橫向加寬D16型施工便梁在岔區(qū)線路加固中的應(yīng)用

通過(guò)d24施工便梁在鶴佳線穿越鐵路上的應(yīng)用實(shí)例,詳細(xì)介紹了d24型施工便梁的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。闡述了既有鐵路下穿越施工的過(guò)程,完成了供暖管道及其混凝土防護(hù)箱涵在既有線下的施工、養(yǎng)生和安裝。解決了生產(chǎn)難題,提高了安全性。

d便梁是一種整體鋼梁,在鐵路工程施工中被廣泛應(yīng)用,在鐵路工程建設(shè)中,上跨下穿為多少采用的立體交叉形式,其中下穿鐵路施工大多數(shù)都采用頂進(jìn)施工工藝。因?yàn)轫斶M(jìn)施工過(guò)程中,施工工期短,對(duì)線路擾動(dòng)時(shí)間小,在頂進(jìn)施工過(guò)程中,從安全可靠角度和施工工期考慮,d便梁便成了一種常用的線路加固方式。本文根據(jù)實(shí)際案例進(jìn)行分析了鐵路d型便梁加固線路施工技術(shù)。

文章結(jié)合廣西貴港市仙衣路污水管下穿黎湛鐵路的鋼筋砼框架護(hù)管涵項(xiàng)進(jìn)施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了既有線框架涵中繼間法頂進(jìn)及采用d24型施工便粱進(jìn)行線路加固確保鐵路行車(chē)安全的施工技術(shù),為類(lèi)似工程施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

d便梁是一種整體構(gòu)成的鋼梁,大多數(shù)應(yīng)用于鐵路制造施工工程中,在整個(gè)鐵路工程建造過(guò)程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數(shù)運(yùn)用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝。主要原因是由于在頂進(jìn)施工的進(jìn)程中,整個(gè)施工周期的時(shí)間較為短,所以對(duì)鐵路的占用時(shí)間較少,在整個(gè)頂進(jìn)或者現(xiàn)澆工程期間,無(wú)論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實(shí)用的鐵路加工穩(wěn)固的方式。本文通過(guò)實(shí)際建造案例對(duì)鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究。

d便梁是一種整體構(gòu)成的鋼梁,大多數(shù)應(yīng)用于鐵路制造施工工程中,在整個(gè)鐵路工程建造過(guò)程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數(shù)運(yùn)用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝.主要原因是由于在頂進(jìn)施工的進(jìn)程中,整個(gè)施工周期的時(shí)間較為短,所以對(duì)鐵路的占用時(shí)間較少,在整個(gè)頂進(jìn)或者現(xiàn)澆工程期間,無(wú)論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實(shí)用的鐵路加工穩(wěn)固的方式.本文通過(guò)實(shí)際建造案例對(duì)鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究.

以貴昆鐵路k620+5002-9.0m框構(gòu)橋?yàn)槔?介紹了采用d便梁加固線路進(jìn)行框構(gòu)現(xiàn)澆施工的方案,詳細(xì)闡述了其施工工藝、技術(shù)措施以及安全控制措施,為類(lèi)似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

d型施工便梁常作為臨時(shí)結(jié)構(gòu)加固既有線路,其自振特性以及和機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)力荷載的聯(lián)合振動(dòng)特性是判斷結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)狀況和承載特性的重要指標(biāo)。本文運(yùn)用有限元方法,計(jì)算d型施工便梁在動(dòng)荷載作用下的動(dòng)撓度和自振頻率,分析和評(píng)估便梁的剛度和安全性,并將計(jì)算值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比。

以南京地鐵2號(hào)線東延線盾構(gòu)隧道下穿寧蕪鐵路工程為背景,通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)錯(cuò)位d型便梁在盾構(gòu)下穿鐵路工程中的應(yīng)用效果進(jìn)行研究。結(jié)果表明:當(dāng)列車(chē)以45km/h的速度通過(guò)錯(cuò)位便梁時(shí),便梁縱梁的應(yīng)力及撓度均滿足使用要求,使所防護(hù)的線路軌面變形在控制要求范圍內(nèi),便梁能夠?qū)﹁F路線路進(jìn)行有效保護(hù)。

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研究目的:d型施工便梁常作為一種臨時(shí)結(jié)構(gòu)加固既有線路,《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中規(guī)定列車(chē)通過(guò)便梁時(shí)限速45km／h,而實(shí)際上為減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_,往往需將限速值提高至60km/h及以上。本課題為其提供理論依據(jù)。研究方法:運(yùn)用有限元的分析方法,通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)使便梁所受載何進(jìn)行力學(xué)分析。研究結(jié)論:便梁在實(shí)際荷載作用下實(shí)測(cè)的豎向撓度值與利用本研究方法在考慮了沖擊系數(shù)后得到的計(jì)算結(jié)果十分接近;便梁跨中橫向位移實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果也十分接近,略小于計(jì)算值;實(shí)測(cè)d24便梁的頻率為3．7236hz,比理論計(jì)算結(jié)果大8．8％,便梁具有足夠的剛度。

0.前言伴隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車(chē)運(yùn)行速度不斷提高,對(duì)鐵路要求越來(lái)越高,對(duì)既有鐵路的更新改造越來(lái)越頻繁,其中針對(duì)既有鐵路平交改立交施工成為鐵路改造的一項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目,在平改立工程施工過(guò)程中,對(duì)既有鐵路進(jìn)行線路加固,確保營(yíng)運(yùn)和施工兩不誤又成為平改立工程施工的重點(diǎn)。如何充分利用既有技術(shù)裝備,最大程度降低施工成本,確保施工安全就成為平改立工程的關(guān)鍵,本文通過(guò)泰安望岳路立交橋施工方案的介紹及檢算,就如何利用既有標(biāo)準(zhǔn)跨度的鐵路d型施工便梁拼裝,來(lái)完成大跨度的平改立工程施工進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,供大家交流。

介紹采用d型施工便梁進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù) 既有線路d型便梁加固線路頂進(jìn)施工是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的復(fù) 雜工程，為保證加固質(zhì)量，必須嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，在 加固期間，需限制列車(chē)速度，并在施工區(qū)域設(shè)置測(cè)速儀，嚴(yán)格控 制車(chē)速，如果在施工期間發(fā)現(xiàn)異常，需及時(shí)和車(chē)站聯(lián)系，以保障 施工的順利進(jìn)行【1】。并強(qiáng)化線路的安全巡視，對(duì)每趟經(jīng)過(guò)的 列車(chē)都及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保整個(gè)線路能夠保持良好狀態(tài)，避免對(duì) 加固造成影響。總之，以上僅為加固施工的輔助措施，要想全面 保障加固施工質(zhì)量，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范流程進(jìn)行施工。 1.d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù)概述 1.1整體結(jié)構(gòu) d型便梁主要有d16、d24等多種標(biāo)準(zhǔn)的跨度形式，主要由 縱梁與橫梁和相關(guān)鏈接構(gòu)件所構(gòu)成【2】。不同標(biāo)準(zhǔn)的d型便梁 主梁主要以箱形結(jié)構(gòu)為主，高度及寬度會(huì)隨著跨度的增大而增 大，橫梁的寬度通常設(shè)置為0.21m，長(zhǎng)度3.96m，兩端由連接板 以牛腿

d型施工便梁的最大優(yōu)點(diǎn)是在不中斷車(chē)輛運(yùn)行的情況下,可利用它進(jìn)行橋涵的施工,但有時(shí)由于受線間距的限制,需要對(duì)便梁進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)既有施工便梁上牛腿s12進(jìn)行更換,換裝成s3構(gòu)件,實(shí)現(xiàn)了鋼軌頂?shù)绞┕ち喉斁嚯x減小,滿足了鐵路建筑限界的要求;為了滿足改造后便梁結(jié)構(gòu)剛度及穩(wěn)定性要求,特在縱梁兩端、l/4、l/2、3l/4處增加5道橫梁;采取縮短橫梁長(zhǎng)度的方法以改善受力。通過(guò)建立便梁空間有限元模型進(jìn)行分析,結(jié)果表明,改造后的d型施工便梁結(jié)構(gòu)能夠滿足重載列車(chē)通過(guò)時(shí)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求。

用工程實(shí)例介紹在廣深準(zhǔn)高速鐵路上進(jìn)行多跨框架橋涵頂進(jìn)時(shí),通過(guò)對(duì)d型施工便梁改造后作為線路上大跨度扣軌縱梁的施工工藝和效果。具體闡述吊橫梁法與d型施工便梁法這兩種線路加固工藝的對(duì)比分析,對(duì)吊橫梁法工藝的不足做深入論述,并對(duì)d型便梁進(jìn)行優(yōu)化改造。

舊路橫向加寬處理技術(shù)——針對(duì)目前利用原有舊路進(jìn)行橫向加寬，出現(xiàn)了新加寬部分路基易發(fā)生過(guò)度沉降，造成路面開(kāi)裂破壞的問(wèn)題，提出了利用土工合成材料的加筋性能方法，以提高路基的橫向穩(wěn)定性，最大限度地減少路基工后不均勻沉降的發(fā)生。

以某工程為例,介紹了d型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法的特點(diǎn)及適用范圍,闡述了該工法的施工工藝及其質(zhì)控措施,并將其與滿堂支架施工方法進(jìn)行了比較,指出該工法具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)合具體工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了工便梁線路加固方法,歸納了工便梁加固方法的優(yōu)缺點(diǎn),指出雖然工便梁加固法有一定的局限性和施工難度,但是在有條件的情況下,此方法優(yōu)于吊軌加固法。

既有線下大跨度的箱涵橋梁通常采用挖土頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工，由于既有鐵路一般不具備停用條件，為保證頂進(jìn)施工不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，需要采用縱橫聯(lián)結(jié)鋼便梁加固線路，本文首先是對(duì)既有線頂進(jìn)施工便梁加固線路施工方法進(jìn)行了總結(jié)，并詳細(xì)介紹了便梁架設(shè)施工工序，蘇州通滸路下穿滬寧鐵路立交工程是一個(gè)既有鐵路下頂進(jìn)4孔箱涵的下立交工程，本文通過(guò)該工程施工實(shí)例對(duì)便梁加固線路施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究，得到了相關(guān)的結(jié)論，對(duì)以后該類(lèi)型的工程有很大的參考意義與價(jià)值。

總結(jié)粘貼鋼板加固法在實(shí)際工程中的成功應(yīng)用,闡明橋梁橫向聯(lián)結(jié)力不足的解決辦法與實(shí)際應(yīng)用中的加固流程和加固材料指標(biāo)。

有計(jì)劃的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，不僅能滿足鐵路交通運(yùn)輸?shù)男枰?，而且可以帶?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。本文簡(jiǎn)述了橋梁橫向加固的方法、步驟，為鐵路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)提供參考。

以襄渝二線羊子嶺隧道進(jìn)口段下穿既有鐵路施工中采取d便梁加固整體架空既有鐵路線路為例,對(duì)d便梁選型及布置計(jì)算進(jìn)行闡述,并對(duì)線路加固施工方法、施工要點(diǎn)、施工監(jiān)測(cè)及安全保證措施等技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行介紹。