基坑開挖卸載對地鐵區(qū)間隧道影響數(shù)值模擬

本文依托蘭州地鐵1號線五里鋪站附屬物業(yè)開發(fā)工程項目，采用有限元建模分析了基坑施工對其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對設(shè)計的合理性進(jìn)行了評估并對后續(xù)的工程設(shè)計提出了建議。

在深基坑工程施工中,基坑降水開挖會使得周圍土體產(chǎn)生沉降。特別是當(dāng)基坑鄰近既有地鐵區(qū)間隧道時,其開挖過程對隧道變形的影響更應(yīng)得到重視。以沈陽地鐵二號線鄰近的恒隆廣場深基坑工程為背景,通過有限差分軟件flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬。結(jié)果表明:富水砂層地質(zhì)條件下,降水開挖后地表沉降整體值并不是很大;通過不考慮流固耦合和考慮流固耦合的對比分析,得出不能忽視降水對周圍土體擾動及區(qū)間隧道變形的作用;區(qū)間隧道主要以水平位移為主;在施工中,要著重對與基坑距離最近的右線隧道進(jìn)行監(jiān)測。

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，深基坑與隧道工程的數(shù)量明顯增多，基坑的開挖必將對臨近隧道產(chǎn)生影響。以某既有地鐵盾構(gòu)區(qū)間與臨近基坑工程為例，運(yùn)用midas軟件對基坑施工過程中對隧道變形影響進(jìn)行模擬，并給出了施工措施建議。結(jié)果表明：基坑開挖會引起隧道產(chǎn)生變形，變形規(guī)律也與基坑距離遠(yuǎn)近密切相關(guān)。

臨近基坑的地鐵軌道會因為基坑的開挖而產(chǎn)生位移和變形,這將影響到軌道交通的運(yùn)營安全。以長沙某深基坑工程為背景,通過劃分不同的施工階段,用plaxis軟件模擬分析了在該項目的基坑開挖過程中,鄰近地鐵區(qū)間的土體位移和管片變形的發(fā)展規(guī)律。結(jié)果表明:隨著開挖的進(jìn)行,地層最大豎向位移發(fā)生在基坑底部,最大水平位移發(fā)生在基坑頂部,地鐵隧道處的地層位移變化較?。坏罔F管片離基坑越近,變形越大。

結(jié)合實際工程,利用有限元方法,對基坑開挖對下伏地鐵區(qū)間影響進(jìn)行數(shù)值分析,指導(dǎo)設(shè)計和施工,有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

地鐵開挖對近鄰管線的影響已成為地鐵工程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。文章通過隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)-土體-地下管線耦合作用的三維有限元分析模型,對深圳地鐵大劇院至科學(xué)館區(qū)間并行小間距隧道施工對管線的影響進(jìn)行了仿真分析,并結(jié)合有關(guān)管線安全性的評價標(biāo)準(zhǔn)對地下管線的安全性進(jìn)行了預(yù)測,得出了對施工有一定指導(dǎo)意義的結(jié)論

運(yùn)營期間的地鐵區(qū)間隧道允許變形較小,當(dāng)周邊基坑開挖后土體卸載,應(yīng)力重新分布,使得區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形甚至不均勻變形,進(jìn)而影響區(qū)間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。通過數(shù)值模擬,分析了基坑開挖過程中基坑的整體變形和相鄰地鐵區(qū)間的變形并對臨近運(yùn)營地鐵的基坑工程的施工方案、設(shè)計及地鐵運(yùn)營管理提出了指導(dǎo)性意見。

通過有限元對crd工法及其相關(guān)輔助工法進(jìn)行隧道開挖模擬分析,總結(jié)了隧道地表沉降規(guī)律等,為沉積層中地鐵區(qū)間單線雙洞隧道在軟弱圍巖且小間距條件下,進(jìn)行淺埋暗挖法設(shè)計施工提供了依據(jù)

基坑開挖引起下臥地鐵區(qū)間隧道上浮控制研究——基坑開挖對其下部的地鐵區(qū)間隧道有明顯的影響。上海軌道交通7號線浦江南浦路站——浦江耀華路站區(qū)間的中間風(fēng)道基坑工程位于地鐵區(qū)間隧道的上方，坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅為9m?；娱_挖對該地鐵區(qū)間隧道上浮影響...

以蘇州某臨近地鐵4號線寶帶東路站基坑開挖為背景,運(yùn)用abaqus有限元計算軟件模擬基坑開挖各階段,分析了各工況下的結(jié)構(gòu)及區(qū)間的變形,并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果,表明數(shù)值計算結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果較為接近,說明參數(shù)及邊界條件選取合理,可為類似工程參考借鑒.

1 地鐵區(qū)間隧道基坑的變形 分析 摘要通過對南京地鐵明挖段基坑工程變形情況進(jìn)行 分析,指出狹長條形基坑的變形特征,并分析不均勻超載、降 水、地表剛度、開挖范圍及開挖時間對基坑變形的影響規(guī) 律,提出相應(yīng)的控制基坑變形的工程措施。關(guān)鍵詞側(cè)移 沉降不均勻超載降水地表剛度 近年來,地鐵工程建設(shè)在許多城市相繼展開,已成為現(xiàn) 代城市建設(shè)的重要部分。地鐵區(qū)間隧道的施工中,較多地采 用了盾構(gòu)法和明挖法,前者主要應(yīng)用于埋深較深的隧道施 工,而對于覆土深度淺于5m的隧道,一般則采用基坑支護(hù)下明 挖法施工。 明挖法地鐵區(qū)間隧道基坑一般為狹長條形,周圍環(huán)境變 化較大,因而影響基坑變形的因素較多,其中許多因素具有不 確定性,使得精確計算基坑的變形十分困難。在工程實踐中, 更多地依靠“理論導(dǎo)向、量測定量、經(jīng)驗判斷、精心監(jiān) 2 控”[

結(jié)合北京地鐵十號線工體北路站—呼家樓站區(qū)間隧道的具體情況,進(jìn)行三維動態(tài)數(shù)值模擬,計算中分別考慮小導(dǎo)管注漿預(yù)加固和無預(yù)加固措施兩種工況,通過數(shù)值模擬對比了兩種工況下區(qū)間隧道臺階法施工過程地表沉降及拱頂沉降規(guī)律及小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)對隧道穩(wěn)定性的影響。

針對北京地鐵十號線工體北路站—呼家樓站區(qū)間隧道進(jìn)行三維動態(tài)數(shù)值模擬,針對小導(dǎo)管注漿預(yù)加固和無預(yù)加固措施兩種工況,了解區(qū)間隧道臺階法施工的動態(tài)施工過程的地表沉降及拱頂沉降規(guī)律,及小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)對隧道穩(wěn)定性的影響。

對礦山法與盾構(gòu)法的適用條件作了簡要比較,在此基礎(chǔ)上,結(jié)合廣州、南京、深圳等城市地鐵區(qū)間隧道的施工經(jīng)驗,對區(qū)間隧道和鐵路隧道支護(hù)參數(shù)做了對比分析,對防水設(shè)計施工的做法提出了一些新的建議。

研究鄭州地區(qū)地鐵區(qū)間隧道下穿施工對隴海線鐵路的影響,以下穿隴海線鐵路的鄭州市地鐵4號線貨棧街站—航海東路站區(qū)間隧道工程為背景,對下穿隴海線鐵路段區(qū)間隧道進(jìn)行設(shè)計,采用abaqus有限元軟件對區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路進(jìn)行有限元分析,研究區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中地表和鐵路路基變形規(guī)律,總結(jié)區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中鐵路軌道變形特征。

針對廈門地鐵深基坑周邊環(huán)境復(fù)雜、地表沉降及基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格的特點(diǎn),為確保施工安全,對施工全過程進(jìn)行監(jiān)測,結(jié)合flac3d數(shù)值模擬進(jìn)行研究。通過對周邊地表沉降、基坑支護(hù)樁側(cè)向位移、支撐軸力進(jìn)行對比分析,分析結(jié)果表明,數(shù)值計算值與現(xiàn)場監(jiān)測值相吻合。同時,上述研究成果可為中山公園站深基坑工程的順利實施提供依據(jù)。

電力隧道建設(shè)位于地鐵正上方,基坑開挖將會影響地鐵結(jié)構(gòu)的安全,本文以廣州一工程實例探討基坑開挖對地鐵沉降的影響,首先在與地鐵評估單位溝通的基礎(chǔ)上,對在建電力隧道上跨地鐵區(qū)間的設(shè)計方案進(jìn)行調(diào)整,然后結(jié)合電力隧道基坑開挖的實際情況,采用三維有限元模型分析此保護(hù)措施的可行性,可為同類工程提供一定的參考價值。

采用平面彈塑性有限元程序?qū)V州地鐵二號線間距僅0.85m的雙洞區(qū)間隧道的施工進(jìn)行模擬分析。通過五種開挖工法的模擬，并考慮了中隔土體注漿與未注漿對隧道穩(wěn)定的影響，推薦較合理的施工方法。

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點(diǎn)：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術(shù) 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： 放坡開挖技術(shù)型鋼支護(hù)技術(shù)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù) 土釘墻支護(hù)技術(shù)錨桿(索)支護(hù)技術(shù) 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點(diǎn)隧道及地下工程施工時有下列特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

伴隨不斷進(jìn)步的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè),以及不斷加快的城市化進(jìn)程,我國各城市交通事業(yè)建設(shè)得到進(jìn)步和發(fā)展,而為緩解我國交通的壓力和方便大眾出行,城市軌道交通建設(shè)的進(jìn)步與發(fā)展速度加快?？梢娫絹碓蕉嗟某鞘袑⑼度脒\(yùn)營建設(shè)線路,其中建設(shè)地下交通鐵路系統(tǒng)已成為趨勢。由此,本文對地鐵區(qū)間隧道常見結(jié)構(gòu)型式設(shè)計進(jìn)行介紹,以期為城市后續(xù)地鐵建設(shè)實踐提供指導(dǎo)。

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷加快,使得我國各個城市的交通建設(shè)也取得了非常大的進(jìn)步,為了緩解我國交通的壓力,方便廣大群眾出行,城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展速度也有了非常大的提升,現(xiàn)在我們可以看到越來越多的城市將交通線路的運(yùn)營作為主要的工作,而這其中地下交通鐵路系統(tǒng)的建設(shè)也成為了當(dāng)前城市交通發(fā)展的主要趨勢.

本文以某城市隧道上跨某既有運(yùn)營地鐵區(qū)間工程為研究對象,采用有限元軟件midas-gts對隧道基坑開挖及支護(hù)施工過程進(jìn)行全過程數(shù)值模擬,分析隧道基坑開挖對下臥既有地鐵區(qū)間的變形影響規(guī)律,并提出相應(yīng)的地基加固及分步開挖等措施控制地鐵區(qū)間的變形。