灰色理論西寧市建筑垃圾產(chǎn)量預(yù)測

針對建筑垃圾產(chǎn)量統(tǒng)計偏差大、數(shù)據(jù)不全面的現(xiàn)象,運(yùn)用灰色理論建立了建筑垃圾產(chǎn)量的灰色verhulst預(yù)測模型,對沈陽市未來5年建筑垃圾產(chǎn)量進(jìn)行了預(yù)測。與gm(1,1)預(yù)測模型相比較,發(fā)現(xiàn)灰色verhulst模型可以滿足\"優(yōu)\"的精確度要求,并且能夠更加合理地反映建筑垃圾產(chǎn)量變化趨勢,因此該模型可以用于預(yù)測建筑垃圾的產(chǎn)量。

目前,對于建筑垃圾的資源化研究,我國尚處于起步階段,建筑垃圾的產(chǎn)量研究可為其提供有力的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。通過分析2004—2013年的建筑施工面積,利用面積估算法對建筑垃圾的產(chǎn)量進(jìn)行估算。采用灰色預(yù)測模型對垃圾產(chǎn)量進(jìn)行精確預(yù)測和分析,發(fā)現(xiàn)我國建筑垃圾的產(chǎn)量巨大,在未來幾年內(nèi)將呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢,并因此提出了發(fā)展建筑垃圾資源化產(chǎn)業(yè),為有效解決這一問題提供思路。

以住宅平均價格作為研究對象,以城鎮(zhèn)居民人均可支配收入作為其主要影響因素,運(yùn)用gm(1,1)灰色系統(tǒng)模型對淮安市2006~2012年住宅平均價格進(jìn)行預(yù)測,預(yù)測精確度較高,表明灰色模型在預(yù)測住宅平均價格上有較強(qiáng)的科學(xué)性和可行性。在此基礎(chǔ)上,對淮安市2013~2015年住宅平均價格進(jìn)行預(yù)測。

城市建筑垃圾是城市垃圾的重要組成部分,如果處理處置設(shè)施布置不當(dāng),會影響城市建筑垃圾處理效率。首先對西寧市建筑垃圾處理處置設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,進(jìn)而探討其布局優(yōu)化方法,包括基于灰色理論的建筑垃圾產(chǎn)量預(yù)測、基于gis可視化輸出結(jié)果的優(yōu)化模型構(gòu)建以及具體選址方法等。

本文利用灰色系統(tǒng)的預(yù)測方法，針對某地區(qū)對某種建筑資源的需求量建立了灰色預(yù)測模型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了實(shí)際預(yù)測，獲得的結(jié)果是令人滿意的。

通過分析北京市過去8年(1999-2006年)的建筑垃圾產(chǎn)量和組成的統(tǒng)計數(shù)據(jù),建立了建筑垃圾產(chǎn)生量預(yù)測的灰色模型,并對模型進(jìn)行統(tǒng)計檢驗(yàn),以此模型預(yù)測了未來5年北京市建筑垃圾總產(chǎn)量以及不同類型建筑垃圾(工程槽土、拆除垃圾和裝修垃圾)的產(chǎn)生量。結(jié)果表明:灰色模型可以很好地預(yù)測城市建筑垃圾的產(chǎn)生量,具有較高的精度。

本文針對武漢市商品住宅價格問題，首先基于商品住宅價格波動率對武漢市各城區(qū)進(jìn)行聚類，然后建立gm(1,1)模型對2013年第二季度至第四季度武漢市的房價進(jìn)行預(yù)測，最后對模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了誤差檢驗(yàn)。

基于灰色理論的基坑變形預(yù)測方法——本文通過具體工程實(shí)例，探討了灰色理論用于高層建筑大基坑的變形預(yù)測方法問題，所得出的結(jié)論是，灰色理論用于基坑的變形預(yù)測是可行的。　　

采用gm(1,1)模型對重慶市高速公路重特大交通事故次數(shù)進(jìn)行預(yù)測。在定性分析的基礎(chǔ)上,把握原始數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢,進(jìn)而定義適當(dāng)?shù)男蛄兴阕?對算子作用后的序列建立gm(1,1)模型。通過預(yù)測結(jié)果的精度檢驗(yàn),可以說明:適當(dāng)?shù)男蛄兴阕涌梢蕴岣哳A(yù)測精度。這一方法簡單實(shí)效,可供參考。

邊坡工程中,由于材料的非連續(xù)性、非均質(zhì)性以及對結(jié)構(gòu)認(rèn)識的不完全性,難以用確定的函數(shù)形式對邊坡變形趨勢進(jìn)行描述。應(yīng)用灰色系統(tǒng)的原理和方法,對邊坡的變形發(fā)展進(jìn)行預(yù)測是一種有效手段。本文結(jié)合gps變形監(jiān)測所獲得的原始數(shù)據(jù),建立灰色預(yù)測gm(1,1)模型,分析邊坡巖體變形趨勢與邊坡穩(wěn)定性。結(jié)果顯示:灰色預(yù)測的變形數(shù)據(jù)與實(shí)測變形數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度較好,灰色理論用于邊坡巖體變形預(yù)測是切實(shí)可行的。

灰色理論適用于處理\"貧信息,不確定\"的系統(tǒng)問題,以滬昆鐵路線黃家院隧道為研究對象,對該隧道開挖過程中一標(biāo)段的圍巖變形進(jìn)行觀測。并通過灰色理論gm(1,1)模型對圍巖變形數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,預(yù)測隧道變形情況。與實(shí)際隧道變形進(jìn)行比對分析,結(jié)果較為一致。對隧道變形的預(yù)測方法可為相同地質(zhì)條件隧道開挖、支護(hù)、襯砌提供理論數(shù)據(jù)支持。

引起基坑變形的因素是很多的,可將其看作一個灰色系統(tǒng),故可利用灰色系統(tǒng)的理論對基坑的變形進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)灰色系統(tǒng)理論,建立基坑變形的gm(1,1)模型,并結(jié)合工程實(shí)例對預(yù)測值與結(jié)果值進(jìn)行比較,證明該模型有較好的精度,對指導(dǎo)基坑的信息化施工具有重要意義。

灰色理論在混凝土疲勞強(qiáng)度預(yù)測中的應(yīng)用——本文應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對混凝土疲勞強(qiáng)度進(jìn)行研究，并建立了單變量的一階灰色預(yù)測模型gm(1，1)，對混凝土的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)測。通過與試驗(yàn)值的比較，證明這種預(yù)測方法是簡便易行、可靠的。也是一種可以大大減少試驗(yàn)工作量...

目的研究灰色理論在基坑樁頂水平位移預(yù)測的應(yīng)用,進(jìn)而全面反映基坑的安全狀況,確保基坑的穩(wěn)定性.方法筆者以沈陽鐵路局調(diào)度所改擴(kuò)建工程項(xiàng)目為研究對象,運(yùn)用灰色理論對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,建立gm（1,1）模型,對樁頂水平位移進(jìn)行預(yù)測.結(jié)果gm（1,1）模型預(yù)測精度為二級,能夠達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn).殘差序列最小值為0.03mm,最大值為0.2mm,達(dá)到了儀器監(jiān)測的精度.數(shù)據(jù)的均值處理能夠使預(yù)測精度為四級的模型提高到精度為二級,二級精度提高到一級精度.結(jié)論基于灰色理論的基坑樁頂水平位移分析與預(yù)測是恰當(dāng)而實(shí)用的,具有較高的可靠性.灰色預(yù)測較為客觀地反映了工程實(shí)際情況,具有一定的工程參考價值.

基坑變形預(yù)測的灰色理論分析——應(yīng)用等維gm(1，1)模型預(yù)測基坑變形，經(jīng)過精度檢驗(yàn)和殘差修正，預(yù)測精度較高。對實(shí)際工程進(jìn)行算例分析，編寫了實(shí)用的matlab算法程序。

基于灰色理論的基坑變形預(yù)測——基坑變形系統(tǒng)具有一定的不確定性，實(shí)際上是一個灰色系統(tǒng)，其監(jiān)測變形值具有一定的灰色特征，利用灰色理論建立了等步長與非等步長基坑監(jiān)測變形值gm(1，1)預(yù)測模型是可行的。工程應(yīng)用表明，本文建立的基坑變形灰色預(yù)測模型具有較好...

電力負(fù)荷預(yù)測是電力部門規(guī)劃的基礎(chǔ),因此運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論對電力負(fù)荷預(yù)測進(jìn)行分析,首先對灰色系統(tǒng)理論進(jìn)行闡述,再通過實(shí)際案例進(jìn)行驗(yàn)證,最后得到一個較為精確的數(shù)值,為電力部門提供了一種行之有效的預(yù)測方法。

基于灰色理論中的gm模型,推導(dǎo)出等載條件下的沉降速率公式,與基于雙曲線模式的沉降速率公式相比較,找出一種與實(shí)測結(jié)果相接近的預(yù)測方法,并結(jié)合有限元計算結(jié)果對這兩種方法在預(yù)測最終沉降方面進(jìn)行比較研究,總結(jié)兩者的優(yōu)缺點(diǎn),對于工程實(shí)踐具有一定的參考價值。

為了提高海上交通事故預(yù)測精度,實(shí)現(xiàn)對海上交通事故的準(zhǔn)確預(yù)測,構(gòu)造一種改進(jìn)的灰色預(yù)測模型,對傳統(tǒng)的灰色預(yù)測模型gm（1,1）基本原理和預(yù)測精度進(jìn)行闡述,建立灰色預(yù)測模型;引入弱化算子序列對灰色預(yù)測模型進(jìn)行改進(jìn),在已有的二階弱化算子研究的基礎(chǔ)上,設(shè)計一種改進(jìn)的灰色預(yù)測模型,很大程度上提高了傳統(tǒng)灰色預(yù)測模型的精度;以2004—2014年海上交通事故數(shù)為基礎(chǔ),進(jìn)行傳統(tǒng)灰色模型預(yù)測、二階弱化模型預(yù)測和改進(jìn)模型預(yù)測,并繪制出3種預(yù)測模型的實(shí)際值和預(yù)測值的擬合曲線圖;結(jié)果表明：改進(jìn)模型的4項(xiàng)預(yù)測精度指標(biāo)和擬合曲線都較另外2種模型要好,能夠真實(shí)反映海上交通事故的未來發(fā)展趨勢。

針對交通事故發(fā)生的特點(diǎn),探討了灰色系統(tǒng)和時間序列模型在道路交通事故預(yù)測中的具體應(yīng)用,在介紹分析道路交通事故灰色性的基礎(chǔ)上,建立了基于灰色預(yù)測理論的交通事故預(yù)測模型,并用其分別對道路交通事故的死亡人數(shù)、交通事故量進(jìn)行了預(yù)測,其結(jié)果是可信的.

鑒于深基坑變形監(jiān)測具有影響因素的不確定性、灰色性等特征,利用灰色系統(tǒng)理論方法對基坑的變形發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測具有重要的實(shí)際應(yīng)用價值。考慮昆明軟土地區(qū)深基坑工程變形特點(diǎn),建立深基坑監(jiān)測變形的灰色系統(tǒng)gm(1,1)預(yù)測模型,并進(jìn)行了工程實(shí)例分析。研究表明,此方法客觀準(zhǔn)確、操作簡便,具有一定的實(shí)際應(yīng)用價值,可為相關(guān)工程提供參考借鑒。

隨著我國高等教育的發(fā)展,對高校教師的工作績效進(jìn)行客觀評價也顯得日益重要。本文將灰色理論與層次分析方法結(jié)合,應(yīng)用到高校教師的工作績效評價中來。這樣可以克服由于評價對象太多、工作量太大,應(yīng)用層次分析法評價效