京滬高速鐵路土建六標(biāo)一工區(qū)第二作業(yè)工區(qū)安全質(zhì)量簡(jiǎn)報(bào)

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì) 管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測(cè)工作程序，另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在2016年1月8日召開的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下,制約兩城市進(jìn)一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會(huì)，上海的世愽會(huì)，都將考驗(yàn)京 滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國(guó)家現(xiàn)有政策對(duì)鐵路發(fā)展的傾向性也必將對(duì)京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運(yùn)量預(yù)測(cè) 一、京滬運(yùn)輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長(zhǎng)1463公里，是我國(guó)鐵路三大干線之一。 北京作為中國(guó)的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng) 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精 細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共有四章，第一章施工準(zhǔn)備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗(yàn)，第五章施工環(huán)保與安全。 本細(xì)則參照《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

結(jié)合京滬高速鐵路沿線的自然地理環(huán)境,提出對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)的依據(jù)及目標(biāo),并將綠化設(shè)計(jì)與路基、橋梁、隧道和站區(qū)等工點(diǎn)防護(hù)工程有機(jī)結(jié)合,給出了綠化工程質(zhì)量控制的建議,以期達(dá)到加強(qiáng)工程綠色防護(hù)、控制水土流失、減輕生態(tài)破壞,保障旅客視覺舒適的目的。

4月18日,時(shí)值鐵路第六次大提速完成一周年之際,備受矚目的京滬高鐵在北京舉行了隆重的開工典禮,京滬高鐵全面開工建設(shè)。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶親自為

2008年4月18日,京滬高速鐵路開工典禮在北京市大興區(qū)舉行,標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的重大工程全面開工建設(shè)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求,建立省

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運(yùn)站是京滬高

4月18日，全長(zhǎng)1318公里的京滬高速鐵路全面開工建設(shè)。這項(xiàng)重大工程準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10多年之久、總投資2209．4億元，是新中國(guó)成立以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，也是目前世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

高速鐵路論文：京滬高速鐵路沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析 【中文摘要】京滬高速鐵路通過地區(qū)中,絕大部分地區(qū)存在著較 為嚴(yán)重的區(qū)域沉降問題,控制區(qū)域沉降地區(qū)線下工程的沉降變形是提 供高平順性和高穩(wěn)定性軌道的首要條件。目前,國(guó)內(nèi)外還缺乏在區(qū)域 沉降地區(qū)修建高速鐵路的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于高速鐵路的沉降監(jiān)測(cè),急需有效 的數(shù)據(jù)處理方法和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析。本文在沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理和分析兩 方面進(jìn)行深入研究,為京滬高速鐵路安全穩(wěn)定通過區(qū)域沉降地區(qū)提供 有效的理論和數(shù)據(jù)支撐。在數(shù)據(jù)處理方面,針對(duì)目前沉降監(jiān)測(cè)中無有 效的粗差定位和斷高處理方法,導(dǎo)致沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量降低的情況, 首先利用卡爾曼濾波對(duì)高差數(shù)據(jù)進(jìn)行粗差探測(cè),有效定位出粗差；再 提出卡爾曼迭代濾波法,使用高差數(shù)據(jù)修復(fù)斷高,該方法精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu) 于目前使用的歸“0”法,有效解決了沉降監(jiān)測(cè)斷高問題。通過粗差定 位和斷高處理,顯著提高了沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)

新建京滬高速鐵路三標(biāo)段土建工程

京滬高速鐵路是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道,對(duì)路基質(zhì)量的要求十分苛刻。項(xiàng)目立足于土地節(jié)約集約利用,推廣節(jié)地技術(shù),不斷優(yōu)化路橋設(shè)置。實(shí)施了高精度軟土和松軟土路基沉降變形控制技術(shù),確保鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)實(shí)現(xiàn)列車的平順性和安全性;防水采用國(guó)產(chǎn)噴涂聚脲彈性體;全線實(shí)現(xiàn)無砟軌道,使用的鋼軌材質(zhì)的耐久度將比現(xiàn)有鋼軌提高數(shù)倍;路橋梁設(shè)計(jì)中,大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),對(duì)工藝進(jìn)行精密控制,對(duì)工況進(jìn)行精確分析,對(duì)工序安排進(jìn)行科學(xué)組織。

2008,一個(gè)非常吉祥的數(shù)字,2008年,一個(gè)讓全體華人更加振奮的年號(hào)。中華大地將會(huì)發(fā)生許許多多史無前例的大事,在首都北京,3月份將隆重召開十一屆全國(guó)人大一次會(huì)議和全國(guó)政協(xié)十一屆一次會(huì)議;8月份將正式拉開第29屆奧運(yùn)會(huì)的帷幕;同時(shí),一批備受世人

京滬高速鐵路是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道,對(duì)路基質(zhì)量的要求十分苛刻。京滬高速鐵路項(xiàng)目立足于土地節(jié)約集約利用,推廣節(jié)地技術(shù),不斷優(yōu)化路橋設(shè)置。實(shí)施了高精度軟土和松軟土路基沉降變形控制技術(shù),確保鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)實(shí)現(xiàn)列車的平順性和安全性;防水采用國(guó)產(chǎn)噴涂聚脲彈性體;全線實(shí)現(xiàn)無砟軌道,使用的鋼軌材質(zhì)的耐久度將比現(xiàn)有鋼軌提高數(shù)倍;路橋梁設(shè)計(jì)中,大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),對(duì)工藝進(jìn)行精密控制,對(duì)工況進(jìn)行精確分析,對(duì)工序安排進(jìn)行科學(xué)組織。多年來中國(guó)鐵路學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路建設(shè)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,在京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實(shí)現(xiàn)重大跨越,使我國(guó)能夠站在世界高速鐵路技術(shù)的制高點(diǎn)上。

多年來中國(guó)鐵路學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路建設(shè)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,在京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實(shí)現(xiàn)重大跨越,使我國(guó)能夠站在世界高速鐵路技術(shù)的制高點(diǎn)上。

京滬高速鐵路是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道,對(duì)路基質(zhì)量的要求十分苛刻。京滬高速鐵路項(xiàng)目立足于土地節(jié)約集約利用,推廣節(jié)地技術(shù),不斷優(yōu)化路橋設(shè)置。實(shí)施了高精度軟土和松軟土路基沉降變形控制技術(shù),確保鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)實(shí)現(xiàn)列車的平順性和安全性;防水采用國(guó)產(chǎn)噴涂聚脲彈性體;全線實(shí)現(xiàn)無砟軌道,使用的鋼軌材質(zhì)的耐久度將比現(xiàn)有鋼軌提高數(shù)倍;路橋梁設(shè)計(jì)中,大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),對(duì)工藝進(jìn)行精密控制,對(duì)工況進(jìn)行精確分析,對(duì)工序安排進(jìn)行科學(xué)組織。多年來中國(guó)鐵路學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路建設(shè)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,在京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實(shí)現(xiàn)重大跨越,使我國(guó)能夠站在世界高速鐵路技術(shù)的制高點(diǎn)上。

京滬高速鐵路工程監(jiān)理二標(biāo) 監(jiān)理工程師考核辦法（表一）:部門:被考核人： 考核內(nèi)容及扣分標(biāo)準(zhǔn)扣分 職業(yè)道德 （10分） 不執(zhí)行有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)，不履行監(jiān)理合同規(guī)定的義務(wù)和責(zé)任：每次扣 2分 為所監(jiān)理的項(xiàng)目指定承包商，建筑構(gòu)配件、設(shè)備、材料和施工方法：發(fā)現(xiàn)一次扣 2分 有意拿、卡、要或接受施工單位的禮金、禮物（經(jīng)核查屬實(shí)的）：發(fā)現(xiàn)一次扣5 分 偽造原始資料，監(jiān)理憑證，未經(jīng)檢查盲目簽字：發(fā)現(xiàn)一次扣2分 有無團(tuán)隊(duì)精神、和施工單位協(xié)作關(guān)系：承擔(dān)矛盾責(zé)任方扣2分 現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)務(wù) 情況 （75分） 監(jiān)理 日記 （13分） 規(guī)定內(nèi)容填寫不完全：未按計(jì)時(shí)記錄扣2分，填寫不清楚的每處扣0.2分 內(nèi)容不閉合：每一處扣1分，影響重大扣3分； 填寫不及時(shí)，不認(rèn)真：每發(fā)現(xiàn)一次扣2分 重大事件沒記錄：每次扣1分 監(jiān)理 旁站 （13分） 沒有對(duì)規(guī)定

京滬高速鐵路土建工程 jh****標(biāo)段 冬期施工監(jiān)理細(xì)則

京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之六 京滬高速鐵路 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時(shí)間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單 位或單項(xiàng)工程分別單獨(dú)填寫，并納入竣工文件。不得幾項(xiàng)工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡(jiǎn)明、快捷地反映每項(xiàng) 工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個(gè)墩臺(tái)、幾項(xiàng)工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項(xiàng)工 程分別單獨(dú)填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個(gè)墩、臺(tái)分別單獨(dú)填寫<從基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關(guān)預(yù)埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個(gè)方面分別單獨(dú)填寫： ●預(yù)制梁預(yù)制，按

京滬高速鐵路zfjh-6標(biāo)段 攪拌站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 ---------監(jiān)理有限公司 京滬高鐵------標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部 2010年---月 目錄 1、編制依據(jù) 2、編制說明 3、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.1攪拌站建設(shè) 3.2攪拌站操作人員的檢查 3.3攪拌站設(shè)備安裝及計(jì)量系統(tǒng)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.4攪拌站原材料監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.5攪拌站混凝土生產(chǎn)準(zhǔn)備過程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.6攪拌站混凝土生產(chǎn)過程的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.7攪拌站混凝土運(yùn)輸過程的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 4、京滬高速鐵路-------標(biāo)攪拌站設(shè)置一覽表 1編制依據(jù) 1.0.1國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb/t10171-2005 1.0.2《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424— 2003）； 1.0.3《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160 號(hào)） 1.0.4