機場場道工程紅土礫料填料壓實度檢測方法的應(yīng)用

砂礫材料最大干密度的確定及壓實度檢測方法——砂礫用于填筑路基具有透水性好，水穩(wěn)定性好的特點，比土具有更大的優(yōu)越性，特別適合用作構(gòu)筑物臺背填料。目前還沒有關(guān)于砂礫最大干密度試驗和壓實度檢測的最佳方法，因此本方法對于工程質(zhì)量控制及獲得真實的路基壓...

砂礫材料最大干密度的確定及壓實度檢測方法

土石混填地基壓實度檢測方法探討 摘要本文就土石混填地基壓實度檢測方法進行探討，結(jié)合重慶 市某場平工程的壓實度檢測實踐，提出一種適用的土石混填地基壓實 度檢測方法。 重慶地處山區(qū)，在工程建設(shè)中，常用土石混合料作為地基填筑材 料，這種材料粗細顆粒不均勻，含石量變化較大。在地基填筑施工中 地基壓實度是控制地基填筑質(zhì)量的一個重要指標，它直接反映地基的 回填密實程度和穩(wěn)定性。壓實度為現(xiàn)場測得填筑材料壓實后的干密度 與室內(nèi)標準擊實試驗所得的標準最大干密度之比，以百分率表示。一 般來說，對于比較勻質(zhì)的細粒土填料來說，這種檢測方法是比較實用 的，而對于非勻質(zhì)的土石混合料來說就不是很適用了，其原因是土石 混合料中含石量的多少直接影響其密度值，在室內(nèi)進行擊實試驗時， 土石混合料的最大干密度也隨含石量的增加而變大。在使用土石混合 料填筑地基時，地基上任意一點的含石量都不一致，而且差異往往

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路基壓實度檢測方法 一說到路基壓實度檢測，相關(guān)建筑人士還是比較陌生的，路基 路面工程試驗基本概況？常用的路基壓實度檢測方法有哪些？以下 是為建筑人士路基壓實度檢測基本內(nèi)容，具體內(nèi)容如下： 下面通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理，路基壓實度檢測基本 概況如下： 對于土路基壓實度的現(xiàn)場檢測，方法可分為事中監(jiān)測和事后檢 測，事中監(jiān)測只有智能壓實系統(tǒng)法，剩下的方法均為傳統(tǒng)的方法，多 為事后檢測，事后檢測有局限性，耗時耗工、周期長,取樣檢測不能 反映整體壓實度,事后如檢測不合格,返工成本大.但針對不同的情況， 傳統(tǒng)的方法也有一定的作用。 路基壓實度檢測方法主要包括：智能壓實法、挖坑灌砂法測定壓 實度試驗方法、核子密度濕度儀測定壓實度試驗方法、環(huán)刀法測定壓 實度試驗方法、鉆芯法測定瀝青面層壓實度試驗方法等內(nèi)容，其中智 能壓實法的內(nèi)容如下： 1、智能壓實現(xiàn)場系統(tǒng) 針對不同材料的智能

利用公路工程高科技試驗檢測技術(shù),充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,已成為世界公路交通科技發(fā)展新趨勢之一。本文結(jié)合施工實際與同行們一起探討交流,以達到共同提高確保公路工程施工質(zhì)量的目的。1壓實度和密度試驗檢測方法

關(guān)于砂礫料壓實與壓實標準及檢測方法的探討

公路路基壓實度檢測方法的探討 摘要:本文結(jié)合多年的工作經(jīng)驗，從灌砂法基本原理入手，分析了灌砂法在 工程實踐中影響路基壓實度檢測的各項因素，以求提高檢測質(zhì)量，供同行參考。 關(guān)鍵詞：公路路基；灌砂法；檢測 前言 公路路基是公路工程的重要組成部分，路基工程質(zhì)量的好壞，壓實度是 最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體 穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。通常路基壓實度檢測的主要方法有灌砂 法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法等。其中，灌砂法則因其數(shù)值的準確性、操作過 程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用 最廣泛的壓實度檢測方法。 1灌砂法基本原理 灌砂法(標準方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實 度檢測)基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻 砂，從一定高

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文章編號:100926825(2004)0320109202 礫石土路基填料的壓實度動態(tài)檢測方法 收稿日期:2003211208 作者簡介:魏　偉(19742),男,1997年畢業(yè)于北京交通管理干部學(xué)院路橋?qū)I(yè),助工,中國路橋集團第一公路工程局,北京　102205 魏　偉 摘　要:就粒組復(fù)雜的礫石土作為高速公路路基填料,針對土的性狀,從室內(nèi)擊實試驗、壓實度檢測入手,介紹了動態(tài)壓 實度的檢測方法,指出試驗檢測過程中的注意事項。 關(guān)鍵詞:壓實度,最大干密度,含水量 中圖分類號:u416.1文獻標識碼:a 引言 國道丹拉高速公路內(nèi)蒙古境內(nèi)包頭(哈德門)至磴口段高速 公路第二合同段,由中國路橋集團第一公路工程局第一公路工程 公司承建。該段高速公路處于山前區(qū)(陰山山脈),土質(zhì)以礫石土 為主,變化范圍在含細粒土礫及卵石質(zhì)

針對砂礫土路堤施工中經(jīng)常遇到的路基壓實度檢測結(jié)果出現(xiàn)壓實度超100%的"超百"現(xiàn)象,從填筑材料材質(zhì)的不均勻性方面進行原因分析,針對填料超粒經(jīng)顆粒含量的差異,提出通過不同超粒經(jīng)顆粒含量的標準擊實,得出不同超粒經(jīng)顆粒含量下的標準擊實曲線,對照標準試驗與施工現(xiàn)場填料材質(zhì)的一致性,從而徹底處理超100%的"超百"現(xiàn)象。經(jīng)過工程實踐取得良好效果。

砂礫材料最大干密度的確定及壓實度檢測方法(20200930125244)

闡述了采用砂?；靥钐幚碥浲谅坊氖┕ず蜋z測方法。

砂礫材料最大干密度的確定及壓實度檢測方法(20200930125326)

談?chuàng)Q填砂路基的施工及壓實度檢測方法 2004/09/21南方巖土驛站 楊俊池 【摘要】本文結(jié)合廣和大橋橋頭引道的工程實踐，簡要介紹了換填砂路基的碾壓方法和壓實度檢測 方法，并強調(diào)了施工檢測中應(yīng)注意事項。 【關(guān)鍵詞】換填砂路基碾壓方法壓實度檢測方法施工注意事項 1前言 在路基工程中，土方路基壓實度是一個非常重要的質(zhì)量評定指標。但對于無凝聚性的純砂或略具粘性的 砂性土來說，壓實度的檢測卻往往不做，有些工程技術(shù)人員認為純砂的ρdmax確定不易，很難對其壓實度 進行檢測，因而普遍憑經(jīng)驗施工，沒有進行壓實度檢測。這其實是路基施工中的一個誤區(qū)。筆者結(jié)合廣和 大橋橋頭引道(廣州段)的工程實踐，著重談?wù)創(chuàng)Q填砂壓實質(zhì)量的控制及其檢測方法，以供同行參考。 廣和大橋橋頭引道（廣州段）工程k27+700～k28+100段左幅為舊路排水溝，長400米，寬4米左右，

結(jié)合廣和大橋橋頭引道的工程實踐，簡要介紹了換填砂路基的碾壓方法和壓實度檢測方法，并強調(diào)了施工檢測中應(yīng)注意的事項。

結(jié)合廣和大橋橋頭引道的工程實踐，簡要介紹了換填砂路基的碾壓方法和壓實度檢測方法，并強調(diào)了施工檢測中應(yīng)注意的事項。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

淺談公路路基壓實度檢測方法 隨著社會對公路工程質(zhì)量要求的提高,公路建設(shè)項目管理水平、質(zhì)量監(jiān) 控體系、監(jiān)管辦法和機械化施工水平也隨之提升。路基、路面壓實質(zhì)量是 道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標之一,只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進 行充分壓實,才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度,并可以保 證及延長路基、路面工程的使用壽命。公路路基壓實質(zhì)量,主要是靠具體的 檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定的,這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真 實、有效,直接影響著路基質(zhì)量評定是否準確。現(xiàn)場壓實質(zhì)量用壓實度表示, 對于路基土及路面基層,壓實度是指工地實際達到的干密度與實試驗所得 的最大干密度的比值;對瀝青路面,壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi) 標準密度的比值。 1、標準密度(最大干密度)和最佳含水量的確定方法 所謂壓實度,是指土被壓實后的干容重與該土的標準干密度之比。

填石路基是山地丘陵道路路基施工的重要形式，該路基施工技術(shù)具有就地取材方便、因地制宜、適應(yīng)性較強等特點。本文結(jié)合具體的公路工程施工實例，簡要探討了填石路基的地基處理、攤鋪平整、壓實施工工藝等具體施工過程，并對各個施工質(zhì)量控制要點進行了重點闡述，最后詳細介紹了填石路基壓實度檢測方法，提出了路基壓實所采取的碾壓組合形式及其速度等，同時采取沉降差檢測路基壓實度，希望能對類似工程起到借鑒作用。

公路路基壓實度檢測方法 1、標準密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法 所謂壓實度，是指土被壓實后的干容重與該土的標準干密度 之比。在壓實過程中，土顆粒間的引力和斥力的相對大小決定了 壓實土的結(jié)構(gòu)。當(dāng)土樣的含水量較小時，粒間引力較大，在一定 的外部壓實功能作用下，還不能有效地克服引力而使土顆粒相對 移動，這時壓實效果較差；增大含水量后，結(jié)合水膜逐漸增厚， 引力減小，土顆粒在相同功能條件下易于移動而擠密，所以壓實 效果較好；當(dāng)含水量增大到一定程度后，孔隙中已出現(xiàn)了自由水， 結(jié)合水膜的擴大作用不再顯著，因而引力的減少也不是十分顯 著，同時自由水填充在孔隙中阻止土顆粒移動的作用卻隨著含水 量的增加而漸漸顯著起來，所以此時壓實效果反而下降。所以， 通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度的質(zhì)量。 由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同，確定室內(nèi)標準密度的 方法也多樣化，有些方法需在實

公路路基路面壓實度檢測方法 作者：郝勝風(fēng) 作者單位：河北邢臺公路工程有限責(zé)任公司 刊名：交通世界 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2011(7) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj-yscl201107050.aspx