后張法預制T梁生產工藝走馬嶺梁場

３２ 施工安排： 1、本標段內后張法ｔ梁共有三種跨徑，其中30米跨徑 設計五孔60片； 25米跨徑三十五孔420片，22米跨一孔12片，累計492 片。 2、根據(jù)十六個月總工期的安排要求，底模設十六套， 周轉時間為11天，側模30米跨制作1套（考慮邊梁、 中梁通用），25m跨側模制作6套，共廠制鋼模板7套 （22m跨模板用25米模板套用）。梁場生產能力為月平 均制造45片。制梁總工期為328天（11個月），t梁生 產出來后必須及時吊出梁場架設，梁場內不設存梁臺 座，t梁頂板設預留吊孔。吊運t梁設計

后張法t梁預制工藝框圖 制作混凝土試塊 修整底模安裝底模振搗器 安裝鋼筋骨架 鋼筋認可 制作模板 安裝—側外模、端模 安裝制孔器 安裝另一側外模 安放翼緣鋼筋 澆筑混凝土 抽拔制孔器 養(yǎng)護、拆模 穿束 張拉鋼絲束 移梁存放 孔道壓漿 封錨 測定試塊強度 拌制混凝土 制備預應力鋼絲束 鋼筋加工

后張法預制箱梁施工方案 1施工準備 1.1.1復核施工圖紙的箱梁起重重量，復核箱梁預制長度、細部尺寸 是否與橋梁跨徑相適應、梁端濕接頭寬度是否有足夠的空間滿足施工 要求，預埋件位置是否準確;復核預應力筋下料長度、預應力管道線 形及坐標、錨墊板與預應力管道是否垂直，計算預應力筋控制張拉力 及張拉伸長量；復核橫隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除；復核梁 底楔形塊位置及四個角高度，計算橋梁橫坡與圖紙設計橫坡是否相符。 1.1.2根據(jù)施工方案、預制數(shù)量、進度等因素進行預制場總體布置規(guī) 范設計，預制場地、箱梁存放場、底座平面位置、龍門軌道及其縱坡、 混凝土運輸?shù)缆?、場地排水、施工用水管線、供電線路規(guī)劃設計、混 凝土拌和站、鋼筋加工場、鋼絞線下料場規(guī)劃設計。 1.1.3預制底座設計、計算（包括反拱設計）；存枕梁設計、計算；模 板設計、計算；梁箱起重運輸設計、計算；龍門軌道設計、計算。

江六高速公路開發(fā)區(qū)一標預制板梁共1663片;其中25m后張法預應力空心板梁1524片。箱室采用鋼內模的施工方法;主要介紹鋼內模的施工工藝。

后張法預制箱梁預應力張拉及壓漿工藝 摘要：隨著社會的不斷進步和經濟的快速發(fā)展，以及人們對公路的服務水平 和行車舒適度的要求也是越來越高，后張法預制的箱梁在我國的橋梁的施工中的 應用也是越來越廣泛。箱梁不僅僅適應能力強，可以因地制宜，而且還具有很高 的經濟型和合理性，施工較為方便，且簡潔美觀，因此，箱梁的使用不僅僅可以 適應當前的發(fā)展，還可以提供一系列的優(yōu)點。 關鍵詞：后張法；預制箱梁；預應力張拉；壓漿工藝 前言 后張預應力，即先預制構件，待構件達到設計強度后，對力筋進行張拉，通 過錨具的作用，將力筋固定在構件之上，然后利用其構件和力筋上產生的收縮力， 經過錨具傳遞給構件，使得構件內部建立起一種壓實力。后張預應力孔道的壓漿 情況直接關系到預應力構件的穩(wěn)定性和耐久性。因此，必須要重視其后張法預應 力孔道的壓漿工藝。 1.預應力筋張拉工藝 1.1、波紋管定位 在進行箱梁鋼筋骨架

隨著我國鐵路技術水平不斷提高,鐵路工程施工質量已有很大提高,但在鐵路簡支箱梁的預制當中,經常會出現(xiàn)混凝土裂縫問題,為減少混凝土裂縫,并保證其外觀質量,應加強后張法簡支箱梁的預制工藝水平,本文就鐵路簡支箱梁中的預制后張法關鍵工藝進行了分析探討。

16米后張法預應力空心板施工方案 一、工程概況 本合同段有一座中橋、兩座分離立交的上部構造采用16米后張 法預應力砼空心板，16米后張法預應力砼空心板砼為c50砼，預制 板長15.96米，孔道壓漿采用c50水泥漿，鋼絞線采用高強度低松弛 φ s15.20mm鋼絞線，標準抗拉強度fpk≥1860mpa，正彎矩區(qū)和負彎距 區(qū)鋼絞線錨具均采用15-3型、15－4型、15－5型圓型錨具、圓形波 紋管孔道及配套錨墊板、螺旋筋，鋼筋根據(jù)設計圖紙采用相應的ⅰ級 和ⅱ級鋼筋。鋼板采用《碳素結構鋼》（gb700-1988）規(guī)定的q235b 鋼板。 橋梁半幅橋一孔由10片預制板組成，采用空心板簡支、橋面連 續(xù)的結構體系。 二、施工隊伍的安排和施工機械的投入 根據(jù)我們的整體實施性施工組織設計，擬安排橋梁二隊負責16 米預應力空心板預制的施工，施工現(xiàn)場負責人孫皓、技術負責

后張法箱梁生產工藝流程圖——后張法箱梁生產工藝流程圖

后張法t梁預制工藝流程圖——后張法t梁預制工藝流程圖

一、工藝特點及適用范圍1.后張法預應力t梁預制工藝特點。(1)該工藝以混凝土臺座表層貼薄鋼板為底模,既保證了預制t梁底板底面的平整度和光潔度,又增加了預制臺座的可重復使用次數(shù)。(2)采用大塊鋼模拼裝后吊裝,不僅保證了預制t梁的幾何尺寸和外部美觀,而且縮短了單片預制梁的作業(yè)時間。(3)施工主要采用側振工藝,解決了t梁混凝土施工時漏振現(xiàn)象,避免了混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象。

后張法預應力混凝土t梁預制施工工藝標準 fhec-qh-31-2-2007 1適用范圍 后張法預應力混凝土t梁適用于30～50m跨徑的簡支梁橋。 2主要應用標準和規(guī)范 2.0.1中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041-2000）。 2.0.2中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程） （jtgf80/1-2004）。 2.0.4中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程施工安全技術規(guī)程》（jtj076-95）。 3施工準備 3.1技術準備 3.1.1熟悉圖紙，根據(jù)現(xiàn)場條件、t梁數(shù)量和工期確定預制場預制臺座數(shù)量、存梁 區(qū)大小，結合t梁架設方案編制詳細的t梁預制施工組織方案，繪制詳細的預制場施工布 置平面圖。3.1.2伸長量計算 預應力筋的理論伸長量可用下式計算： δl=ppl/(apep)

后張法預制t梁預應力施工質量控制——結合自身工作經驗，闡述了后張法預制t粱預應力施工過程中的質量控制方法，詳細介紹了預應力施工與鋼筋施工、孔道埋設施工、模板施工、張拉施工等環(huán)節(jié)的控制要點，以消除預應力施工的質量隱患，保證橋梁正常使用。

后張法預制t梁（30m） 鋼 絞 線 張 拉 伸 長 量 計 算 書 長深高速公路lj—4標 后張法預制t梁鋼絞線張拉伸長量計算 遵化南互通板梁預制廠位于遵化南互通區(qū)內，占地23畝。預制廠內設 26個后張法t梁臺座，負責生產302片t梁。所有t梁均采用c50砼澆筑。 預應力鋼絞線采用gb/t5224-2003標準的高強低松弛s15.2mm預應力鋼絞 線。鋼絞線標準強度byr=1860mpa。所有預應力鋼絞線采用張拉和伸長值雙 控張拉施工，張拉控制應力按設計施工圖正彎矩采用k=0.73×byr=0.73× 1860mpa=1357.8mpa。根據(jù)天津市市政公路材料試驗管理局試驗中心的檢 測結果，我部進場的鋼絞線彈性模量為ye=1.95×10 5mpa，單根公稱截面積 為ay=1357.8×103×140×10-6=190.09

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南河特大橋整座橋梁位于半徑為5000m的平曲線上,造成同跨梁體長度不一致;同時,設計單位對t梁端頭采用了二期混凝土進行封錨處理,該設計方式使t梁端頭極易形成錯臺等質量缺陷;另外,t梁端頭處理不好極易出現(xiàn)剪切裂縫等質量缺陷.為此,解決上述設計缺陷及施工中的常見質量問題就顯得非常必要.針對上述問題提出了切合實際的解決方案并予以實施,取得了較好的效果.

路橋隧道：后張法預制t梁施工預應力張拉 前的準備工作 1）構件檢驗：首先對構件或塊件的質量、幾何尺寸等應進 行檢查。對預留孔管道進行檢查，采用通孔器或壓氣、壓水等方 法清除堵塞物，如與鄰孔串通，應及時處理。清除干凈構件端部 預埋件、錨具和墊板接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等。 2）鋼絞線下料穿束：鋼絞線按設計圖要求下料，下料 長度應根據(jù)計算確定，計算時應考慮千斤頂需要的長度、彈性回 縮量、錨具厚度及外露長度等因素。下料采用砂輪鋸切割，在切 口處兩端20mm范圍內用細鐵絲綁扎牢固，以防止頭部松散。禁 止用電、氣焊切割，以防熱損傷。鋼絞線應梳整、編束，每隔 1.5m左右綁扎鐵絲，使編扎成束不扭轉。編扎成束的鋼絞線應 順直編號分類存放。鋼絞線的搬運應無損壞、無污染，穿束用人 工進行，如若困難采用卷揚機牽引，后端用人工協(xié)助。

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后張法預制t梁（30m） 鋼 絞 線 張 拉 伸 長 量 計 算 書 長深高速公路lj—4標 后張法預制t梁鋼絞線張拉伸長量計算 遵化南互通板梁預制廠位于遵化南互通區(qū)內，占地23畝。預制廠內設 26個后張法t梁臺座，負責生產302片t梁。所有t梁均采用c50砼澆筑。 預應力鋼絞線采用gb/t5224-2003標準的高強低松弛s15.2mm預應力鋼絞 線。鋼絞線標準強度byr=1860mpa。所有預應力鋼絞線采用張拉和伸長值雙 控張拉施工，張拉控制應力按設計施工圖正彎矩采用k=0.73×byr=0.73× 1860mpa=1357.8mpa。根據(jù)天津市市政公路材料試驗管理局試驗中心的檢 測結果，我部進場的鋼絞線彈性模量為ye=1.95×10 5mpa，單根公稱截面積 為ay=1357.8×103×140×10-6=190.09

南河特大橋整座橋梁位于半徑為5000m的平曲線上,造成同跨梁體長度不一致;同時,設計單位對t梁端頭采用了二期混凝土進行封錨處理,該設計方式使t梁端頭極易形成錯臺等質量缺陷;另外,t梁端頭處理不好極易出現(xiàn)剪切裂縫等質量缺陷。為此,解決上述設計缺陷及施工中的常見質量問題就顯得非常必要。針對上述問題提出了切合實際的解決方案并予以實施,取得了較好的效果。

后張法預制t梁（30m） 鋼 絞 線 張 拉 伸 長 量 計 算 書 長深高速公路lj—4標 后張法預制t梁鋼絞線張拉伸長量計算 遵化南互通板梁預制廠位于遵化南互通區(qū)內，占地23畝。預制廠內設 26個后張法t梁臺座，負責生產302片t梁。所有t梁均采用c50砼澆筑。 預應力鋼絞線采用gb/t5224-2003標準的高強低松弛s15.2mm預應力鋼絞 線。鋼絞線標準強度byr=1860mpa。所有預應力鋼絞線采用張拉和伸長值雙 控張拉施工，張拉控制應力按設計施工圖正彎矩采用k=0.73×byr=0.73× 1860mpa=1357.8mpa。根據(jù)天津市市政公路材料試驗管理局試驗中心的檢 測結果，我部進場的鋼絞線彈性模量為ye=1.95×10 5mpa，單根公稱截面積 為ay=1357.8×103×140×10-6=190.09

后張法預制t梁（30m） 鋼 絞 線 張 拉 伸 長 量 計 算 書 長深高速公路lj—4標 后張法預制t梁鋼絞線張拉伸長量計算 遵化南互通板梁預制廠位于遵化南互通區(qū)內，占地23畝。預制廠內設 26個后張法t梁臺座，負責生產302片t梁。所有t梁均采用c50砼澆筑。 預應力鋼絞線采用gb/t5224-2003標準的高強低松弛s15.2mm預應力鋼絞 線。鋼絞線標準強度byr=1860mpa。所有預應力鋼絞線采用張拉和伸長值雙 控張拉施工，張拉控制應力按設計施工圖正彎矩采用k=0.73×byr=0.73× 1860mpa=1357.8mpa。根據(jù)天津市市政公路材料試驗管理局試驗中心的檢 測結果，我部進場的鋼絞線彈性模量為ye=1.95×10 5mpa，單根公稱截面積 為ay=1357.8×103×140×10-6=190.09k

京包高速公路xxxx互通式立交 預制場后張法t梁預制施工技術方案 一、工程概況 京包高速公路xxxx互通式立交位于xx地區(qū)xx村,在xx區(qū)xx鎮(zhèn) xx村設預制場一處，預制場距xx互通式立交現(xiàn)場10km,預制場共計劃 預制2m高t梁716片,其中30mt梁278片,35mt梁438片。 二、施工方法 1、預制場設計 1．1、t梁鋼筋砼底模 本工程預制場設底模60個。根據(jù)設計要求，考慮35米及30米預 應力t梁的自重及施工中振動荷載，張拉時的荷載轉移，以及地質的 實際情況考慮，在t梁兩端中心位置開挖加深25cm，兩端為通長×5 米寬的鋼筋砼整板擴大基礎，并配制φ12螺紋鋼制成的間距為25×25 厘米鋼筋網片。 底模施工時，先清雜，然后用挖掘機開挖土方，人工整平。場地 用18t振動壓路機碾壓,對局部軟弱地基，進行