灰色馬爾可夫理論建筑業(yè)碳排放量預(yù)測(cè)

在明確碳排放量計(jì)算公式和碳排放因子的基礎(chǔ)上，文章建立建筑施工過程中碳排放量預(yù)測(cè)模型，并對(duì)建筑施工過程中材料及機(jī)械設(shè)備使用情況進(jìn)行實(shí)證分析，得出建筑面積與施工過程碳排放量存在顯著的線性關(guān)系。最后通過實(shí)例對(duì)該碳排放量預(yù)測(cè)模型進(jìn)行應(yīng)用研究。

應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論和馬爾可夫鏈預(yù)測(cè)理論建立了納米復(fù)合陶瓷刀具磨損量的灰色-馬爾可夫鏈預(yù)測(cè)模型,研究了刀具磨損量和刀具壽命的預(yù)測(cè)方法。awt納米復(fù)合陶瓷刀具的磨損量及刀具壽命預(yù)測(cè)結(jié)果表明,預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值誤差較小。

交通量是一個(gè)不平穩(wěn)的時(shí)間序列,在不確定性條件和缺乏數(shù)據(jù)資料的情況下,交通量的預(yù)測(cè)是一個(gè)較復(fù)雜的問題。灰色馬爾科夫鏈模型是一種結(jié)合經(jīng)典灰色理論和馬爾科夫鏈的狀態(tài)轉(zhuǎn)移行為的預(yù)測(cè)模型。該模型在灰色預(yù)測(cè)理論的基礎(chǔ)上,再對(duì)隨機(jī)波動(dòng)大的殘差序列進(jìn)行馬爾科夫預(yù)測(cè),實(shí)現(xiàn)了兩者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),克服了兩者的不足。以太原市漪汾橋斷面的交通量的數(shù)據(jù)在傳統(tǒng)灰色gm(1,1)預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上建立交通量的灰色馬爾科夫鏈模型,研究表明,該模型在交通量的預(yù)測(cè)方面相對(duì)傳統(tǒng)的灰色gm(1,1)模型有更高的精度。

基于灰色理論和馬爾科夫理論,建立傳統(tǒng)的灰色預(yù)測(cè)模型和灰色馬爾科夫預(yù)測(cè)模型,對(duì)西安地鐵客流量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)；然后對(duì)原始數(shù)據(jù)序列滑動(dòng)平均處理,再用無偏gm(1,1)模型擬合系統(tǒng)的發(fā)展變化趨勢(shì),將修正后得到的模型與馬爾科夫模型進(jìn)行結(jié)合,提出改進(jìn)的灰色馬爾科夫模型預(yù)測(cè)方法。利用改進(jìn)后的新模型對(duì)地鐵客流的預(yù)測(cè)結(jié)果與傳統(tǒng)的灰色馬爾科夫模型進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,改進(jìn)后的灰色馬爾科夫模型預(yù)測(cè)精度有顯著提高。

本文將馬爾柯夫理論與灰色理論相結(jié)合，建立了gm（（1，1）模型，并將其應(yīng)用于實(shí)際．本文針對(duì)重慶市商品房?jī)r(jià)格進(jìn)行了建模分析，并預(yù)測(cè)了未來價(jià)格的發(fā)展的趨勢(shì)，相對(duì)于單用馬爾柯夫理論建模提高了精度。

生產(chǎn)階段運(yùn)轉(zhuǎn)階段 砂礫m 3 3.1152.64 采石（原石）m33.968.43 石材加工品（板類）m22.332.03 巖棉kg0.330.02 鋼胚（高爐）t2118.549.06 鋼胚（電弧爐）t393.149.06 鋼筋及鐵件t923.4541.3 型鋼t940.8641.3 冷軋輕型鋼t906.9341.3 不銹鋼板、不銹鋼t1405.142.3 熱軋鋼板t842.7343.3 冷軋鋼板t861.1244.3 不銹鋼管kg1.450.04 鍍鋅鋼管kg0.930.04 冷軋鋼管kg0.90.04 一般水泥（卜特蘭）t409.5735.6 白水泥t956.3635.6 爐石粉t68.311.83 高爐水泥（爐石粉30%）t307.1928.47 高爐水泥（爐石粉45

基坑預(yù)測(cè)問題關(guān)系到工程施工的安全,在施工過程中對(duì)基坑進(jìn)行周密的監(jiān)測(cè)和變性預(yù)測(cè)分析顯得尤為重要.針對(duì)傳統(tǒng)預(yù)測(cè)模型存在固有偏差和可靠性低的缺點(diǎn),采用新陳代謝的原理對(duì)無偏灰色加權(quán)馬爾科夫模型進(jìn)行改進(jìn).該模型先用無偏灰色模型擬合系統(tǒng)的總體變化趨勢(shì),然后,對(duì)擬合殘差進(jìn)行馬爾可夫狀態(tài)劃分,并根據(jù)各階權(quán)重對(duì)不同步長(zhǎng)的轉(zhuǎn)移矩陣進(jìn)行加權(quán)處理,用加權(quán)后的無偏灰色馬爾科夫模型進(jìn)行預(yù)測(cè).在每一步的預(yù)測(cè)中,利用新陳代謝的原理不斷更新建模所使用的數(shù)據(jù).將該模型用于基坑沉降預(yù)測(cè),并通過實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證.實(shí)驗(yàn)表明:基于新陳代謝的無偏灰色加權(quán)馬爾科夫模型提高了基坑沉降預(yù)測(cè)的精度和可靠性,預(yù)測(cè)精度與未改進(jìn)模型相比提高了8.54%.

我國(guó)建筑事故預(yù)測(cè)中具有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)少、數(shù)據(jù)波動(dòng)性大等特點(diǎn),缺乏具有高精度、可操作性強(qiáng)的預(yù)測(cè)模型。將灰色系統(tǒng)理論和馬爾可夫原理相結(jié)合,充分發(fā)揮了灰色系統(tǒng)理論適用于小樣本數(shù)據(jù)擬合和馬爾可夫適合處理數(shù)據(jù)波動(dòng)大的系統(tǒng)過程的優(yōu)勢(shì),通過gm(1,1)模型的建立,提出一種適合建筑事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)特點(diǎn)的灰色馬爾可夫預(yù)測(cè)方法。將該方法應(yīng)用于1994—2007年建筑施工事故次數(shù)分析,以此為基礎(chǔ)對(duì)2008—2009年的建筑施工事故次數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。研究結(jié)果表明:基于灰色馬爾可夫理論建筑事故預(yù)測(cè)結(jié)果精度可達(dá)90%以上。

建筑物作為一個(gè)特殊的物體,必須正確預(yù)測(cè)其變形發(fā)展趨勢(shì),灰色gm(1,1)模型由于自身的局限性使其在沉降預(yù)測(cè)中顯得方法單一。本文提出一種預(yù)測(cè)模型,灰色馬爾可夫模型,該模型結(jié)合了灰色模型和馬爾可夫模型的優(yōu)點(diǎn),共同來判斷建筑物的發(fā)展趨勢(shì),并通過實(shí)例來驗(yàn)證該方法的可行性。

以低碳為特征的綠色建筑技術(shù)是解決我國(guó)資源和環(huán)境瓶頸以及應(yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)鍵舉措。本文以控制住宅建筑的碳排放量、發(fā)展低碳綠色建筑為目標(biāo),從建材的生產(chǎn)、運(yùn)輸、建筑施工、正常使用、拆除以及拆除以后廢棄物的處理等方面,對(duì)住宅建筑的能源消耗、co2排放量及節(jié)能減排的措施和潛力進(jìn)行了分析,歸納了建筑能耗的類別并對(duì)其進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明,住宅建筑在使用階段和建材生產(chǎn)階段的能耗和碳排放量占建筑總能耗和總碳排放量的90%以上,而且這2個(gè)階段的能耗和碳排放量均具有較大的節(jié)能減排潛力;其它3個(gè)階段的能耗和碳排放量相對(duì)很小。

結(jié)合灰色理論短期預(yù)測(cè)優(yōu)勢(shì)以及馬爾科夫預(yù)測(cè)模型無后效性特點(diǎn),建立基于灰色-馬爾科夫理論的組合預(yù)測(cè)模型,研究瀝青路面性能衰變規(guī)律。以重慶某高速公路歷年rqi檢測(cè)數(shù)據(jù)為例,用matlab計(jì)算rqi灰色預(yù)測(cè)值并驗(yàn)證模型的精度；通過灰色預(yù)測(cè)方程反算使用年限序列,并建立馬爾科夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣,對(duì)rqi進(jìn)行預(yù)測(cè)。結(jié)果表明:灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)rqi預(yù)測(cè)精度達(dá)到一級(jí),預(yù)測(cè)結(jié)果可靠性較高；根據(jù)灰色-馬爾科夫模型,預(yù)測(cè)rqi衰變規(guī)律,對(duì)比單一的灰色預(yù)測(cè)模型,灰色-馬爾科夫組合預(yù)測(cè)模型精度更高,更適用于路面性能的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。

針對(duì)隨機(jī)波動(dòng)較大的施工質(zhì)量成本預(yù)測(cè)問題,結(jié)合灰色scgm(1,1)預(yù)測(cè)模型和馬爾可夫預(yù)測(cè)模型的優(yōu)點(diǎn),建立了灰色馬爾可夫scgm(1,1)預(yù)測(cè)模型,并以實(shí)例證明灰色馬爾可夫預(yù)測(cè)模型對(duì)隨機(jī)波動(dòng)性較大的施工質(zhì)量成本的數(shù)據(jù)列的預(yù)測(cè),具有較高的準(zhǔn)確性。

將結(jié)合灰色系統(tǒng)理論與馬爾可夫理論,對(duì)公路交通事故進(jìn)行預(yù)測(cè).利用灰色馬爾可夫預(yù)測(cè)模型,可有效地處理類似交通事故等隨機(jī)性、波動(dòng)較大的數(shù)據(jù)。

針對(duì)公路運(yùn)量預(yù)測(cè)中彈性系數(shù)隨機(jī)波動(dòng)性較大的問題,結(jié)合灰色模型可以揭示預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢(shì)以及馬爾可夫預(yù)測(cè)適合描述隨機(jī)波動(dòng)性較大的預(yù)測(cè)問題的優(yōu)點(diǎn),建立了公路運(yùn)量預(yù)測(cè)中彈性系數(shù)的灰色馬爾可夫預(yù)測(cè)模型;用該模型對(duì)北京市公路客運(yùn)彈性系數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè),驗(yàn)證了模型對(duì)公路運(yùn)量中彈性系數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)的合理性。研究結(jié)果表明,灰色馬爾可夫預(yù)測(cè)模型能夠較好地提高公路運(yùn)量預(yù)測(cè)中彈性系數(shù)的預(yù)測(cè)精度,對(duì)于提高公路運(yùn)量預(yù)測(cè)精度具有重要意義。

灰色模型不適合長(zhǎng)期、隨機(jī)性和波動(dòng)性較大的數(shù)據(jù)序列預(yù)測(cè),針對(duì)這一問題引入馬爾可夫預(yù)測(cè)理論,建立了公路運(yùn)輸彈性系數(shù)的灰色馬爾可夫預(yù)測(cè)模型。模型兼有灰色預(yù)測(cè)和馬爾可夫預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn),克服了隨機(jī)波動(dòng)性數(shù)據(jù)對(duì)公路運(yùn)輸彈性系數(shù)預(yù)測(cè)精度的影響,拓寬了灰色預(yù)測(cè)模型的應(yīng)用范圍。通過湖南省公路客運(yùn)彈性系數(shù)預(yù)測(cè)的實(shí)例證明,基于灰色馬爾可夫的公路運(yùn)輸彈性系數(shù)預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)精度普遍高于灰色gm(1,1)模型的預(yù)測(cè)精度,具有較好的實(shí)用性。

灰色模型是經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方法中最有效的方法之一,但灰色模型對(duì)波動(dòng)性大的序列預(yù)測(cè)時(shí)精度較差。針對(duì)這一不足,提出灰色-馬爾可夫的改進(jìn)模型。新模型將原始序列進(jìn)行對(duì)數(shù)運(yùn)算提高數(shù)據(jù)光滑度,采用距離法降低灰色模型的相對(duì)誤差,馬爾可夫鏈對(duì)預(yù)測(cè)值進(jìn)一步修正。將改進(jìn)模型運(yùn)用到景德鎮(zhèn)陶瓷工業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)中,并與傳統(tǒng)灰色模型、灰色-馬爾可夫模型預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明改進(jìn)模型的相對(duì)誤差遠(yuǎn)小于灰色模型,預(yù)測(cè)精度優(yōu)于灰色-馬爾可夫模型,更能反應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

科學(xué)的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)對(duì)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的制定具有十分重要的意義.針對(duì)灰色模型的預(yù)測(cè)結(jié)果精確度受原始數(shù)據(jù)變化幅度的影響較大,且要求累加生成的數(shù)據(jù)列具有指數(shù)性質(zhì)的缺點(diǎn),采用帶波動(dòng)的多項(xiàng)式來替代gm(1,1)模型中的指數(shù)形曲線,并通過馬爾可夫鏈對(duì)其預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正,從而建立改進(jìn)的灰色-馬爾可夫鏈預(yù)測(cè)模型,同時(shí)利用該改進(jìn)模型對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),并與傳統(tǒng)的gm(1,1)模型、改進(jìn)的gm(1,1)模型和灰色-馬爾可夫模型3種預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了比較,結(jié)果表明:提出的預(yù)測(cè)方法具有較高的精度,具有一定的可行性和有效性,預(yù)測(cè)結(jié)果可指導(dǎo)鐵路建設(shè)與管理.

根據(jù)公路橋梁荷載的特點(diǎn),采用新維改進(jìn)灰色馬爾科夫模型進(jìn)行公路橋梁荷載預(yù)測(cè)。通過實(shí)例預(yù)測(cè)結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果比較可知,應(yīng)用該預(yù)測(cè)模型對(duì)橋梁荷載進(jìn)行預(yù)測(cè),其預(yù)測(cè)精度、準(zhǔn)確度較高,本荷載預(yù)測(cè)模型可以直接應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和耐久性研究。

以建筑施工過程中頻發(fā)的坍塌事故為研究對(duì)象,將灰色gm(1,1)模型與馬爾柯夫預(yù)測(cè)技術(shù)相結(jié)合,構(gòu)建坍塌事故的灰色馬爾柯夫預(yù)測(cè)模型,并以我國(guó)三級(jí)以上建筑工程坍塌事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)我國(guó)坍塌事故進(jìn)行趨勢(shì)分析和狀態(tài)預(yù)測(cè)。

城市污水及主要污染物排放量的灰色預(yù)測(cè)模型

橋梁耐久性預(yù)測(cè)不僅可以揭示橋梁在整個(gè)使用期間耐久性退化過程和變化趨勢(shì),而且是采取合理維修加固方案的依據(jù)。該文考慮橋梁耐久性檢測(cè)數(shù)據(jù)非等時(shí)距的特點(diǎn),采用三彎矩法對(duì)其進(jìn)行處理,并在處理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,應(yīng)用灰色-馬爾科夫組合模型進(jìn)行模擬,并提出組合模型對(duì)橋梁耐久性進(jìn)行預(yù)測(cè),解決了傳統(tǒng)模型無法考慮不確定因素和耐久性狀況不平穩(wěn)變化的影響。最后通過對(duì)遼寧省某橋的耐久性進(jìn)行實(shí)際預(yù)測(cè),并將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了改進(jìn)模型的有效性和實(shí)踐性。

將鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)分為運(yùn)量趨勢(shì)預(yù)測(cè)和運(yùn)量波動(dòng)預(yù)測(cè),分別采用灰色gm(1,1)模型和馬爾柯夫過程進(jìn)行預(yù)測(cè),并將兩者結(jié)合形成灰色馬爾柯夫鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。根據(jù)1990年—2002年的鐵路客運(yùn)量數(shù)據(jù),預(yù)測(cè)2003年的客運(yùn)量以檢驗(yàn)?zāi)Ｐ皖A(yù)測(cè)效果,并對(duì)我國(guó)“十一五”期間鐵路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),分析證明基于灰色馬爾柯夫過程預(yù)測(cè)方法的預(yù)測(cè)可信度。