更新日期: 2025-06-11

橫向加寬D16型施工便梁在岔區(qū)線路加固中的應(yīng)用

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橫向加寬D16型施工便梁在岔區(qū)線路加固中的應(yīng)用 4.6

為適應(yīng)岔區(qū)線路加固的需要,將既有D16型施工便梁的橫梁由4.4m加長(zhǎng)至5.505m,截面相應(yīng)加高并增強(qiáng)了與縱梁間的連接。根據(jù)岔區(qū)線路上列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況,從強(qiáng)度、剛度及連接三方面對(duì)便梁進(jìn)行了驗(yàn)算。驗(yàn)算結(jié)果表明:橫向加寬后D16型施工便梁的構(gòu)件應(yīng)力、靜活載撓跨比及連接螺栓抗剪強(qiáng)度均能滿足相關(guān)規(guī)范要求,橫向剛度較大,能夠滿足列車(chē)限速45km/h的通過(guò)要求,可以在岔區(qū)線路加固中使用。

D型施工便梁

D型施工便梁

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1 d型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法 1前言 隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁由于具有整體剛度 大、施工質(zhì)量容易保證、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn),已廣泛應(yīng)用于公路、鐵路 橋梁建設(shè)中。而混凝土連續(xù)梁的施工方法,在國(guó)內(nèi)卻基本局限于采用滿 堂支架現(xiàn)澆、鋼管貝雷梁柱式支架現(xiàn)澆施工方法。相比之下,采用d型 施工便梁作為托架施工現(xiàn)澆梁具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn):第一是工序簡(jiǎn)單, 施工周期短,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益;第二是不需進(jìn)行基礎(chǔ)的處理,對(duì)場(chǎng) 地要求不高;第三是該方法對(duì)于高墩橋梁,具有顯著的安全性,同時(shí)可 不影響橋下的通車(chē)要求。 針對(duì)玉溪鋼鐵集團(tuán)煉鋼廠至煉鐵廠準(zhǔn)軌鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和混凝 土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用d型施工便梁作為現(xiàn)澆梁的托架進(jìn)行現(xiàn)澆 施工。 2工法特點(diǎn) 2.1本工法使用的d型施工便梁屬中鐵寶橋生產(chǎn)專(zhuān)用設(shè)備,結(jié)構(gòu)合 理,安全系數(shù)高。 2.2使用該工法施工前只需預(yù)壓

采用架設(shè)D16型施工便梁防護(hù)鐵路新建人行地道技術(shù)總結(jié) 采用架設(shè)D16型施工便梁防護(hù)鐵路新建人行地道技術(shù)總結(jié) 采用架設(shè)D16型施工便梁防護(hù)鐵路新建人行地道技術(shù)總結(jié)

采用架設(shè)D16型施工便梁防護(hù)鐵路新建人行地道技術(shù)總結(jié)

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在鐵路站場(chǎng)內(nèi),將既有的平交道口改為立交的人行地道。在保證既有線路正常運(yùn)營(yíng)的情況下,先拆除平交道口,同時(shí)新建臨時(shí)道口。然后在拆除的平交道口處采用鋼軌進(jìn)行扣軌防護(hù),挖臨時(shí)支墩,在鋼筋砼臨時(shí)支墩上用鋼筋砼橫梁將同側(cè)的臨時(shí)支墩聯(lián)成一個(gè)整體,在鋼筋砼橫梁上沿線路方向架設(shè)d16型施工便梁對(duì)鐵路進(jìn)行防護(hù),架空鐵路線路,為新建人行地道提供工作面,進(jìn)行明挖現(xiàn)澆施工。

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施工便梁法橫穿鐵路在管道施工中的應(yīng)用 施工便梁法橫穿鐵路在管道施工中的應(yīng)用 施工便梁法橫穿鐵路在管道施工中的應(yīng)用

施工便梁法橫穿鐵路在管道施工中的應(yīng)用

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施工便梁法橫穿鐵路在管道施工中的應(yīng)用 4.3

通過(guò)d24施工便梁在鶴佳線穿越鐵路上的應(yīng)用實(shí)例,詳細(xì)介紹了d24型施工便梁的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。闡述了既有鐵路下穿越施工的過(guò)程,完成了供暖管道及其混凝土防護(hù)箱涵在既有線下的施工、養(yǎng)生和安裝。解決了生產(chǎn)難題,提高了安全性。

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鐵路D型便梁加固線路施工技術(shù) 鐵路D型便梁加固線路施工技術(shù) 鐵路D型便梁加固線路施工技術(shù)

鐵路D型便梁加固線路施工技術(shù)

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鐵路D型便梁加固線路施工技術(shù) 4.6

d便梁是一種整體鋼梁,在鐵路工程施工中被廣泛應(yīng)用,在鐵路工程建設(shè)中,上跨下穿為多少采用的立體交叉形式,其中下穿鐵路施工大多數(shù)都采用頂進(jìn)施工工藝。因?yàn)轫斶M(jìn)施工過(guò)程中,施工工期短,對(duì)線路擾動(dòng)時(shí)間小,在頂進(jìn)施工過(guò)程中,從安全可靠角度和施工工期考慮,d便梁便成了一種常用的線路加固方式。本文根據(jù)實(shí)際案例進(jìn)行分析了鐵路d型便梁加固線路施工技術(shù)。

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框架涵中繼間法頂進(jìn)及D24施工便梁線路加固技術(shù)

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框架涵中繼間法頂進(jìn)及D24施工便梁線路加固技術(shù) 4.7

文章結(jié)合廣西貴港市仙衣路污水管下穿黎湛鐵路的鋼筋砼框架護(hù)管涵項(xiàng)進(jìn)施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了既有線框架涵中繼間法頂進(jìn)及采用d24型施工便粱進(jìn)行線路加固確保鐵路行車(chē)安全的施工技術(shù),為類(lèi)似工程施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用 探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用 探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用

探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用

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探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用 4.7

d便梁是一種整體構(gòu)成的鋼梁,大多數(shù)應(yīng)用于鐵路制造施工工程中,在整個(gè)鐵路工程建造過(guò)程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數(shù)運(yùn)用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝。主要原因是由于在頂進(jìn)施工的進(jìn)程中,整個(gè)施工周期的時(shí)間較為短,所以對(duì)鐵路的占用時(shí)間較少,在整個(gè)頂進(jìn)或者現(xiàn)澆工程期間,無(wú)論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實(shí)用的鐵路加工穩(wěn)固的方式。本文通過(guò)實(shí)際建造案例對(duì)鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究。

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探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用 探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用 探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用

探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用

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探討D便梁加固線路在鐵路框架橋施工中的應(yīng)用 4.8

d便梁是一種整體構(gòu)成的鋼梁,大多數(shù)應(yīng)用于鐵路制造施工工程中,在整個(gè)鐵路工程建造過(guò)程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數(shù)運(yùn)用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝.主要原因是由于在頂進(jìn)施工的進(jìn)程中,整個(gè)施工周期的時(shí)間較為短,所以對(duì)鐵路的占用時(shí)間較少,在整個(gè)頂進(jìn)或者現(xiàn)澆工程期間,無(wú)論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實(shí)用的鐵路加工穩(wěn)固的方式.本文通過(guò)實(shí)際建造案例對(duì)鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究.

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D便梁加固線路在鐵路框構(gòu)橋施工中的應(yīng)用 D便梁加固線路在鐵路框構(gòu)橋施工中的應(yīng)用 D便梁加固線路在鐵路框構(gòu)橋施工中的應(yīng)用

D便梁加固線路在鐵路框構(gòu)橋施工中的應(yīng)用

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D便梁加固線路在鐵路框構(gòu)橋施工中的應(yīng)用 4.7

以貴昆鐵路k620+5002-9.0m框構(gòu)橋?yàn)槔?介紹了采用d便梁加固線路進(jìn)行框構(gòu)現(xiàn)澆施工的方案,詳細(xì)闡述了其施工工藝、技術(shù)措施以及安全控制措施,為類(lèi)似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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D型施工便梁動(dòng)態(tài)特性的有限元分析

D型施工便梁動(dòng)態(tài)特性的有限元分析

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D型施工便梁動(dòng)態(tài)特性的有限元分析 4.7

d型施工便梁常作為臨時(shí)結(jié)構(gòu)加固既有線路,其自振特性以及和機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)力荷載的聯(lián)合振動(dòng)特性是判斷結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)狀況和承載特性的重要指標(biāo)。本文運(yùn)用有限元方法,計(jì)算d型施工便梁在動(dòng)荷載作用下的動(dòng)撓度和自振頻率,分析和評(píng)估便梁的剛度和安全性,并將計(jì)算值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比。

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橫向加寬D16型施工便梁在岔區(qū)線路加固中的應(yīng)用精華文檔

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錯(cuò)位D型便梁在盾構(gòu)下穿鐵路施工中的應(yīng)用

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錯(cuò)位D型便梁在盾構(gòu)下穿鐵路施工中的應(yīng)用 4.6

以南京地鐵2號(hào)線東延線盾構(gòu)隧道下穿寧蕪鐵路工程為背景,通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)錯(cuò)位d型便梁在盾構(gòu)下穿鐵路工程中的應(yīng)用效果進(jìn)行研究。結(jié)果表明:當(dāng)列車(chē)以45km/h的速度通過(guò)錯(cuò)位便梁時(shí),便梁縱梁的應(yīng)力及撓度均滿足使用要求,使所防護(hù)的線路軌面變形在控制要求范圍內(nèi),便梁能夠?qū)﹁F路線路進(jìn)行有效保護(hù)。

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D型施工便梁使用說(shuō)明書(shū)

D型施工便梁使用說(shuō)明書(shū)

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D型施工便梁使用說(shuō)明書(shū) 4.7

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D型施工便梁動(dòng)態(tài)特性的有限元分析

D型施工便梁動(dòng)態(tài)特性的有限元分析

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D型施工便梁動(dòng)態(tài)特性的有限元分析 4.7

研究目的:d型施工便梁常作為一種臨時(shí)結(jié)構(gòu)加固既有線路,《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中規(guī)定列車(chē)通過(guò)便梁時(shí)限速45km/h,而實(shí)際上為減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_,往往需將限速值提高至60km/h及以上。本課題為其提供理論依據(jù)。研究方法:運(yùn)用有限元的分析方法,通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)使便梁所受載何進(jìn)行力學(xué)分析。研究結(jié)論:便梁在實(shí)際荷載作用下實(shí)測(cè)的豎向撓度值與利用本研究方法在考慮了沖擊系數(shù)后得到的計(jì)算結(jié)果十分接近;便梁跨中橫向位移實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果也十分接近,略小于計(jì)算值;實(shí)測(cè)d24便梁的頻率為3.7236hz,比理論計(jì)算結(jié)果大8.8%,便梁具有足夠的剛度。

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標(biāo)準(zhǔn)跨度D型施工便梁在大跨度箱橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用 標(biāo)準(zhǔn)跨度D型施工便梁在大跨度箱橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用 標(biāo)準(zhǔn)跨度D型施工便梁在大跨度箱橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

標(biāo)準(zhǔn)跨度D型施工便梁在大跨度箱橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

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標(biāo)準(zhǔn)跨度D型施工便梁在大跨度箱橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用 4.8

0.前言伴隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車(chē)運(yùn)行速度不斷提高,對(duì)鐵路要求越來(lái)越高,對(duì)既有鐵路的更新改造越來(lái)越頻繁,其中針對(duì)既有鐵路平交改立交施工成為鐵路改造的一項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目,在平改立工程施工過(guò)程中,對(duì)既有鐵路進(jìn)行線路加固,確保營(yíng)運(yùn)和施工兩不誤又成為平改立工程施工的重點(diǎn)。如何充分利用既有技術(shù)裝備,最大程度降低施工成本,確保施工安全就成為平改立工程的關(guān)鍵,本文通過(guò)泰安望岳路立交橋施工方案的介紹及檢算,就如何利用既有標(biāo)準(zhǔn)跨度的鐵路d型施工便梁拼裝,來(lái)完成大跨度的平改立工程施工進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,供大家交流。

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D型施工便梁在“平改立”箱涵頂進(jìn)施工中的應(yīng)用 D型施工便梁在“平改立”箱涵頂進(jìn)施工中的應(yīng)用 D型施工便梁在“平改立”箱涵頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

D型施工便梁在“平改立”箱涵頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

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D型施工便梁在“平改立”箱涵頂進(jìn)施工中的應(yīng)用 4.7

介紹采用d型施工便梁進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

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橫向加寬D16型施工便梁在岔區(qū)線路加固中的應(yīng)用最新文檔

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D型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù)-精選文檔

D型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù)-精選文檔

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D型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù)-精選文檔 4.6

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù) 既有線路d型便梁加固線路頂進(jìn)施工是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的復(fù) 雜工程,為保證加固質(zhì)量,必須嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作,在 加固期間,需限制列車(chē)速度,并在施工區(qū)域設(shè)置測(cè)速儀,嚴(yán)格控 制車(chē)速,如果在施工期間發(fā)現(xiàn)異常,需及時(shí)和車(chē)站聯(lián)系,以保障 施工的順利進(jìn)行【1】。并強(qiáng)化線路的安全巡視,對(duì)每趟經(jīng)過(guò)的 列車(chē)都及時(shí)進(jìn)行檢測(cè),確保整個(gè)線路能夠保持良好狀態(tài),避免對(duì) 加固造成影響。總之,以上僅為加固施工的輔助措施,要想全面 保障加固施工質(zhì)量,還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范流程進(jìn)行施工。 1.d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù)概述 1.1整體結(jié)構(gòu) d型便梁主要有d16、d24等多種標(biāo)準(zhǔn)的跨度形式,主要由 縱梁與橫梁和相關(guān)鏈接構(gòu)件所構(gòu)成【2】。不同標(biāo)準(zhǔn)的d型便梁 主梁主要以箱形結(jié)構(gòu)為主,高度及寬度會(huì)隨著跨度的增大而增 大,橫梁的寬度通常設(shè)置為0.21m,長(zhǎng)度3.96m,兩端由連接板 以牛腿

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基于有限元分析的D型施工便梁改造與應(yīng)用研究 基于有限元分析的D型施工便梁改造與應(yīng)用研究 基于有限元分析的D型施工便梁改造與應(yīng)用研究

基于有限元分析的D型施工便梁改造與應(yīng)用研究

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基于有限元分析的D型施工便梁改造與應(yīng)用研究 4.8

d型施工便梁的最大優(yōu)點(diǎn)是在不中斷車(chē)輛運(yùn)行的情況下,可利用它進(jìn)行橋涵的施工,但有時(shí)由于受線間距的限制,需要對(duì)便梁進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)既有施工便梁上牛腿s12進(jìn)行更換,換裝成s3構(gòu)件,實(shí)現(xiàn)了鋼軌頂?shù)绞┕ち喉斁嚯x減小,滿足了鐵路建筑限界的要求;為了滿足改造后便梁結(jié)構(gòu)剛度及穩(wěn)定性要求,特在縱梁兩端、l/4、l/2、3l/4處增加5道橫梁;采取縮短橫梁長(zhǎng)度的方法以改善受力。通過(guò)建立便梁空間有限元模型進(jìn)行分析,結(jié)果表明,改造后的d型施工便梁結(jié)構(gòu)能夠滿足重載列車(chē)通過(guò)時(shí)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求。

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D型施工便梁在多跨框架橋涵頂進(jìn)中的應(yīng)用 D型施工便梁在多跨框架橋涵頂進(jìn)中的應(yīng)用 D型施工便梁在多跨框架橋涵頂進(jìn)中的應(yīng)用

D型施工便梁在多跨框架橋涵頂進(jìn)中的應(yīng)用

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D型施工便梁在多跨框架橋涵頂進(jìn)中的應(yīng)用 4.7

用工程實(shí)例介紹在廣深準(zhǔn)高速鐵路上進(jìn)行多跨框架橋涵頂進(jìn)時(shí),通過(guò)對(duì)d型施工便梁改造后作為線路上大跨度扣軌縱梁的施工工藝和效果。具體闡述吊橫梁法與d型施工便梁法這兩種線路加固工藝的對(duì)比分析,對(duì)吊橫梁法工藝的不足做深入論述,并對(duì)d型便梁進(jìn)行優(yōu)化改造。

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舊路橫向加寬處理技術(shù)

舊路橫向加寬處理技術(shù)

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舊路橫向加寬處理技術(shù) 3

舊路橫向加寬處理技術(shù)——針對(duì)目前利用原有舊路進(jìn)行橫向加寬,出現(xiàn)了新加寬部分路基易發(fā)生過(guò)度沉降,造成路面開(kāi)裂破壞的問(wèn)題,提出了利用土工合成材料的加筋性能方法,以提高路基的橫向穩(wěn)定性,最大限度地減少路基工后不均勻沉降的發(fā)生。

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D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法研究 D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法研究 D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法研究

D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法研究

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D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法研究 4.4

以某工程為例,介紹了d型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法的特點(diǎn)及適用范圍,闡述了該工法的施工工藝及其質(zhì)控措施,并將其與滿堂支架施工方法進(jìn)行了比較,指出該工法具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

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淺談頂橋工便梁線路加固方法 淺談頂橋工便梁線路加固方法 淺談頂橋工便梁線路加固方法

淺談頂橋工便梁線路加固方法

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淺談頂橋工便梁線路加固方法 4.7

結(jié)合具體工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了工便梁線路加固方法,歸納了工便梁加固方法的優(yōu)缺點(diǎn),指出雖然工便梁加固法有一定的局限性和施工難度,但是在有條件的情況下,此方法優(yōu)于吊軌加固法。

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既有線頂進(jìn)施工便梁加固線路技術(shù)研究

既有線頂進(jìn)施工便梁加固線路技術(shù)研究

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既有線頂進(jìn)施工便梁加固線路技術(shù)研究 4.7

既有線下大跨度的箱涵橋梁通常采用挖土頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工,由于既有鐵路一般不具備停用條件,為保證頂進(jìn)施工不中斷鐵路運(yùn)營(yíng),需要采用縱橫聯(lián)結(jié)鋼便梁加固線路,本文首先是對(duì)既有線頂進(jìn)施工便梁加固線路施工方法進(jìn)行了總結(jié),并詳細(xì)介紹了便梁架設(shè)施工工序,蘇州通滸路下穿滬寧鐵路立交工程是一個(gè)既有鐵路下頂進(jìn)4孔箱涵的下立交工程,本文通過(guò)該工程施工實(shí)例對(duì)便梁加固線路施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究,得到了相關(guān)的結(jié)論,對(duì)以后該類(lèi)型的工程有很大的參考意義與價(jià)值。

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粘貼鋼板法在橋梁橫向聯(lián)結(jié)加固中的應(yīng)用 粘貼鋼板法在橋梁橫向聯(lián)結(jié)加固中的應(yīng)用 粘貼鋼板法在橋梁橫向聯(lián)結(jié)加固中的應(yīng)用

粘貼鋼板法在橋梁橫向聯(lián)結(jié)加固中的應(yīng)用

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粘貼鋼板法在橋梁橫向聯(lián)結(jié)加固中的應(yīng)用 4.3

總結(jié)粘貼鋼板加固法在實(shí)際工程中的成功應(yīng)用,闡明橋梁橫向聯(lián)結(jié)力不足的解決辦法與實(shí)際應(yīng)用中的加固流程和加固材料指標(biāo)。

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淺談鐵路橋梁既有線路橫向加固的施工

淺談鐵路橋梁既有線路橫向加固的施工

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淺談鐵路橋梁既有線路橫向加固的施工 4.7

有計(jì)劃的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造,增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,不僅能滿足鐵路交通運(yùn)輸?shù)男枰?,而且可以帶?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。本文簡(jiǎn)述了橋梁橫向加固的方法、步驟,為鐵路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)提供參考。

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D型便梁加固在羊子嶺隧道進(jìn)口段下穿既有鐵路施工中的應(yīng)用 D型便梁加固在羊子嶺隧道進(jìn)口段下穿既有鐵路施工中的應(yīng)用 D型便梁加固在羊子嶺隧道進(jìn)口段下穿既有鐵路施工中的應(yīng)用

D型便梁加固在羊子嶺隧道進(jìn)口段下穿既有鐵路施工中的應(yīng)用

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D型便梁加固在羊子嶺隧道進(jìn)口段下穿既有鐵路施工中的應(yīng)用 4.4

以襄渝二線羊子嶺隧道進(jìn)口段下穿既有鐵路施工中采取d便梁加固整體架空既有鐵路線路為例,對(duì)d便梁選型及布置計(jì)算進(jìn)行闡述,并對(duì)線路加固施工方法、施工要點(diǎn)、施工監(jiān)測(cè)及安全保證措施等技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行介紹。

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張倩

職位:運(yùn)河工程師

擅長(zhǎng)專(zhuān)業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

橫向加寬D16型施工便梁在岔區(qū)線路加固中的應(yīng)用文輯: 是張倩根據(jù)數(shù)聚超市為大家精心整理的相關(guān)橫向加寬D16型施工便梁在岔區(qū)線路加固中的應(yīng)用資料、文獻(xiàn)、知識(shí)、教程及精品數(shù)據(jù)等,方便大家下載及在線閱讀。同時(shí),造價(jià)通平臺(tái)還為您提供材價(jià)查詢、測(cè)算、詢價(jià)、云造價(jià)、私有云高端定制等建設(shè)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)服務(wù)。手機(jī)版訪問(wèn): 橫向加寬D16型施工便梁在岔區(qū)線路加固中的應(yīng)用