加快城市軌道交通建設實現(xiàn)交通體系

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日，《?？谑形?、市政府關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅持城市公交是公益性事業(yè)的指導方針，按照政府主導、有序競爭、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設目前已進入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個城市建有軌道交通系統(tǒng)，運營里程總 數(shù)已接近580km；上報和審批城市軌道交通建設規(guī)劃的城市近20個，規(guī)劃建設里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設資金主要靠政府投資和以政府信譽為擔保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財政負擔 過重的傾向，

城市軌道交通作為城市綜合運輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運能又可能高于實際要求。所以大城市進行軌道交通規(guī)劃與建設時首先要對其必要性進行定性與定量的分析．從城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個方面進行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

軌道交通對經(jīng)濟拉動非常明顯,除了建設過程中相關產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟增長點。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設規(guī)劃通過審議。半個月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點,并以深圳軌道交通4號線建設為例,分析了以科學發(fā)展觀建設軌道交通的具體應用和做法。

目前，我國的城市化進程隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸加快，城市人口大量增加，城市規(guī)模也不斷擴大，是國家經(jīng)濟繁榮的重要體現(xiàn)。但是，城市化的發(fā)展也導致了城市交通問題。而城市軌道交通獨具的特點使之成為重要城市交通工具。本文將圍繞城市軌道交通建設這一主題來進行，闡述城市軌道交通建設的意義、特征以及問題等等。

系統(tǒng)分析了國際城市軌道交通建設經(jīng)驗，研究了其融資結構和運營模式，在深入調(diào)查基礎上，運用定量與定性分析方法，研究了中國城市軌道交通建設中遇到的問題，并對采用的投融資模式與運營策略給出科學建議。

加快城市軌道交通建設 加速深圳經(jīng)濟的發(fā)展

根據(jù)重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2013年，重慶市將建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架。完成“暢通重慶”建設任務。至2020年建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡，日運量達800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。5月21日，重慶市交委發(fā)布信息，軌道1、3號線將在今年9月和10月相繼通車營運。

從城市可持續(xù)發(fā)展的角度分析了城市軌道交通的社會公益事業(yè)性特點,論述了城市軌道交通對城市環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展的作用,探討了城市軌道交通建設投融資多元化的模式。

城市軌道交通對調(diào)整城市布局、提升土地價值、提高土地利用率、改變商業(yè)形態(tài)、優(yōu)化城市交通結構、緩解交通擁擠、減少交通環(huán)境污染和交通資源消耗等,均具有很大影響或決定性作用。城市軌道交通建設投資巨大、建設工期長、影響深遠,需要以科學發(fā)展觀為指導,緊緊圍繞資源節(jié)約、環(huán)境友好、技術創(chuàng)新和安全便捷的總體要求,研究、探討我國城市軌道交通建設、運營和管理中的一些問題。

城市交通問題已嚴重制約和影響到了城市的發(fā)展。選擇合適的交通方式是解決這個問題的關鍵。提出應加快建設我國大城市軌道交通系統(tǒng)，而且應以高架鐵路為主要形式。

<正>隨著城市快速發(fā)展,軌道交通建設在內(nèi)地已掀起熱潮。近年,天津市亦展開全方位的軌道交通網(wǎng)絡建設,這是令人振奮的。但同時我們也應該認識到發(fā)展軌道交通所面臨的挑戰(zhàn)與對策。一、資金來源第一個挑戰(zhàn)是鐵路建設的資金來源。目前,內(nèi)地軌道交通項目主要靠政府撥款支持,所需資金非常龐大。地

隨著城市快速發(fā)展,軌道交通建設在內(nèi)地已掀起熱潮。近年,天津市亦展開全方位的軌道交通網(wǎng)絡建設,這是令人振奮的。但同時我們也應該認識到發(fā)展軌道交通所面臨的挑戰(zhàn)與對策。一、資金來源第一個挑戰(zhàn)是鐵路建設的資金來源。目前,內(nèi)地軌道交通項目主要靠政府撥款支持,所需資金非常龐大。地

以城市軌道交通投資建設規(guī)模為研究對象，分析軌道交通對城市發(fā)展的引導作用、軌道交通建設規(guī)模合理性的規(guī)影響因素。借鑒國內(nèi)外研究和建設經(jīng)驗，圍繞投資者、運營者、出行者、管理者之間的平衡效應提出合理確定城市軌道交通投資建設規(guī)模、促進軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議。

城市軌道交通工程具有投資大、周期長、風險高、效益低等諸多特點，而原有城市軌道交通建設模式已經(jīng)無法適應社會需求，于是出現(xiàn)了新形勢下bt模式。在現(xiàn)階段，我國城市軌道交通建設紛紛采用bt模式，但是在實施過程中仍然存在許多有待解決的實際問題，即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設，指出了優(yōu)勢與不足，同時提出了最基本的完善措施。

隨著城市人口不斷增加，城市軌道建設作為城市交通發(fā)展的必然趨勢，對解決城市交通問題具有重要意義。因此，各大城市應以自身發(fā)展情況為依據(jù)，發(fā)展中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》（發(fā)改基礎〔2015〕1610號）、浙江省出臺鐵路建設“八八計劃”、《溫州市發(fā)改委關于杭溫高鐵引入民營資本ppp方案的報告》（溫發(fā)改交通〔2015〕379號）等相關好政策為指導，合理實施“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”發(fā)展戰(zhàn)略為契機，鼓足干勁，全力推進軌道交通轉型發(fā)展，著力改善城市交通環(huán)境和城市框架，為人們出行、生活帶去便利，為各大城市（如沿海溫州、臺州等土地稀少的城市）邁入全面小康社會打造標桿城市作示范建設（溫州市域鐵路就是國家軌道交通示范點工程）?？傊?，軌道交通建設關系到城市的可持續(xù)發(fā)展，在軌道交通工程中，要重視工程的整體規(guī)劃設計、控制工程規(guī)模、保證工程質(zhì)量安全，從實際出發(fā)確定技術標準，拓寬各類資金籌集及投融資渠道，提高軌道交通成本效益，進而增加其社會效益和經(jīng)濟效益。

城市軌道交通建設時序是決定城市軌道交通線網(wǎng)的建設規(guī)模、建設時機和建設順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設時序研究的重要性,從城市軌道交通建設規(guī)劃入手,結合城市軌道交通建設近期、中期、遠期建設的影響因素分析建設時序的影響因素,提出城市軌道交通建設、運營、管理期間的三個共同影響因素:交通需求、線網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗證了這三個影響因素的合理性,為城市軌道交通建設時序研究提供一定的理論基礎。

城市軌道交通建設的工程造價控制——城市軌道交通建設具有一次性投資規(guī)模大、資金運轉和回收周期長、投資管理復雜等特點。如何有效地控制工程造價。提高投資的社會效益和經(jīng)濟效益，顯得尤為重要。論述了軌道交通建設掐標階段、施工階段、竣工結算階段的工程造價...