京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程統(tǒng)一用表

京杭運(yùn)河微山一線船閘位于山東省濟(jì)寧市南四湖區(qū)湖西航道、湖東航道交匯處上 游，湖西、湖東航道規(guī)劃等級(jí)均為二級(jí)航道，設(shè)計(jì)最大船舶等級(jí)為2000噸級(jí)， 本船閘級(jí)別為ⅱ級(jí)。船閘規(guī)模為23*234*5（m）（口門寬*閘室長(zhǎng)*門檻水深）， 上、下游主導(dǎo)航墻各長(zhǎng)128.6m，上、下游靠船段各長(zhǎng)340m，上、下游停泊錨地 靠泊長(zhǎng)度為1000m。公路橋：主橋跨徑組成為（23+37+23）m預(yù)應(yīng)力混凝土等截 面連續(xù)箱梁，引橋跨徑組成為（7*20）m+（19+3*20）m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。 在船閘大體積混凝土中，混凝土裂縫現(xiàn)象較為普遍，其中主要是施工中的溫 度干縮裂縫，因此在施工中進(jìn)行溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義。這主要是由 于兩方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度干縮裂縫，影響到結(jié)構(gòu)的 整體性和耐久性。其次，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的 影響。

江蘇交通工程2003年淮安三線船閘專輯(總第110期) 京杭運(yùn)河擴(kuò)容工程船閘的電氣設(shè)計(jì) 仲偉皋 (江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院210005) 京杭運(yùn)河擴(kuò)容工程的五座船閘(包括有淮安、 淮陰與宿遷三線船閘以及解臺(tái)與諫壁二線船閘)， 是跨世紀(jì)的交通工程，建成后將大大改善我省水 運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，因此在船閘電氣設(shè)計(jì)時(shí)，我們始 終堅(jiān)持了安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、功能齊全，使用 方便、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)過程中通過大 量的調(diào)查研究，既學(xué)習(xí)了省內(nèi)、外同行的先進(jìn)經(jīng) 驗(yàn)和存在的一些問題與不足，也學(xué)習(xí)了其它行業(yè) 相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，使之盡量為我所用。 1總體設(shè)計(jì) 船閘的電氣設(shè)計(jì)包含了供配電、照明、控制、 船舶調(diào)度、通信、廣播、船閘管理等方面的內(nèi) 容(電視監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)業(yè)主的要求被取消)。 1．1船閘的供配電系統(tǒng) 船閘供電范圍有船閘區(qū)域，包括距離約2km 的上、下游遠(yuǎn)調(diào)站。負(fù)

2010年8月 第8期總第444期 aug.2010 no.8serialno.444 水運(yùn)工程 port&waterwayengineering 皂河船閘地處宿遷市宿豫縣皂河鎮(zhèn)北約3km 處，位于京杭運(yùn)河蘇北段最繁忙的大王廟至淮安 航段，是蘇北運(yùn)河自藺家壩船閘而下的第4座梯 級(jí)船閘，也是京杭運(yùn)河?xùn)|、西線航道交匯后的第 一閘。其中皂河一線船閘建于1972年，規(guī)模為 230m×20m×4m（閘室長(zhǎng)×口門寬×最小檻上水 深，下同）；二線船閘建成于1988年，規(guī)模為 230m×23m×5m。二線船閘位于一線船閘西側(cè)， 兩閘中心線平行，相距160m。隨著江蘇省及長(zhǎng) 江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，水運(yùn)貨運(yùn)量一直 保持快速增長(zhǎng)，皂河一、二線船閘2002年船舶通 過量達(dá)到9595萬(wàn)t，貨運(yùn)量達(dá)4861萬(wàn)t，已處于 飽和狀

京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是世界銀行貸款國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目,在實(shí)行全方位的監(jiān)理模式上借鑒了國(guó)內(nèi)外工程監(jiān)理的成功經(jīng)驗(yàn),形成了一整套的京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程監(jiān)理模式。通過2年的運(yùn)行,效果良好,工程進(jìn)展順利。本文對(duì)京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)、監(jiān)理力量、監(jiān)理實(shí)務(wù)、監(jiān)理效果、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)等方面進(jìn)行了介紹,可供同類工程參考。

水電站設(shè)計(jì) dhps 　 第21卷第1期 2005年3月 監(jiān)理———京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程質(zhì)量的保證 張　文　淵 (江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇南京　210000) 中圖法分類號(hào):tv512　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　文章編號(hào):1003-9805(2005)01-0111-02 收稿日期:2002-08-30 作者簡(jiǎn)介:張文淵(1965-),男,江蘇阜寧人,博士,高級(jí)工程師,注冊(cè)監(jiān)理工程師,主要從事水利與建筑工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、技術(shù)管理及應(yīng) 用研究和工程監(jiān)理等工作。 1　前　　言 京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是江蘇省航道局采 用社會(huì)力量進(jìn)行監(jiān)理的工程之一,于2000年11月 破土動(dòng)工,由江蘇交通工程咨詢監(jiān)理總公司承監(jiān),按 監(jiān)理委托協(xié)議,監(jiān)理單位對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé),現(xiàn)場(chǎng)派出駐地 監(jiān)理組,承擔(dān)全部船

建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表 （試行） 項(xiàng)目名稱:京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 建設(shè)單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運(yùn)河續(xù)建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局制 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表 （試行） 項(xiàng)目名稱:京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 建設(shè)單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運(yùn)河續(xù)建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局制 評(píng)價(jià)單位：山東省環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院 法人代表：邊興玉 項(xiàng)目名稱：京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 文件類型：環(huán)境影響報(bào)告表 地址：山東省濟(jì)南市歷山路50號(hào) 電話：0531-858700500531-85870036 傳真：0531-85870050 郵編：250013 京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 環(huán)境影響報(bào)告表 分管院長(zhǎng)（簽名）： 評(píng)價(jià)及審核人員職責(zé)表 職責(zé)簽名職稱專業(yè) 環(huán)評(píng)證

韓莊船閘是京杭運(yùn)河續(xù)工程建設(shè)中重要本文對(duì)船閘基坑大開挖施工以及施工過程中出現(xiàn)的問題和采取的處理措施進(jìn)行了總結(jié)。

針對(duì)虞山船閘大修改造工程實(shí)際,著重從閘門門型、閘首口門及閘首位置等方面進(jìn)行分析,以點(diǎn)帶面,選取具有總體優(yōu)勢(shì)的改造方案。

文中結(jié)合京杭運(yùn)河邵伯三線船閘施工實(shí)踐,對(duì)基坑降排水進(jìn)行了試驗(yàn)研究,對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算分析,給施工提了供參考和借鑒。

京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)工程。在監(jiān)理過程中,重點(diǎn)突出對(duì)工程材料的監(jiān)督,根據(jù)施工合同條款規(guī)定,承包商設(shè)置工地實(shí)驗(yàn)室,在施工過程中進(jìn)行例行試驗(yàn),材料與實(shí)驗(yàn)室由專設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理控制,嚴(yán)格按施工合同條款進(jìn)行監(jiān)理。本文即對(duì)工程的材料和實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)理作一介紹。

京杭運(yùn)河淮陰二線船閘大修期間墻后降水方案——介紹京杭運(yùn)河淮陰二線船閘大修期間閘墻墻后降水方案%擬定過程及技術(shù)要求&

京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)工程,工程質(zhì)量控制實(shí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)制,要求監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量檢查要具體全面,嚴(yán)格負(fù)責(zé),把好工程檢查驗(yàn)收關(guān),驗(yàn)收人要對(duì)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé),并加強(qiáng)全過程質(zhì)量控制活動(dòng)。該文介紹了京杭運(yùn)河淮陰三線船閘土建工程施工階段質(zhì)量控制監(jiān)理的方法及手段。

1 目錄 1．沉井工程概況.................................................................................................................1 1.1沉井簡(jiǎn)介..................................................................................................................1 1.1.1沉井規(guī)模與構(gòu)造............................................................................................1 1.1.2沉井所選用的材料.........................

本文結(jié)合江蘇省虞山一線船閘大修改造工程中的各種砼結(jié)構(gòu)施工闡述了砼裂縫防治的一些見解。

屈家店北運(yùn)河節(jié)制閘改建工程的設(shè)計(jì)與施工簡(jiǎn)介

從工程安全監(jiān)測(cè)的內(nèi)容、方法和手段上，研究引江河二期工程新建高港二線船閘施工中對(duì)原一線船閘工程的影響，為其它水利工程管理單位在工程施工期間的水工建筑物安全監(jiān)測(cè)方面提供經(jīng)驗(yàn)。

導(dǎo)線控制測(cè)量在三峽臨時(shí)船閘 改建工程中的應(yīng)用 祝細(xì)根 (武警水電三峽工程指揮部,湖北宜昌　443133) 關(guān)鍵詞　導(dǎo)線控制測(cè)量;臨時(shí)船閘改建;三峽工程 中圖分類號(hào):tv291(263)　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　　文章編號(hào):100020860(2004)0720049202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡(jiǎn)介:祝細(xì)根(1969—),江西吉水人,工程師. 1　概　述 三峽工程臨時(shí)船閘位于左岸非溢流壩8號(hào)壩段和 9號(hào)壩段之間,在三峽二期工程施工期間承擔(dān)臨時(shí)通 航任務(wù).根據(jù)通航要求,臨時(shí)船閘2號(hào)壩段暫不修建, 留作臨時(shí)通航航道;臨時(shí)船閘1號(hào)、3號(hào)壩段先修建并 分兩期施工,初期在臨時(shí)船閘通航前澆筑至高程 143100m.臨時(shí)船閘改建沖沙閘的任務(wù)是:二期工程 完成后

屈家店北運(yùn)河節(jié)制閘改建工程的設(shè)計(jì)與施工簡(jiǎn)介

導(dǎo)線控制測(cè)量來源于英文traversesurvey，其基本含義是通過測(cè)量導(dǎo)線的長(zhǎng)度、高程和轉(zhuǎn)角來計(jì)算坐標(biāo)。導(dǎo)線控制測(cè)

3 5 減分 質(zhì)量等級(jí)小計(jì) 鋼筋骨架尺寸 (mm)1 同 排 基本要求 檢查 保護(hù)層厚 度(mm) 受力鋼 筋間距 (mm) 3 3 規(guī)定值 或允許 誤差 檢查項(xiàng)目 檢測(cè)：記錄：復(fù)核： 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 項(xiàng) 次 1 2 4 關(guān) 鍵 項(xiàng) 目 一 般 項(xiàng) 目 檢驗(yàn)負(fù)責(zé)人： (6)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定 評(píng)分值 (1)(2)(3)(4)扣分項(xiàng)目代號(hào)扣分小計(jì)資料代號(hào)3.2.4(5) 外觀缺陷減分質(zhì)量保證資料不全減分備注合計(jì) 2彎起鋼筋位置（mm）±20 寬、高或直徑±5 長(zhǎng)±10 2箍筋、橫向水平筋、螺 旋筋間距（mm） ±10 板±3 基礎(chǔ)、錨錠、墩臺(tái)±10 柱、梁、拱肋±5 灌注樁±20 基礎(chǔ)、錨錠、 墩臺(tái)、柱 ±20 梁、板、拱肋±10 兩排以上排距±5 131415合格率 (%) 權(quán)值得分789

深層攪拌水泥土防滲墻在建筑基坑工程及堤防工程中越來越顯示其重要作用,是較可靠的防滲措施,在京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程中使用取得了較好的效果。實(shí)踐證明,防滲墻技術(shù)是船閘截滲工程領(lǐng)域中一種行之有效的截滲新方法,在我國(guó)船閘工程建設(shè)中具有極為廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

z型鋼板樁因其截面模量大，材料強(qiáng)度能充分利用等特點(diǎn)優(yōu)于普通拉伸型鋼板樁，淮安三線船閘設(shè)計(jì)中首次將它運(yùn)用到永久性船閘工程中，本文簡(jiǎn)要介紹板樁造型，施工要求及船閘附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。