交流額定電壓3kV及以下軌道交通車輛用電纜

聚醚醚酮經(jīng)聚酯醚改性后,可得到性能良好的超薄壁電纜絕緣材料;通過(guò)設(shè)置合適的加工工藝,生產(chǎn)出超薄壁電纜,具有高強(qiáng)度、高耐磨、耐油、絕緣性優(yōu)良的性能,同時(shí)具有低煙、無(wú)鹵、阻燃等特性,滿足軌道交通車輛用電纜的要求。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，軌道交通建設(shè)也越來(lái)越快。軌道交通車輛用電纜對(duì)軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行有著重要影響。本文研究了軌道交通車輛用電纜的性能及輻照技術(shù)．以尋找出優(yōu)化改進(jìn)措施，更高效率地實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)輸要求。

介紹了軌道交通車輛所配置電纜必備的阻燃特性。當(dāng)車輛遭受可能發(fā)生的火災(zāi)事故時(shí),若電纜阻燃安全性能達(dá)標(biāo),可在整體上減少對(duì)車輛本身及乘員的損傷和傷害,并直接或間接地為乘員的及時(shí)逃生提供機(jī)會(huì)。

耐熱150℃低煙無(wú)鹵阻燃軌道交通車輛用電纜 一、產(chǎn)品型號(hào)及名稱 hsgcflx耐熱150℃低煙無(wú)鹵阻燃軌道交通車輛用電纜 二、產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)品按q/eaaf039-2007執(zhí)行。 三、適用范圍 本產(chǎn)品適用鐵路高速機(jī)車、客車或其它具有高溫使用環(huán)境車輛的電能傳送、信號(hào)控制。 四、使用特性 1.額定電壓：電纜交流額定電壓為750v、1500v、3000v； 2.長(zhǎng)期允許最高使用溫度150℃； 3.良好的耐油、耐酸堿性能； 4.具有低煙、無(wú)鹵、阻燃性能。 五、主要技術(shù)參數(shù) 序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo) 1絕緣抗張強(qiáng)度mpa≥9.0 2斷裂伸長(zhǎng)率%≥125 3浸礦物油后耐壓試驗(yàn)不擊穿 4單根垂直燃燒通過(guò) 5煙密度試驗(yàn)透光率≥80 6鹵酸氣體含量mg/g≤5 7電導(dǎo)率us/mm≤10 8ph值≥4.3 2 六、電纜結(jié)構(gòu)圖

對(duì)軌道交通車輛的車下制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，詳細(xì)介紹了制動(dòng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)方法，并且總結(jié)了制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。

額定電壓1500V及以下軌道交通用直流電纜的設(shè)計(jì)與加工

針對(duì)城市地鐵用"額定電壓1500v及以下軌道交通用直流電纜"應(yīng)具備的無(wú)鹵、低煙、阻燃a類、阻水、防水、防鼠、防白蟻、無(wú)毒、耐紫外線等性能,以及電纜敷設(shè)的復(fù)雜環(huán)境,介紹了電纜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型、配合和加工技術(shù)要點(diǎn)。

~~

通過(guò)鋼化玻璃自爆現(xiàn)象分析了玻璃自爆的原因、分類、以及由于硫化鎳雜質(zhì)引起的鑒別方法、減少玻璃自爆的方法。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

隨著城市的不斷發(fā)展,城市軌道交通也得到了快速發(fā)展,尤其是近幾年我國(guó)城市擴(kuò)容日新月異,城市空間不斷擴(kuò)展,軌道交通發(fā)展也要緊跟城市發(fā)展步伐。在現(xiàn)代化軌道交通使用的車輛,需要使用牽引技術(shù)才能夠保證其平穩(wěn)運(yùn)行,在一般情況下使用牽引技術(shù)都是借助電氣完成的,此技術(shù)在使用上比較普遍,為了提高其使用效率,需要對(duì)電氣牽引技術(shù)進(jìn)行研究,使其功能不斷完善,以此來(lái)提供更優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

介紹了隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市的對(duì)外擴(kuò)張，以往的城市內(nèi)的軌道交通——地鐵、輕軌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域內(nèi)城

透過(guò)現(xiàn)代城市軌道交通車輛的牽引技術(shù)發(fā)展可以看出,在發(fā)展過(guò)程中,牽引技術(shù)正逐漸朝著信息化、自動(dòng)化和智能化的方向前進(jìn)。本文對(duì)現(xiàn)代軌道交通車輛的電氣牽引技術(shù)的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行分析,明確今后的發(fā)展技術(shù)需要趨近于智能和自動(dòng),并結(jié)合現(xiàn)代電氣牽引的相關(guān)研究,對(duì)軌道交通設(shè)計(jì)了牽引系統(tǒng),促使軌道交通牽引技術(shù)的發(fā)展更加科學(xué)合理。

在我國(guó)城市規(guī)模化不斷增長(zhǎng)的同時(shí),為了緩解城市交通的緊張狀況,城市軌道交通逐漸在各大城市得到普及和應(yīng)用。軌道交通車輛順利運(yùn)行的主要設(shè)施是電氣牽引系統(tǒng),所以,軌道交通車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性會(huì)受到電氣牽引技術(shù)的直接影響。主要探析了城市軌道交通車輛的電氣牽引技術(shù)、電氣牽引系統(tǒng)和軌道交通車輛在牽引中對(duì)電氣的控制,以期加強(qiáng)軌道交通車輛對(duì)電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用。

隨著城市規(guī)模及人口的迅速擴(kuò)張，城市交通問(wèn)題日益突出。城市軌道交通作為城市交通的一種工具，以其快捷、安全、便利等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到重視。我國(guó)通過(guò)30多年的引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新，在城市軌道交通裝備制造方面，已具備了生產(chǎn)能力與技術(shù)基礎(chǔ)，牽引電氣系統(tǒng)的交流傳動(dòng)裝置、控制及診斷系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)等重要部件都已實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和制造。

伴隨著科技的不斷發(fā)展,現(xiàn)代軌道交通逐漸出現(xiàn)在人們的生活當(dāng)中,這種方式大大增加了人們出行的便捷性,現(xiàn)代軌道交通越來(lái)越受到關(guān)注。伴隨著現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展,安全性成為人們選擇此種交通方式首要考慮因素。電氣牽引技術(shù)在現(xiàn)代軌道發(fā)展中處于重要地位,受到了廣泛關(guān)注。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,城市的交通壓力也呈現(xiàn)出與日俱增的趨勢(shì),這在一定程度上也促進(jìn)現(xiàn)代軌道交通的快速發(fā)展。從另一方面來(lái)看,現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展給車輛電氣牽引技術(shù)提出了更高和更多的要求。對(duì)于軌道交通車輛而言,車輛電氣牽引技術(shù)主要為其提供電力驅(qū)動(dòng),給車輛的穩(wěn)定運(yùn)行提供一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境。筆者結(jié)合自身的理解和工作經(jīng)驗(yàn),就現(xiàn)代軌道交通的車輛電氣牽引技術(shù)談?wù)勛约旱乃伎肌?/p>

介紹了我國(guó)城市軌道交通薄壁絕緣車輛電纜的興起和應(yīng)用,以及薄壁電纜的特性。提出了在充分考慮我國(guó)城市軌道交通車輛對(duì)薄壁電纜的切實(shí)需求和必要性的基礎(chǔ)上,可恰當(dāng)、經(jīng)濟(jì)地采用薄壁絕緣電纜。

軌道交通車輛用動(dòng)態(tài)電纜產(chǎn)品是在整車布線應(yīng)用中拓展出的高綜合性能電纜,主要應(yīng)用于車輛活動(dòng)機(jī)構(gòu)上的動(dòng)力傳輸與信號(hào)傳遞。介紹了我國(guó)軌道交通車輛用動(dòng)態(tài)電纜的主要產(chǎn)品類型,著重分析了車間應(yīng)用環(huán)境下動(dòng)態(tài)電纜的環(huán)境適應(yīng)性能、電氣性能以及特殊機(jī)械性能,并在此基礎(chǔ)上提出了軌道交通車輛用動(dòng)態(tài)電纜的標(biāo)準(zhǔn)化建議,以利于該類產(chǎn)品的通用化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。

額定電壓1kV到3kV變頻器用電力電纜

詳細(xì)介紹了城市軌道交通車輛的試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)分類、試驗(yàn)組織及流程,對(duì)試驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明及總結(jié),同時(shí)結(jié)合試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題,對(duì)后續(xù)車輛試驗(yàn)提出了相關(guān)建議。

電池管理系統(tǒng)(batterymanagementsystem,bms)是管理及維護(hù)電池單元的重要組成,主要功能為防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電的、延長(zhǎng)電池的使用壽命、監(jiān)控電池狀態(tài)等.軌道交通車輛用bms系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要采用主從一體化設(shè)計(jì),bms系統(tǒng)兼顧主控單元和從控單元的功能,負(fù)責(zé)對(duì)各單體電池電壓和溫度的采集,整車通過(guò)can通訊與電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊,并對(duì)整車數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷和處理,通過(guò)控制主回路的接觸器,保護(hù)電池組過(guò)充、過(guò)放和過(guò)溫,延緩其使用壽命.