架橋機(jī)小半徑曲線過孔架梁施工

小半徑曲線梁橋設(shè)計體會 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來說屬于在探 索和設(shè)計過程中認(rèn)識不足和尚未認(rèn)識的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計越來越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計計算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對小半徑曲線梁橋的受力特點和計算理論進(jìn)行了簡要分析,通過實例說明了設(shè)計中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計的有益結(jié)論，可供設(shè)計同行參考。

本文通過某城市立交橋的設(shè)計,研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點,提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計要點。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點不同,設(shè)計中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

小半徑曲線梁橋的設(shè)計

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部內(nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過設(shè)置支座預(yù)偏心,來改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計越來越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計,淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計體會。

jq160型架橋機(jī)在小半徑曲線單線隧道中橋梁架設(shè)的應(yīng)用 摘要:通過在田德鐵路（田東至德保國家ⅱ級鐵路）百布隧道中橋梁架設(shè)， 闡述了在小半徑曲線單線隧道中，受隧道凈空限制、曲線半徑小等多種不利條件 下，采取多項技術(shù)措施，利用jq160型架橋機(jī)，安全、高效地架設(shè)了跨度為32m“t” 型間支梁，以期為類似工程提供有益借鑒。 關(guān)鍵詞:小半徑;單線隧道;橋梁架設(shè) 1引言 起點位于南昆鐵路田東站的田東至德保鐵路處在廣西的西部，該地區(qū)屬喀斯 特地形地貌區(qū)，巖溶發(fā)育，形成溶洞、溶溝、溶槽、落水洞及地下暗河等地質(zhì)。 其中部分跨徑較大的地下暗河直接阻擋了隧道的掘進(jìn)，當(dāng)暗河位于隧道下方且?guī)r 樁厚度不足以承受列車荷載時，則采用橋梁跨越，以保持原地下水的流動趨勢和 通道。在隧道中進(jìn)行橋梁施工，其樁基、梁部和隧道襯砌施工難度大，尤其是單 線鐵路隧道中使用jq160單臂梁架橋機(jī)架設(shè)位于r

通過在田德鐵路（田東至德保國家ⅱ級鐵路）百布隧道中橋梁架設(shè)，闡述了在小半徑曲線單線隧道中，受隧道凈空限制、曲線半徑小等多種不利條件下，采取多項技術(shù)措施，利用jq160型架橋機(jī)，安全、高效地架設(shè)了跨度為32m“t”型間支梁，以期為類似工程提供有益借鑒。

1工程概況

架橋機(jī)論文- 峽谷小半徑急彎地形架橋機(jī)拼裝及預(yù)制梁安裝方法 摘要:文章論述了峽谷小半徑急彎地形架橋機(jī)拼裝及預(yù)制梁安裝方法。穿洞河大橋地處 深山峽谷,地形陡峭,30mt梁運(yùn)輸?shù)缆钒霃捷^小,架橋機(jī)無法一次拼裝成型,針對施工場地特點, 采用臨時工作索、汽車吊、臨時支點等輔助工具,配合架橋機(jī)拼裝、過孔。架橋機(jī)拼裝完畢 后,利用t梁配重過孔。 關(guān)鍵詞:架橋機(jī)拼裝;配重過孔;預(yù)制梁安裝;大梁安裝 1工程概況 穿洞河大橋位于天峨縣龍灘庫區(qū)坡結(jié)鄉(xiāng)穿洞河,全橋長268.16m,由8×30m后張法預(yù)應(yīng) 力混凝土簡支t梁+1×20m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁組成。橋址區(qū)地處山區(qū)丘陵谷地 地貌,山坡陡,在三堡岸k4+357.47～k4+500段路基上設(shè)簡支梁預(yù)制場,梁橫橋向預(yù)制,沿r=30 米的1/4圓弧轉(zhuǎn)彎后吊裝。 2大梁安裝方案 2.1架橋機(jī)的

轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢突出,具有安全性好、對運(yùn)輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點,尤其是在跨越高鐵時,已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進(jìn)行精確調(diào)偏心設(shè)計來平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項目為例,通過對工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對比和計算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。

摘要 目前二級及二級以下的公路建設(shè)量比較大，其所經(jīng)過的地形比較復(fù)雜多樣，受到的約束 比較多，因此線形多樣且施工復(fù)雜。本文主要闡述了小半徑橋梁上部施工的一些注意事項， 分別從線形要求、梁的預(yù)制和架橋機(jī)的運(yùn)用幾個角度進(jìn)行說明，文中使用的施工方法都是當(dāng) 今比較常用的工藝，具有普遍性。 關(guān)鍵詞：小半徑；超高橫坡；梁長調(diào)整；翼板曲線化 目錄 第一章工程概況.............................................................................................................................4 第二章線形要求..............................................................5 2.1平曲線........

結(jié)合多年經(jīng)驗,分析了小半徑曲線橋梁使用中存在的問題,如支架垮塌、墩梁固結(jié)部位出現(xiàn)水平環(huán)向裂縫、主梁和腹板容易出現(xiàn)裂縫、內(nèi)側(cè)支座脫空、梁體出現(xiàn)移動等問題,然后對橋梁受力特點與設(shè)計方法、設(shè)計案例等方面進(jìn)行了深入研究,望能為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

因曲線橋梁受力復(fù)雜，設(shè)計及施工難度大，很多建成后的曲線橋梁在運(yùn)營的過程中也逐漸出現(xiàn)了很多病害。本文結(jié)合多年的設(shè)計經(jīng)驗，提出小半徑曲線橋梁設(shè)計中應(yīng)該注意的幾點事項。

對于小半徑曲線橋存在的支座脫空和箱梁抗扭問題,提出了切實可行的處理方法。

鐵路曲線是鐵路線路的一個重要組成部分，也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定：半徑小于300m，屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，又受地形、地物的限制，存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40％以上，而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60％。

概述鐵路曲線是鐵路線路的一個重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定:,半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40%以上,而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60%。特別是廠區(qū)魚雷罐車走行線路的曲線半徑小于200m的占90%以上,多處曲線半徑設(shè)計僅為150m,在實際鋪設(shè)

103 9-8t梁架橋機(jī)運(yùn)架梁施工工藝 9-8-1概述 本工藝適用于在快速鐵路施工中采取邊鋪邊架方式架設(shè)各類t型梁。 9-8-2作業(yè)內(nèi)容 機(jī)動平車運(yùn)梁、架橋機(jī)對位、t梁架設(shè)、支座安裝、橫向聯(lián)結(jié)、壓力注漿。 9-8-3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法 一、工程材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法 （一）支座的檢查 支座后應(yīng)按鐵道部頒布的有關(guān)客運(yùn)專線鐵路橋梁橡膠支座技術(shù)條件和有關(guān)規(guī)定對橡膠支座的規(guī) 格型號、外形尺寸、外觀質(zhì)量、組裝質(zhì)量、上下座板螺栓孔距等進(jìn)行檢查并核對出廠合格證。 （二）t梁的檢查 1、檢查出廠合格證，核對t梁的澆筑日期、靜載試驗報告等。 2、檢查測量t梁的外形尺寸和外觀質(zhì)量應(yīng)符合表9-8.1的要求。 表9-8.1預(yù)制t梁的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 序號項目要求 1梁體及封端混凝土強(qiáng)度 混凝土試件的實際強(qiáng)度，不低于設(shè)計要求，梁體的 彈性模量不低于混凝土的強(qiáng)度相應(yīng)值

單導(dǎo)梁架橋機(jī)架梁施工

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架梁施工 t形簡支梁采用架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。梁體用龍門吊吊至運(yùn)梁小車上，輸送至架 橋機(jī)。運(yùn)梁時必須對梁支護(hù)牢固，支點正確。 安裝前檢測吊裝和拖拉等設(shè)備的能力，檢測支座的中心位置是否正確，找平 的水泥砂漿必須干燥，t梁梁體安放時必須仔細(xì)，使梁體就位準(zhǔn)確，與支座密 貼。如支座與梁體不密貼，縫隙小時采用干性砂漿墊平，縫隙較大時采用經(jīng)過防 腐處理的薄鋼板結(jié)合干性砂漿墊平支座。支座、伸縮縫的安裝，應(yīng)在廠家指導(dǎo)下 進(jìn)行，必須安裝平整。若不符合有關(guān)規(guī)范要求時，應(yīng)起吊重新放置。 架橋機(jī)架梁施工步驟圖附后。 1、架梁施工工藝見表5《施工工藝框圖》中的架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖 2、架設(shè)t梁施工要點 a.架橋機(jī)試吊。架橋機(jī)組裝后，在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前，主機(jī) 先空載行走與制動，檢查機(jī)械電氣設(shè)備及儀表是否正常，對吊梁臺車的起吊、橫 移及制動、前支腿升降等做