kāi)啟了今冬明春的供熱工作。為了有效應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的寒冷季節(jié)，確保全市居民能夠享受到高質(zhì)量的供暖服務(wù)，天津市城市管理委員會(huì)采取了一系列切實(shí)有效的措施。

采用雙簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了一種光纖光柵加速度傳感探頭,探頭彈性系統(tǒng)由雙簡(jiǎn)支梁、雙光纖光柵、質(zhì)量塊等組成。采用差動(dòng)補(bǔ)償法解決了光纖光柵傳感器溫度與應(yīng)變交叉敏感問(wèn)題。該探頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,線性度好,一階諧振頻率達(dá)到525hz,不受電磁干擾,不受光路功率波動(dòng)和相位噪聲影響,且測(cè)量靈敏度是單光纖光柵傳感器的2倍。

設(shè)計(jì)了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應(yīng)無(wú)線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機(jī)作為控制器,通過(guò)adxl345數(shù)字式加速度傳感器測(cè)量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號(hào)給msp430單片機(jī)進(jìn)行處理,得到傾角和傾斜方向后轉(zhuǎn)化為控制信號(hào),再由nrf24l01無(wú)線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過(guò)與遙控模塊配對(duì)的nrf24l01無(wú)線通訊芯片接收到來(lái)自遙控模塊的控制信號(hào),然后控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路對(duì)2個(gè)電機(jī)進(jìn)行pwm調(diào)速,從而控制小車的前進(jìn)、停止、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)操作。

隨著氣溫逐漸下降，天津市于11月13日正式開(kāi)啟了今冬明春的供熱工作。為了有效應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的寒冷季節(jié)，確保全市居民能夠享受到高質(zhì)量的供暖服務(wù)，天津市城市管理委員會(huì)采取了一系列切實(shí)有效的措施。