漢陽電航樞紐工程施工期通航方案

漢陽電航樞紐工程為低壩河床式電站,根據(jù)漢陽電航樞紐工程的自然條件和工程布置條件,確定了導(dǎo)流方案。導(dǎo)流程序規(guī)劃為一期全年圍堰圍廠房和靠右岸7.5孔溢流壩、汛后拆除一期全年圍堰,二期修建左岸枯期圍堰,圍左岸船閘和左岸8.5孔溢流壩,同時修建右岸廠房枯期圍堰,繼續(xù)施工右岸廠房,由一期溢流壩過流,二期斷航施工。

介紹長洲水利樞紐工程施工導(dǎo)流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航運(yùn)干線施工期通航,對有通航要求的河道上建設(shè)水電工程有一定的借鑒價值。

本文采用理論分析與模型試驗成果相結(jié)合的方式,對岷江航電東風(fēng)巖樞紐工程施工期導(dǎo)流通航方案、通航水流條件和臨時段航時段進(jìn)行了全面分析;通過優(yōu)化通航建筑物布置、分析確定各施工期通航流量和臨時斷航時間,確保施工期岷江大件運(yùn)輸通道的安全暢通,并且提出了施工期完全不斷航方案,供工程設(shè)計人員參考。

從江航電樞紐工程河床較寬,采取分期導(dǎo)流方案更為科學(xué)合理。一期圍左岸,采用不過水土石圍堰,廠房全年施工。二期圍右岸,采用過水土石圍堰、閘壩及船閘兩個枯水期施工完成。因本工程二期工程工程量較大,需要的施工時間比較長,在二期工程施工過程中利用二期圍堰擋水發(fā)電,可以使水電站提前發(fā)揮發(fā)電效益。

長洲水利樞紐施工期通航試驗研究

采用物理模型試驗與遙控自航船模試驗相結(jié)合的研究方法,經(jīng)過不同流量、泄水?dāng)嗝婧秃骄€選擇等多方案比較,對施工期過流汊道的水流條件和船舶航線進(jìn)行了分析,提出了經(jīng)濟(jì)合理的施工期通航工程措施,定性分析了河床河岸的沖淤變化對施工期通航的影響。

本文結(jié)合大頂子山航電樞紐工程施工導(dǎo)流方案,對流冰期可能出現(xiàn)的各種不利于施工的危害性冰情現(xiàn)象進(jìn)行了分析,提出了排冰措施。

預(yù)計２０００年建成的西康鐵路在安康與漢江連通。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上，通過漢江建立水鐵聯(lián)運(yùn)的條件已經(jīng)成熟。旬陽水利樞紐是建立漢江外運(yùn)通道的第一站，其過船建筑物處理的好壞，將直接關(guān)系到漢江水運(yùn)通道的前途及命運(yùn)，通航建筑物修建的成功與否，對建立漢江經(jīng)濟(jì)走廊、陜煤外運(yùn)影響較大。本文通過對旬陽水利樞紐不同形式、不同規(guī)模的通航建筑物經(jīng)濟(jì)技術(shù)對比性分析研究，以確定合理的形式規(guī)模。

采用株洲航電樞紐壩區(qū)河段全沙動床模型,對樞紐施工工況進(jìn)行實(shí)時模擬;選取不同的典型水文年組合,對樞紐在一、二期圍堰施工期壩區(qū)河段的河床變形進(jìn)行了預(yù)報試驗研究;并采取了不同的工程措施及選取整治工程最佳施工時期的非工程措施,以改善施工期通航汊道及船閘的通航條件,減少施工期船閘下游引航道口門區(qū)及連接段航道的泥沙淤積,保障樞紐施工期的通航;為本樞紐的設(shè)計、施工提供科學(xué)依據(jù),并為其它類似的內(nèi)河樞紐建設(shè)提供借鑒。

文章采用基于求解平面二維淺水方程的數(shù)學(xué)模型,分析微彎分汊河段洪水期不同的圍堰布置方案對行洪與通航的影響,并針對工程實(shí)例,參考數(shù)學(xué)模型結(jié)論,綜合考慮通航與行洪等因素確定圍堰布置方案,最終通過物理模型試驗證明方案的合理性及可行性。

**資訊http://www.***.*** 中山市水利局提出以實(shí)現(xiàn)“人水和諧” 推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展 圍繞把中山市建成經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展示范市目技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段對水環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測管理。加強(qiáng) 標(biāo)。市水利局提出要轉(zhuǎn)變水利工作思路。從推進(jìn)可持與環(huán)保、建設(shè)等有關(guān)部門的溝通與聯(lián)系．努

介紹了通航孔在珠海地區(qū)的乾務(wù)赤坎大聯(lián)圍水閘樞紐工程設(shè)計中的廣泛運(yùn)用,主要敘述了通航孔的設(shè)置情況、運(yùn)用優(yōu)點(diǎn)和工程實(shí)例。

對漢江崔家營航運(yùn)樞紐工程中配套的過魚設(shè)施———魚道進(jìn)行了研究論證，明確了過魚對象，說明了魚道工程的布置設(shè)計要點(diǎn)，確定了相關(guān)參數(shù)，并介紹了該魚道過魚效果監(jiān)測成果，為進(jìn)一步研究魚道建筑物的布置設(shè)計和運(yùn)行管理積累經(jīng)驗，以利于進(jìn)一步提高魚道設(shè)計研究及管理水平。

草街航電樞紐是國家西部開發(fā)十大重點(diǎn)工程之一,工程位于嘉陵江下游3個連續(xù)大彎道上,樞紐及通航物布置對通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進(jìn)行多方案優(yōu)化,根據(jù)試驗成果對樞紐布置和通航條件進(jìn)行分析,并對山區(qū)河流最高通航流量、樞紐閘門運(yùn)用及通航代表船舶(隊)等問題進(jìn)行探討。

長江是我國最大的通航河流，在三峽工程施工期間，為影響長江航運(yùn)的發(fā)展，保持在壩址河段航運(yùn)的安全與暢通，是三峽工程施工期必須解決好的重大課題之一。

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機(jī)容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

草街航電樞紐工程說明 一、工程簡介 草街航電樞紐工程位于嘉陵江江口以上68公里處的合川區(qū) 草街鎮(zhèn)，是以航運(yùn)為主，兼有發(fā)電、攔沙減淤、灌溉等水資源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程總投資53.3億 元，工程建設(shè)主要包括三項內(nèi)容：樞紐工程、航道整治工程和 合川港碼頭工程，其中：電站總裝機(jī)容量50萬千瓦（四臺 12.5萬千瓦機(jī)組）；按三級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)船閘一座，船閘有效 尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級船隊，年通過 能力1050萬噸，并預(yù)留二線船閘位置；按三級通航標(biāo)準(zhǔn)整治梯 級以下航道；配套建設(shè)千斤灘港區(qū)1000噸級泊位3個，設(shè)計年 吞吐能力105萬噸。 2005年11月該項目主體工程開工建設(shè)，工期67個月。 草街航電樞紐工程建成，不僅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000噸級的通航標(biāo)準(zhǔn)，而且其支流

長洲水利樞紐施工期通航試驗研究

2012年10月10日，總投資高達(dá)63．78億元的中國投資最大內(nèi)河航運(yùn)工程——湘江長沙綜合樞紐工程蓄水通航。整個樞紐工程由跨越湘江的大橋、大壩、泄水閘、各種圍堰和巨型船閘等組成。其中船閘裝備的“人字閘門”單扇寬、高近20m、厚2．5m、重達(dá)300多噸，是目前中國最大的內(nèi)河船閘。目前，一、二期建設(shè)項目基本建成，三期上游圍堰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)截流，供水生動物洄游的魚道、電站等工程將于2015年11月前完工。

隨著贛江大批水上水下工程建設(shè)項目相繼上馬,施工水域的通航安全監(jiān)管壓力越來越大,因為水上水下活動帶來的水上交通安全隱患日益凸顯,給海事部門的監(jiān)管能力提出了新的挑戰(zhàn)。筆者結(jié)合對新干航電樞紐工程建設(shè)施工水域日常安全監(jiān)管的體會,就如何加強(qiáng)施工水域通航安全監(jiān)管,建立良好的水上安全監(jiān)督管理機(jī)制談幾點(diǎn)看法和建議。

施工期通航航道整治工程一標(biāo)段竣工

科學(xué)合理的交通組織是大型市政工程施工的關(guān)鍵。針對南坪中心樞紐工程的特殊復(fù)雜位置與交通流特征,本文研究提出了南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案,并采用vissim仿真軟件進(jìn)行優(yōu)化,動態(tài)調(diào)整,實(shí)施后效果較好,保障了該工程的順利開展與建成通車。