機場滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例

虹橋機場滑行道道面鋼纖維砼罩面的應(yīng)用

論LED滑行道邊燈的應(yīng)用

led光效的提升,使其在機場燈光中的應(yīng)用成為可能。本文設(shè)計了一種led滑行道中線燈的光學(xué)系統(tǒng),在光學(xué)設(shè)計軟件tracepro中建立模型并進(jìn)行了追跡模擬。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可靠、壽命長、光學(xué)性能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。相比傳統(tǒng)光源,減少了整燈功率,達(dá)到了節(jié)能的目標(biāo)。

詳細(xì)介紹了直徑為325mm、長達(dá)142m的長大管棚施工方案,內(nèi)容包括長大管棚打設(shè)方法、施工工藝、流程、工序、設(shè)備、技術(shù)要求和施工組織等。所介紹的方案成功應(yīng)用于實際工程,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,也為同類工程提供了實踐經(jīng)驗。

技術(shù)交底記錄 工程名稱 深圳機場飛行區(qū)擴建項目一跑道 滑行道擴建工程 第3標(biāo)段 接受交 底班組 找平層隊 交底項目碎石、石屑混合料找平層施工 交底 日期 年月日 內(nèi)容： 1、施工概況： 碎石、石屑混合料找平部位在原開山石部位之上，即設(shè)計施工圖紙中混凝土道面 施工區(qū)域。坐標(biāo)在p89+17以南，h45+15以西，詳見圖紙。要求找平后交工面達(dá) 到水泥穩(wěn)定碎石層底面標(biāo)高、密實度和平整度要求。 2、材料及主要機具： 1）主要材料：使用碎石和石屑按一定體積比的混合料。其中，碎石采用 0.5mm-2mm級配，壓碎值不大于30%，針片狀含量宜小于15%，含泥量小于2%； 石屑由開山塊石經(jīng)破碎篩選而成，顆粒級配應(yīng)良好?；旌狭现胁坏煤胁莞?、樹 葉、塑料袋等有機雜物及垃圾，最大粒徑不超過31.5mm。混合料篩分率如下： 方孔篩孔邊長 （mm） 0.10.51.77.122

在上海浦東國際機場三期擴建工程t1-s1下穿通道第1階段施工中,其基坑平面位置已進(jìn)入飛機滑行道的安全距離以內(nèi),留給基坑鉆孔灌注樁每天的施工時間僅有6h。經(jīng)研究,通過采用汽車鉆反循環(huán)成孔施工工藝,解決了常規(guī)施工工藝成樁時間長、施工機械形體龐大移動不便等難題,順利完成了深基坑圍護(hù)樁施工任務(wù),滿足了機場運營要求,既加快了工程進(jìn)度,又節(jié)約了工程成本。

本文淺述了巴基斯坦木爾坦機場跑道及滑行道道面大面積混凝土工程從原材料控制,混凝土配合比抗折強度控制,混凝土攪拌,到進(jìn)場到攤鋪整平、切割預(yù)留溫度縫等方面的施工工藝。

本文結(jié)合廣州白云國際機場5#滑行道橋施工實例,主要就溶洞施工處理方法及工藝進(jìn)行了闡述。

首都國際機場下穿滑行道長大箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)

介紹首都國際機場滑行道下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù),主要包括頂進(jìn)方案、頂進(jìn)措施等內(nèi)容。經(jīng)過科學(xué)組織、精心施工,確保箱涵順利準(zhǔn)確頂進(jìn)就位,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

本文作者主要就廣州白云國際機場滑行道橋梁工程中cfg樁施工工藝及流程進(jìn)行了闡述。

某某機場擴建工程飛行區(qū)工程 東跑道東西兩側(cè)聯(lián)絡(luò)滑行道項目場道工程某合同段 垂直聯(lián)絡(luò)道不停航施工方案 某某 某機場項目部 某某機場擴建工程飛行區(qū)工程東跑道東西兩側(cè)聯(lián)絡(luò)滑行道 項目場道工程某合同段垂直聯(lián)絡(luò)道不停航施工方案 一、施工概況 1、本施工區(qū)段為新建垂直聯(lián)絡(luò)道，位于本標(biāo)段北部，連接?xùn)|跑道與新建平 行滑行道。道面面層為瀝青混凝土，面積13590m2，其結(jié)構(gòu)由下向上依次為：500mm 厚砂礫石墊層、300mm厚碾壓混凝土基層，150mm厚瀝青混凝土面層；道肩面層 為瀝青混凝土，面積5833m2，其結(jié)構(gòu)由下向上依次為：150mm厚砂礫石墊層、150mm 厚碾壓混凝土基層，150mm厚瀝青混凝土面層。具體結(jié)構(gòu)見下圖。 2、本施工區(qū)段位于飛行區(qū)內(nèi)，屬于不停航施工。施工中將嚴(yán)格按照不停航 施工要求及機場飛行區(qū)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，確保機場運營安全。 二、施工方法 1、進(jìn)場時間為24：0

主要介紹了廣州白云國際機場西四指廊站坪和e滑行道區(qū)域的土石方施工方法。

復(fù)合地層之tbm與natm隧道工法研選——不同地層條件之適用隧道工法不同，當(dāng)隧道需穿越土層、軟巖、硬巖等複合地層時，須選用適宜之隧道工法。除工程規(guī)模條件外，不同工法、機具設(shè)備所需搭配之輔助工法對受地層條件影響各有適用性，且影響工期、安全、經(jīng)濟(jì)性甚巨...

多功能支護(hù)施工機械—鐵臂NATM

多功能支護(hù)施工機械—鐵臂NATM

介紹寧波櫟社機場三期擴建工程飛行區(qū)場道地基處理工程,因機場建設(shè)方要求采用不停航施工方案,明確規(guī)定了施工范圍內(nèi)的限高、限寬和限時要求。采用xp20型潛孔沖擊錘高壓旋噴樁的施工工藝,解決了常規(guī)樁機高度大、施工機械體型龐大移動不便和局部有地下障礙物等難題,順利完成了地基加固施工任務(wù),滿足了機場運營要求。

本文作者結(jié)合廣州國際機場1號、w號滑行道橋梁樁基礎(chǔ)工程施工實踐,主要就沖孔灌注樁施工方法及施工技術(shù)措施與對策進(jìn)行了論述。

刮泥機行走輪異響的排除。查出原因是4個行走輪沒有調(diào)整在一個同心圓周上。通過對刮泥機橋架兩端驅(qū)動端梁進(jìn)行調(diào)整,消除了異響。

塔機起升機構(gòu)故障分析與排除 序號故障現(xiàn)象原因排除方法 1 液推制動器動 作無力，上推 行程不到位 制動器調(diào)整過緊； 制動器油缸油液不足； 制動架銹蝕卡滯； 制動器油缸壁與活塞間隙過小，易 卡滯，阻力大； 制動器泵輪與活塞間隙過大 按使用要求調(diào)整； 按要求充液； 清除銹蝕保證靈活無卡 滯； 檢修； 重新調(diào)整間隙。 2 液推制動器的 下回行程不到 位，吊載下滑 嚴(yán)重 制動器調(diào)整過松； 制動器油缸活塞卡滯； 制動器泵輪與活塞間隙過小； 制動器油液不足。 檢查調(diào)整； 檢查排除； 檢查調(diào)整； 檢查加油。 3 起升機構(gòu)運行 振動噪音過大 制動輪松動； 減速器輸入軸軸承松、曠； 減速器與電機軸不同軸； 連接制動輪與聯(lián)軸器的柱銷損壞； 剎車片嚴(yán)重磨損 檢查修理； 檢查更換； 檢查調(diào)整； 檢查更換； 更換 4 起升電機溫度 過高 1.低速檔使用時間太長或過于頻 繁 2.制動器調(diào)整過緊

潤滑系常見故障排除-論文

收稿日期:2005-09-02 作者簡介:孫遠(yuǎn)敬(1971-),女,講師,工學(xué)碩士,現(xiàn)在遼寧工程技術(shù)大學(xué)機械學(xué)院從事先進(jìn)制造系統(tǒng)的設(shè)計與研究 工作。 滑行刨煤機刨鏈?zhǔn)芰Ψ治雠c設(shè)計 孫遠(yuǎn)敬,郝志勇 (遼寧工程技術(shù)大學(xué),遼寧阜新123000) 摘要:通過對刨鏈進(jìn)行受力分析,進(jìn)而找出刨鏈設(shè)計的理論依據(jù)。根據(jù)刨鏈的工作狀況, 建立刨鏈的受力模型圖。對刨鏈在有無轉(zhuǎn)角(溜槽轉(zhuǎn)角)影響下進(jìn)行受力分析,研究三種主要阻 力對刨鏈的影響。通過假定刨鏈的運行方向,確定刨鏈的最大拉力點,以校核刨鏈的抗拉強度, 得出刨鏈的安全系數(shù)。為刨煤機設(shè)計打下堅實的理論基礎(chǔ),并提高了刨煤機的生產(chǎn)能力。 關(guān)鍵詞:刨鏈;轉(zhuǎn)角;主要阻力;安全系數(shù) 中圖分類號:td4216+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b文章編號: