華銀鋁專用鐵路紅黏土深路塹邊坡加固設(shè)計(jì)

膨脹土具有脹縮性能大、吸水膨脹軟化、失水收縮硬裂等特點(diǎn),國(guó)內(nèi)很多膨脹土路塹邊坡容易出現(xiàn)滑坡、坍塌等現(xiàn)象。本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)漿砌片石防護(hù)+土工格柵加筋并且格柵包邊護(hù)坡綜合防護(hù)加固處治方案設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,實(shí)踐證明,該設(shè)計(jì)方案取得了良好的施工效果,且經(jīng)濟(jì)合理。

公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)——公路路塹邊坡防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目，其重要性因道路技術(shù)等級(jí)的提高和交通量的急劇增長(zhǎng)而日益突出。另外，路基防護(hù)也直接關(guān)系到路基的外觀，影響到...

本文首先分析路塹邊坡的穩(wěn)定性,其次提出路塹邊坡防護(hù)和加固設(shè)計(jì)的措施,最后通過(guò)案例具體分析研究路塹邊坡的防護(hù)與加固設(shè)計(jì),并對(duì)此提出相關(guān)措施。

第36卷，第3期 2011年6月 公路工程 highwayengineering vol．36，no．3 jun．，2011 ［收稿日期］2011—03—26 ［作者簡(jiǎn)介］鄭鵬（1972—），男，湖南邵陽(yáng)人，碩士研究生，主要從事高等級(jí)公路路基等方面的設(shè)計(jì)、研究。 高速公路紅砂巖高路塹邊坡加固處治技術(shù)研究 鄭鵬，陳斌，李世慧 （湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，湖南長(zhǎng)沙410008） ［摘要］針對(duì)湘西高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的大量紅砂巖高路塹邊坡失穩(wěn)破壞現(xiàn)象，探討了軟硬互層紅砂巖高 路塹邊坡的破壞機(jī)理、穩(wěn)定性分析方法，提出了防水、防風(fēng)化、坡體預(yù)應(yīng)力中空錨桿注漿、平式排水管引排坡體裂隙 水的邊坡防護(hù)加固措施，實(shí)際應(yīng)用表明，該處治措施行之有效，尤其對(duì)湘西紅砂巖地區(qū)的高速公路高路塹邊坡防護(hù) 加固具有指導(dǎo)意義。 ［關(guān)鍵詞］路塹邊

關(guān)于公路路塹邊坡的加固措施探討——隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，特別是高等級(jí)公路建設(shè)的不斷增加，路塹邊坡防護(hù)技術(shù)愈來(lái)愈顯得重要。本文介紹了防護(hù)技術(shù)的類型和技術(shù)要領(lǐng)，并對(duì)防護(hù)方法的成本進(jìn)行了對(duì)比研究，為工程技術(shù)人員提供參考。

高邊坡表現(xiàn)出來(lái)的主要問(wèn)題有:邊坡巖體碎落、邊坡坍塌、滑動(dòng)以及由此而誘發(fā)的中、小型滑坡。本文主要結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料,對(duì)公路路基邊坡的加固設(shè)計(jì)做了分析,然后針對(duì)邊坡加固施工提出了相應(yīng)的要求。

本文通過(guò)對(duì)各種開挖方法和爆破設(shè)計(jì)的探討和深入研究,總結(jié)出一套當(dāng)前開挖方法當(dāng)中比較科學(xué)合理、成本較低廉的施工方式,為今后深路塹開挖施工提供一個(gè)借鑒和參考作用。

深圳茂寶大廈采用毛石砌筑的建筑邊坡?lián)跬翂?設(shè)計(jì)、施工以及周邊環(huán)境等因素導(dǎo)致墻體出現(xiàn)鼓肚、開裂。為改善邊坡的安全狀況,消除隱患,采用對(duì)墻體灌漿、噴錨、預(yù)應(yīng)力錨索和格構(gòu)梁等綜合加固方法。試驗(yàn)證明,采用多種方法對(duì)危險(xiǎn)擋土墻進(jìn)行加固是可行的,且節(jié)約了成本。

三福高速公路路塹邊坡滑坡(塌)原因分析及整治 [內(nèi)容摘要]本文結(jié)合三福高速公路路塹邊坡滑坡(塌)的實(shí)際情況，簡(jiǎn)單闡述了的路塹 邊坡滑坡(塌)原因，提出了整治邊坡滑坡要堅(jiān)持“早治，一次根治，不留后患、預(yù)防為先” 的原則和思想及整治邊坡的具體措施。 [關(guān)鍵詞]邊坡滑坡原因分析整治措施 1．工程概況 三福高速公路sa3合同段全長(zhǎng)7.164公里,全線共有路塹44處,路塹開挖和施工過(guò)程中, 共發(fā)生滑坡8處,邊坡滑塌4處,在勘察整治12個(gè)滑坡(塌)過(guò)程中,有效預(yù)防了有變形跡象的 邊坡5處。根據(jù)不同的情況對(duì)滑坡分別采用了邊坡卸載、抗滑樁、抗滑擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨 索、坡體排水管等措施進(jìn)行整治，取得了較好的效果。 2．邊坡滑坡(塌)原因分析 任何邊坡滑坡(塌)均由地質(zhì)條件和人類活動(dòng)造成的，主要包括地質(zhì)環(huán)境、水的作用、 人為因素。 2．1邊坡滑坡(塌)的

[收稿日期]2003—06—15 [作者簡(jiǎn)介]韋世卓(1968—),男,海南?？谌?工程師,主要從事公路橋梁工程勘察設(shè)計(jì)工作。 公路路塹邊坡滑坡治理 韋世卓 (海南省公路勘察設(shè)計(jì)院,海南?？凇?70102) [摘　要]介紹了公路路塹邊坡滑坡的治理方法,如截水溝、滲溝、水平鉆孔等排水工程和抗滑擋土墻、預(yù)應(yīng)力 錨索加固等支擋工程,并通過(guò)海南東、西線高速公路路塹邊坡滑坡治理實(shí)例,提出了合理有效的滑坡綜合整治措 施。 [關(guān)鍵詞]公路;滑坡治理;排水;抗滑擋土墻;預(yù)應(yīng)力錨索 [中圖分類號(hào)]u418.5　　　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]b　　　[文章編號(hào)]1002—1205(2003)04—0092—03 remediationofslopesideathighwaycuts we

貴廣鐵路榕江車站路塹挖方位于卵石層內(nèi),線路臨近自然河溝,段內(nèi)百年水位在地面以上3m左右。通過(guò)方案比選確定了最佳隔水加固措施,并對(duì)貴廣線榕江車站路塹邊坡隔水咬合樁的變形及安全性進(jìn)行了分析研究,采用有限元法對(duì)百年水位下的路塹邊坡進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了咬合樁和路塹在百年水位下的安全穩(wěn)定性,并為工程單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工提出了建議。

云南昭通-待補(bǔ)高速公路(11合同k314+550-k314+700)紅石巖段邊坡加固中,因地質(zhì)特殊,邊坡高陡,在處治中采用預(yù)應(yīng)力錨桿、抗滑錨桿樁、格構(gòu)護(hù)坡、高壓注漿等的混合式錨固結(jié)構(gòu)。運(yùn)用g-slope軟件對(duì)加固前和加固后的路塹邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行模擬和分析,分析結(jié)果表明:采用文中的加固方法,加固后的坡體穩(wěn)定性較好,各種加固結(jié)構(gòu)組成了一個(gè)有機(jī)整體,從而使坡體的穩(wěn)定性得到了有效的控制。

結(jié)合煙(臺(tái))大(連)輪渡路基工程實(shí)例,分析預(yù)應(yīng)力錨索巖土加固法的工作原理,提出格梁預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的構(gòu)造要點(diǎn),詳細(xì)總結(jié)格梁錨索路塹邊坡防護(hù)應(yīng)用的施工技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng),并對(duì)技術(shù)應(yīng)用效果進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)。

路塹邊坡設(shè)計(jì)要點(diǎn)與處理技術(shù)——本文闡述了路塹邊坡工程地質(zhì)條件,從邊坡巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水發(fā)育程度等方面分析了影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素,指出了設(shè)計(jì)該項(xiàng)目路塹邊坡的關(guān)鍵問(wèn)題,并提出路塹邊坡處理方案。　　

高速公路路塹邊坡的穩(wěn)定性受到諸多因素的影響結(jié)合實(shí)際工程研究了內(nèi)摩擦角、粘聚力、坡度、巖體抗拉強(qiáng)度、巖體密度、水位等參數(shù)對(duì)高速公路路塹邊坡穩(wěn)定性的影響，得到內(nèi)摩擦角、粘聚力、抗拉強(qiáng)度等參數(shù)對(duì)邊坡的穩(wěn)定起積極作用，參數(shù)敏感性分析表明內(nèi)摩擦角的影響最大、對(duì)開挖后的邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨桿加固，基于位移和塑性區(qū)分析，對(duì)錨桿預(yù)應(yīng)力、傾角和長(zhǎng)度等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，得到安全、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化參數(shù)、，相關(guān)研究結(jié)論對(duì)于同類工程具有借鑒意義.

路塹邊坡滑坡治理 1工程概況 耒宜高速公路搬合同段是京珠高速公路的一部分，是國(guó)家重點(diǎn)工程之一。 在樁號(hào)k300+480-k300+740左側(cè)邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，其中k300+480-300+640左 側(cè)山溝里在我部進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)就發(fā)現(xiàn)該山溝里地表塌陷明顯，土體滑坡的痕跡，土 層開裂等現(xiàn)象，初步斷定為山體滑移，經(jīng)詢問(wèn)當(dāng)?shù)卮迕裨撋襟w滑移發(fā)生于1997 年5月份。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)考察該滑坡體面積約有13114m2，滑坡體面積中心距路基 中線約90m，滑坡體上裂縫分布廣泛，縫寬約為10-30cm，滑坡體周邊裂縫處垂 直滑移約150-200cm，滑坡體低谷中有豐富的地下水，當(dāng)?shù)厝罕娫诖藝貪膊撕?用塑料管越路引水，雨季時(shí)地表匯水量較大，該滑坡體雖然位山溝里，且山溝出 口較窄，但滑坡體發(fā)展趨勢(shì)明顯，對(duì)路基可能構(gòu)成威脅。1999年4月9日至1999 年4月11日大雨

高速公路高邊坡發(fā)生失穩(wěn)后,由于受失穩(wěn)環(huán)境和工期影響,無(wú)法進(jìn)行地質(zhì)詳勘,致使失穩(wěn)邊坡設(shè)計(jì)資料不足。以京珠高速粵境段某失穩(wěn)高邊坡為例,利用監(jiān)測(cè)等手段獲得設(shè)計(jì)信息,進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì),及時(shí)有效地治理失穩(wěn)邊坡,既保證了施工工期,又保障了邊坡安全。

根據(jù)施工實(shí)踐,總結(jié)介紹了利用tamrockranger600型鉆機(jī)進(jìn)行深路塹邊坡光面爆破鉆孔的施工方法。

在隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展,路基邊坡的防治也越來(lái)越成為工程建設(shè)和后期養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)工作。由于邊坡失穩(wěn)將會(huì)導(dǎo)致交通中斷,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和影響路的通行造成不良社會(huì)影響。因此,加強(qiáng)邊坡的防治顯得十分重要。本文結(jié)合自身近年實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)路基邊坡尤其是深路塹邊溝的治理及施工了探討。

止?jié){帶在不良地質(zhì)路塹邊坡中的應(yīng)用 魏莉李錦峰 簡(jiǎn)要說(shuō)明：利用止?jié){帶的止?jié){效果，在不良地質(zhì)路塹邊坡鉆孔注漿時(shí)，先行封堵 裂隙，大大減少注量液體的用量，同時(shí)也節(jié)省大量的人力、物力，加快了不良地質(zhì)路 塹邊坡防護(hù)的施工進(jìn)度。 經(jīng)濟(jì)效益： 1．材料簡(jiǎn)單，制作易行，安裝輕便； 2．節(jié)約人力、物力及原材料； 3．加快不良地質(zhì)邊坡防護(hù)的施工進(jìn)度。 安全方面：不存在安全隱患。 一、工況介紹 隨著國(guó)家高速公路的新建，山區(qū)路塹不良地質(zhì)高邊坡已成為各條高速公路的安全 隱患，預(yù)應(yīng)力加固邊坡的技術(shù)欣然而起。新技術(shù)在不良地質(zhì)路塹邊坡的加固運(yùn)用中， 一些不可預(yù)見的地質(zhì)現(xiàn)象相即發(fā)生，如裂隙發(fā)育、斷層、溶洞。傳統(tǒng)的處理方案通過(guò) 注漿孔道向不良地質(zhì)區(qū)域和路段內(nèi)注入大量的水泥漿及水泥砂漿，待注漿體達(dá)到一定 的強(qiáng)度后，重新掃孔、鉆孔施工。注漿過(guò)程中往往很難預(yù)計(jì)注漿量的大小、以往施工 的個(gè)別錨孔注漿的水泥用量高達(dá)20

在山區(qū)高速公路建設(shè)中經(jīng)常遇到深挖路塹,深挖路塹邊坡處治不當(dāng)往往存在安全隱患,因此,深挖路塹邊坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)利用地質(zhì)資料并結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行穩(wěn)定性分析與計(jì)算,從而提出可靠的處治方案,確保工程的安全,依托工程實(shí)例介紹深挖路塹邊坡的設(shè)計(jì)。

結(jié)合工程實(shí)際,運(yùn)用ansys有限元數(shù)值模擬方法,建立了路塹邊坡施工中巖土體開挖和爆破振動(dòng)對(duì)鄰近既有鐵路隧道結(jié)構(gòu)影響的三維模型,分析并得出了路塹邊坡開挖對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變和爆破振動(dòng)的影響規(guī)律。模擬分析表明:1)路塹邊坡開挖產(chǎn)生的剪應(yīng)力是對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)影響的最不利因素,既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)受到剪應(yīng)力破壞區(qū)域影響時(shí),路塹邊坡開挖對(duì)既有隧道襯砌產(chǎn)生的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)值影響存在較為明顯的突變;2)模型模擬最大段裝藥量耦合裝藥結(jié)構(gòu)爆破產(chǎn)生的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)數(shù)值相對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)值偏大;3)鄰近既有鐵路隧道不同間距下最大段藥量值可由薩道夫斯基公式和ls-dyna軟件模擬預(yù)測(cè)數(shù)值的平均值確定。