夾活巖特長公路隧道通風(fēng)豎井施組優(yōu)化設(shè)計

結(jié)合米倉山特長公路隧道通風(fēng)豎井施工,從施工工藝、施工安全保障措施、施工效果等方面介紹了豎井短段掘砌混合作業(yè)施工技術(shù)及成功經(jīng)驗。

0引言秦嶺終南山特長公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè)計時速為80km,主洞長18020m,雙洞總長36040m,長度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

本文在簡述正在施工中的滬蓉高速公路湖北省境內(nèi)長約5200m夾活巖隧道設(shè)計概況的基礎(chǔ)上,介紹了該隧道豎井通風(fēng)系統(tǒng)豎井井位、豎井?dāng)嗝?、豎井井身結(jié)構(gòu)以及地下風(fēng)機房的總體設(shè)計及施工情況。

該文簡述了滬蓉高速公路湖北省境內(nèi)長約5200m的夾活巖隧道的設(shè)計概況,介紹了該隧道豎井通風(fēng)系統(tǒng)豎井井位、豎井?dāng)嗝妗⒇Q井井身結(jié)構(gòu)以及地下風(fēng)機房的總體設(shè)計及施工情況。

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機組合的分段縱向通風(fēng)方式進行了對比、分析和研究,并充分考慮了正常運營、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計思路,即左線斜井同時對左線隧道和右線隧道進行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點研究了通風(fēng)運營成本及運營安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。

通過對秦嶺終南山特長公路隧道豎井通風(fēng)道的開挖、襯砌施工工藝及技術(shù)的研究,系統(tǒng)地介紹了公路隧道通風(fēng)道定額的編制思路及方法。編制了特長公路隧道通風(fēng)道開挖及混凝土襯砌定額,填補了現(xiàn)行公路定額中的缺項,特別是泵送混凝土模架法澆筑定額,突破了現(xiàn)行(07)定額中沿用的人工澆注混凝土定額。

針對高樓山隧道特殊的工程特點,本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計經(jīng)驗計算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運營通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對各分段式通風(fēng)方案進行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

rm&cm2006年5期 特別策劃 公路隧道通風(fēng)豎井施工方法 airingshaftconstructionofhighwaytunnel 長安大學(xué)橋梁與隧道陜西省重點實驗室陳建勛 陜西秦嶺終南山公路隧道有限責(zé)任公司喬懷玉 榆林市公路管理局尹增廉 5 rm&cm2006年5期 特別策劃 6 rm&cm2006年5期 特別策劃 7

公路隧道通風(fēng)豎井施工技術(shù)探討 摘要：根據(jù)對我國高速公路值特長隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況進 行分析，本文主要闡述了通風(fēng)豎井了相關(guān)規(guī)定、結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法和 施工中的一些技術(shù)。 關(guān)鍵字：公路隧道；通風(fēng)；豎井；設(shè)計 1前言 隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，較長，較大的隧道是越來 越多，對于一些較長的隧道通風(fēng)的豎井建設(shè)也是被越來越多的人所 關(guān)注。公路的隧道對于豎井的位置選擇、地質(zhì)條件存在的差異和功 能上的差異，結(jié)構(gòu)上存在的差異，都進行的深入的研究和分析。然 而對隧道建設(shè)受到制約的條件就是通風(fēng)。因此建設(shè)好豎井工程是對 隧道建設(shè)最重要的任務(wù)。 砂質(zhì)泥巖主要就是分布在二選系、三選系，并且以砂、泥巖層 等等存在與地層中。所以，早施工的過程中對其進行維護和研究是 非常必要的。豎井：洞壁直立的井狀管道，稱為豎井，實際是一種 坍陷漏斗。在平面輪廓上呈方形、長條狀或不規(guī)則圓形。長條狀是 沿一組節(jié)理發(fā)育的，方形或圓形則是沿

秦嶺隧道2號豎井地層巖性主要為堅硬混合片麻巖,施工難度大。通過對鉆眼機具、掏槽形式、爆破參數(shù)和起爆方式進行分析研究和工程實踐,確定了合適的豎井硬巖爆破技術(shù),取得了良好的爆破效果,加快了施工速度。

介紹了夾活巖特長公路隧道通風(fēng)工程的規(guī)模、國內(nèi)外公路隧道通風(fēng)豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點。重點介紹了夾活巖隧道通風(fēng)豎井的設(shè)計,探討了豎井施工的適用方法,同時提出了通風(fēng)豎井設(shè)計及施工中所面臨的問題。

介紹夾活巖特長公路隧道通風(fēng)工程的規(guī)模,國內(nèi)外公路隧道通風(fēng)豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點。重點介紹夾活巖公路隧道通風(fēng)豎井的設(shè)計,探討其適用的施工方法,同時提出通風(fēng)豎井設(shè)計及施工中所面臨的問題。

秦嶺終南山特長公路隧道是目前我國乃至亞洲最長的一條公路隧道,其無論在前期建設(shè)階段,還是后期的運營管理方面都給建設(shè)者們帶來了一系列新的課題。本文針對該項目豎井工程,對其定額資料的收集和研究進行了探討。

我國的公路隧道已經(jīng)進入快速發(fā)展的階段,傳統(tǒng)施工方法的不足和缺陷在通風(fēng)豎井的應(yīng)用中也開始愈漸明顯,不僅施工效率低,施工安全性也得不到保證.在特長公路隧道的通風(fēng)豎井中應(yīng)用反井鉆井法,能很好解決傳統(tǒng)降挖法和爬升機工法存在的不足,大大提升了施工的效率和質(zhì)量,同時也保證了施工的安全性.本文將以某隧道為例,詳細(xì)闡述反井鉆井法在特長公路隧道通風(fēng)豎井中的應(yīng)用方式.

為解決特長公路隧道豎井施工的技術(shù)難題,結(jié)合國內(nèi)反井鉆機技術(shù)發(fā)展,以及由此形成的反井鉆機法施工豎井工藝和技術(shù),提出公路隧道豎井施工技術(shù),以供施工單位參考。

文章介紹了秦嶺終南山特長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模以及國內(nèi)外豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點;同時結(jié)合秦嶺終南山公路隧道通風(fēng)豎井的設(shè)計,探討了其適用的施工方法,為類似工程提供參考依據(jù)。

針對秦嶺終南山特長公路隧道1號通風(fēng)豎井工程,采用bmc-300型反井鉆井法施工。分析了采用全機械化作業(yè)反井鉆孔產(chǎn)生偏斜的原因,改善和增加鉆孔施工時影響精度的預(yù)防措施,有效地控制了鉆孔施工的精度和偏斜。

為確保某特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟性及合理性,通過確定隧道的通風(fēng)計算參數(shù),結(jié)合工程特點,提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價等方面進行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點,探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

隨著交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展,現(xiàn)階段高速公路新建項目中長大公路隧道不斷增多,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計方案也越來越多,通風(fēng)模式也開始由以往單一的依靠自然通風(fēng)、射流通風(fēng)等傳統(tǒng)模式逐步向自然通風(fēng)、射流通風(fēng)、軸流通風(fēng)共用的綜合通風(fēng)方向發(fā)展,軸流通風(fēng)開始逐步成為長大公路隧道通風(fēng)的主要通風(fēng)模式,逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。本文根據(jù)軸流風(fēng)機在高速公路長大、特長隧道中的實際應(yīng)用,闡述軸流通風(fēng)模式及軸流風(fēng)機對于長大、特長高速公路隧道通風(fēng)的重要意義及在實際應(yīng)用中值得思考和借鑒之處。

華鎣山隧道通風(fēng)豎井施工方法為先施工井筒;待井筒到底后,再從底部向上施工中隔板.中隔板厚度小、高度高,施工空間狹窄,施工難度大,其施工方法成為此項目的難點所在.針對中隔板具體施工條件,確定在原2層吊盤下部,增加5層臨時吊盤,形成7層吊盤.新增吊盤為分體對稱月牙形,中間留出澆筑中隔板的空間.扼要介紹了臨時吊盤結(jié)構(gòu)及功能、施工工藝及施工效果.

從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運營費用等方面,詳細(xì)研究了大相嶺泥巴山隧道的通風(fēng)方式,通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟比較,給出了大相嶺泥巴山隧道的綜合最佳通風(fēng)方案。

以杭州市紫之隧道工程土建第ⅱ標(biāo)段1#豎井與2#豎井為工程實例進行通風(fēng)豎井及支護施工技術(shù)研究.對施工工藝中各關(guān)鍵步驟進行分析共得出以下幾點結(jié)論:給出了鉆孔爆破方法,炸藥用量計算方法及孔洞分布位置設(shè)計原則;第一次爆破先在豎井中心從上向下鑿巖機鑿孔,采用桶形爆破法,鑿孔深度2～2.5m,炮眼排距0.9m,每孔裝藥量平均1.28kg,爆破形成直徑2.5m導(dǎo)洞至下層通道.井身開挖采取上而下爆破、循環(huán)進尺、每次深度按2m開挖,逐次往里下挖方式.開挖全部完成后進行豎井初支與二次襯砌,二次襯砌每10m設(shè)一壁座,壁座尺寸在普通襯砌結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加大150cm;待加強段襯砌砼強度達到設(shè)計70％后,繼續(xù)搭設(shè)腳手架,安裝模板,自下而上依次襯砌施工.