宏伊大廈裙房施工與地鐵2號線河南中路站風井改造

近日,由中鐵五局集團施工的北京地鐵8號線三期05標天橋站-區(qū)間風井左線隧道貫通,該段順利實現(xiàn)左右線貫通。天橋站-區(qū)間風井隧道全長408m,沿北京南中軸線布置,區(qū)間地質主要以砂卵石地層為主,地質情況復雜,施工難度大,技術要求高。自2016年4月11日始發(fā)以來,盾構成功穿越了天橋南大街地下通道、熱力管溝、污水干渠等風險源,沉降控制在5mm以內,基本實現(xiàn)了地面＂零沉降＂的目標。

廣州地鐵3號線活塞風井及風道施工方法 6.9.1概況 活塞風井和風道設在中信廣場旁的空地上，分明挖段和暗挖段兩部分。明挖 段呈l型，長邊長度25m寬邊長度19.5m，圍護結構采用∮1200人工挖孔樁， 橫撐采用∮600鋼管，壁厚10mm；暗挖段深20.1m，暗挖段橫穿左右線隧道， 長21.8m，高14.3m，寬6.6m，分上下兩層，中間設風道夾層板。 6.9.2活塞風井和風道施工順序 人工挖孔樁→冠梁及擋水圈砼施工→安裝龍門桁吊提升設備→井身開挖及 鋼支撐安裝→開挖至正線隧道拱頂上方→破挖孔樁、打超前小導管→開挖暗挖風 道上半部3m→繼續(xù)開挖至井底→井底墊層砼→繼續(xù)開挖風道暗挖上下部分→風 道風井防水施工→二襯施工→回填土覆蓋。 6.9.3人工挖孔樁施工方法、程序說明及附圖 人工挖孔樁采用跳孔開挖，按照規(guī)范要求：密排樁隔三孔開挖，早強砼護壁。 無水孔樁芯

杭州地鐵2號線錢塘江江北風井工程緊鄰錢塘江北岸大堤,地質情況復雜,涉及到的承壓含水層為圓礫層,基坑降水難度較大;周邊還有交通銀行、慶春路隧道等重大建構筑物,對環(huán)境保護要求高。針對這些特點,詳細介紹和分析了該工程承壓水治理方案,供類似工程參考。

某地鐵車站 風井及風道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風井及風道工程概況 1)車站風井工程概況 某地鐵車站南北端各設置一處風井，位于車站西南和東北角，兩處風井兼做暗挖車站 施工時的施工豎井。西南風井的中心里程為k6+007，東北風井的中心里程為k6+182。風 井斷面形式為矩形，凈空尺寸為12m×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風井深度26.5m, 東北風井深度24.8m。 2)車站風道工程概況 西南風道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風道中線與正洞中線交角為52°5′ 33″，總長為47.808m；東北風道與車站正洞相交里程為k6+154.24，風道中線與正洞中 線交角為52°37′16″，總長為54.300m；風道結構為馬蹄形雙層拱型結構，凈寬10m， 凈高10.8米，以3‰的坡度向車站正洞下坡。 2.主要建筑材

[河南]煤礦風井井筒修復施工方案——該井筒修復主要難點主要是由于井筒內無梯子間等設施，井壁實際破壞情況無法得知，井筒修復時，礦井需要停產，調整風流，所以工期緊、任務重……　　2.2.1鑿井井架　　由于井筒臨近變電所，井筒上方有高壓線，所以綜合考慮...

集團z村礦風井井筒修復施工方案 1工程概況 z村煤礦隸屬集團，年產100萬噸，始建于70年代，其風井井筒是z村礦的主要回風井。該井 筒深180m，凈直徑為4m，壁厚（內外總厚）約1m，素混凝土井壁，混凝土標號為c20。該風井井壁2010 年8月份出現(xiàn)損壞，至10月下旬為止，掉落到井底的矸石有180m3，并伴有井筒涌水約6m3/h，根據(jù)礦 方提供的地質資料，估計井筒破壞位置在80m~90m之間，該段屬于基巖風化段，由于當時施工時的質量 問題、地壓問題及井筒內有淋水，造成該段井壁破壞嚴重：此段井筒3/4井壁面積已經脫落，且片深約 5m，高度約為8m，其余井壁后面巖石冒落，井壁懸空。具體破壞圖如下： 2前期籌備工作 2.1前期籌備工作主要有： （1）平整場地：井口要墊高，與封口盤面同標高。其余地方要整平。施工料場、進料； （2）混凝土基礎施工

南京地鐵運營線路示意圖(1號線、2號線)

結合杭州地鐵2號線江南風井工程,介紹了超深地下連續(xù)墻成槽效率低、在砂質粉土層中坍方、護壁泥漿指標控制、超長超重鋼筋籠起吊及鎖口管起拔等施工技術難點,并給出應對措施。

無錫地鐵1號線談渡橋站商業(yè)配套工程 清明橋站w-3風井改造施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 無錫地鐵1號線談渡橋站商業(yè)配套工程項目經理部 2014年9月 無錫地鐵1號線土建工程清明橋站 w-3風井改造施工組織設計 一、工程概況 無錫地鐵1號線土建工程清明橋站位于無錫市南長區(qū)清揚路上， w-3風井位于清揚路茂業(yè)商場一側人行路上，現(xiàn)將w-3風井口向南側 移動11.5m，施工風道及井口，該風道高2.2m，長11.5m，采用明挖 法施工。 二、技術要求 1、混凝土采用c35p8混凝土，保護層厚度迎土面為50mm，背土 面為40mm。 2、結構植筋用膠粘劑為a級膠，a級膠應滿足《混凝土結構加 固設計規(guī)范》（gb50367-2006）的要求，其耐久性能滿足地鐵使用年 限。植筋施工前須進行約束條件下膠粘劑粘結鋼筋與基材混凝土的粘 結強度測定，其測定方法應按照《混凝土

青島地鐵2號線監(jiān)理/施工爆破人員考試 單位：姓名：分數(shù)： （滿分100分，時間90分鐘） 一、單選題（每題1.5分，共24分） 1、是指炸藥爆炸時引起與其不相接觸的臨近炸藥爆炸的現(xiàn)象。 a傳爆b猛度c殉爆 2、取得“爆破員作業(yè)證”的新爆破員，應在有經驗的爆破員指導下學習，方準獨立進 行爆破作業(yè)。 a3個月b6個月c9個月 3、往爆破點一人一次拆箱（袋）運搬炸藥，不應超過。 a24kgb20kgc5kg 4、導爆索自生產之日起，其有限期為。 a6個月b12個月c2年 5、導爆管內涂有薄薄的一層 a單質猛炸藥b混合炸藥c混合炸藥與鋁粉 6、經爆破工作領導人批準，同車同船裝運炸藥和氣爆器材的數(shù)量不應超過：炸藥，雷 管1000發(fā)。 a2000kgb1000kgc200kg 7、2號巖石銨梯炸藥的

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實際應用情況,深入分析了系統(tǒng)設備的現(xiàn)狀,對系統(tǒng)進行了改造,簡化設備結構,降低設備成本。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

某地鐵車站風井二襯 及風井進風道施工方案 編制： 審核： 某地鐵車站風井二襯及風井進風道施工方案 一、工程概況 某地鐵車站風井二襯施工為模筑鋼筋混凝土。風井開挖、初支到井底后， 分段從井底向上施作風井二襯，在風道口部位同時完成風道沉降縫外側1m范 圍內風道口二襯的施工，使風道口二襯與風井二襯一起澆注，形成整體支護結 構，具體結構如圖所示： 二、施工順序安排 1、風井開挖、支護到風道拱頂部位，精確測設出風道進口位置。 2、繼續(xù)下挖，邊開挖初支、邊打設風道井口超前支護。 3、挖至ⅰ、ⅲ洞室格柵放置位置以下時，停止下挖，先后施工ⅰ、ⅲ洞 室前三榀格柵。 4、繼續(xù)下挖，依次分別完成ⅱ、ⅳ和ⅴ、ⅵ洞室前三榀格柵的施工。 5、豎井開挖、初支到底部位，從底部開始向上分段鋪設防水層，施作二 襯，完成風井二襯及風井進風道的施工。 三、施工方案 為消除風道收斂、施工及測量誤差的影響，擬采用擴大

上海輕軌l1線南梅區(qū)間地下橫穿m3線漕河涇站的改造工程,由于隧上站在底板破除后應力會發(fā)生重分布,造成局部反力集中,故采用樹根樁進行結構托換、旋噴樁對地基加固兼做基坑圍護,取得了良好的技術及經濟效果。

地鐵在現(xiàn)代化城市交通建設中占據(jù)了越來越重要的位置，地鐵車站內的消防安全也成為地鐵安全運行的前提條件．如何能更好的優(yōu)化車站消防系統(tǒng)也成為了一個重要課題之一。本文就國內現(xiàn)行的規(guī)范．結合深圳地鐵2號線的實際情況對車站消防送風模式進行分析和探討。

地鐵下穿既有鐵路和在建鐵路,施工難度較大。針對這個特點,對大連地鐵2號線兩區(qū)間段的總體布置、結構形式和施工方法做了詳細的介紹。

北京地鐵1、2號線經過30年的運營,軌道設備雖部分更新,但軌道設備陳舊、老化,有的超過使用年限,很難滿足運營增長的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術仍保持國內先進水平。增購先進大型檢測維修設備,大大提高了軌道檢測水平和維修質量。

運營30多年的北京地鐵1、2號線的線路、車輛、信號、通信、供電、機電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造，工程總投資43億元。技術改造概況如下。

北京地鐵1、2號線扣件改造設計總結 作者：武江虹，wujianghong 作者單位：北京城建設計研究總院有限責任公司,北京,100037 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(4條) 1.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設計總結2003(增刊) 2.任靜.王進.曾向榮北京地鐵5號線正線軌道設計綜述[期刊論文]-鐵道標準設計2007(10) 3.吳建忠.李湘久.武江虹北京城市鐵路彈性扣件的研究設計2003(03) 4.武江虹.鄭瑞武.李文英北京地鐵10號線正線軌道總體設計[期刊論文]-鐵道標準設計2008(07) 相似文獻(10條) 1.期刊論文梁柏成.鄒策.倪克琦.王宇北京地鐵1、2號線設備改造工程設備性能對比及評價

隨著工程建設的高速發(fā)展,帶大底盤裙房的高層建筑越來越多,由于前期規(guī)劃變更、設計遺漏、施工質量問題等各種各樣的原因,某些裙房需要進行改造。為了既滿足建筑使用功能的需求,又保證結構具有足夠的安全性和抗震性,在改造之前需要對原結構進行加固設計。而在加固設計的過程中,一方面針對某項改造所可以采取的加固方法很多,設計人員需要綜合考慮造價、工期、施工難度、維護費用等因素選擇最優(yōu)的加固方式;另一方面改造通常是大范圍的,設計前需要理清思路,盡可能地降低設計工作量,節(jié)省周期。文章通過幾個工程實例,描述了裙房常見的改造內容,介紹了對應的加固設計方法、計算技巧與注意事項,供類似工程設計與施工參考。

2015年3月8日,華沙地鐵2號線開通,未舉行正式的開通儀式。這條東西線路長6.5km,連接rondodaszyńskiego和華沙wileńska,設7個站。2號線在switokryzska與南北方向的1號線交叉,在華沙國家體育場站和wileńska站還可以換乘干線鐵路。2號線整個行程需要約10min,每3min一班。

通過對廣州地鐵2號線車站的裝修設計,提出"一線一景"的設計理念,即裝修材料采用標準化、模塊化設計,每個車站的裝修風格協(xié)調統(tǒng)一,體現(xiàn)車站裝修的共性;同時,通過車站結構變化、色彩變化、虛實組合、細部處理的設計手法,體現(xiàn)車站裝修的特色與個性。