呼和浩特白塔機場擴建工程航站樓鋼結構工程質量評估報告

作為內蒙古自治區(qū)成立60周年獻禮工程、北京2008年奧運會首都機場備降場之一的呼和浩特白塔機場擴建工程，是內蒙古民航歷史上建設規(guī)模最大、投資最多、工期最長的一次不停航施工。民航內蒙古監(jiān)管辦一直密切關注此項工程的進展情況，將對其施工監(jiān)管確定為監(jiān)管辦2005至2007年監(jiān)管工作重點之一，實行了監(jiān)管工作責任制，使監(jiān)察責任落實到人，并根據工程進展情況采取相應對策措施，提出不同階段要求，對存在的問題及時下發(fā)整改通知書，限期改正，不斷加大對不停航施工的持續(xù)監(jiān)管力度。

西安咸陽國際機場2號航站樓是西安咸陽國際機場擴建工程的核心項目。設計能力為2010年年旅客吞吐量750萬人次。高峰小時旅客吞吐量3200人次,總建筑面積約8萬m2。建筑平面分主體和兩翼,主體234m×93m。兩翼分別為72m×36m及114m×36m?？傞L420m。建筑剖面地下一層,地上二層,空側設局部夾層.屋面最高處距室外地坪26m。

白塔機場新航站樓結構主體采用鋼筋混凝土框架結構,屋面采用鋼結構。針對預應力技術在結構中的應用情況,介紹鋼筋混凝土梁內的有粘結預應力技術和混凝土板內無粘結預應力技術以及拱腳預應力拉索的施工過程。詳細闡述了預應力解決梁抗彎承載力、板的溫度收縮應力和鋼拱水平推力作用。實踐證明預應力技術在該工程中的應用得到成功。

濟南國際機場擴建工程航站樓鋼結構工 程監(jiān)理實施細則 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 濟南國際機場擴建工程航站樓 鋼結構工程 監(jiān)理實施細則 編制人：何萬喜、于保前 批準人： 中咨工程建設監(jiān)理公司 第三監(jiān)理部<8）工程部 2003年6月 一、工程簡況 1、專業(yè)工程的特點 航站樓屋蓋鋼結構表面由對稱的兩個圓環(huán)相交切割而成，設計為雙 曲空間曲面，平面投影呈飛鳥形?？傞L486m，寬度為66.7~145m， 屋面高度14m~32m，整個屋面分為a、b、c三個區(qū)，屋蓋的水平投 影面積為50406m2。b5e2rgbcap 航站樓的兩翼區(qū)域<1~6軸、31~36軸）采用單跨，最大跨度為 76.3m，中間區(qū)域<7~30軸）由于跨度較大<85.9~122.8m）,在中間 增設v形支柱，成為雙連

濟南國際機場擴建工程航站樓 鋼結構工程 監(jiān)理實施細則 編制人： 批準人： 第三監(jiān)理部（8）項目部 20xx年6月 一、工程概況 1、專業(yè)工程的特點 航站樓屋蓋鋼結構表面由對稱的兩個圓環(huán)相交切割而成，設計為 雙曲空間曲面，平面投影呈飛鳥形?？傞L486m，寬度為 66.7~xxxxm~32m，整個屋面分為a、b、c三個區(qū)，屋蓋的水平投影 面積為50406m2。 航站樓的兩翼區(qū)域（1~6軸、31~36軸）采用單跨，最大跨度為 76.3m，中間區(qū)域（7~30軸）由于跨度較大（85.9~122.8m）,在中間 增設v形支柱，成為雙連跨門形空間桁架，最大跨度為62.6+60.2m。 空間桁架斷面是由三根鋼管作為弦桿組成的等腰三角形，上邊長 5m，三角形高約3.9m。桁架的弦桿是具有相同軸心的圓環(huán)上的圓弧。 兩邊的邊柱是由4根鋼管組成的，支

個人收集整理資料，僅供交流學習，勿作商業(yè)用途 1/13 濟南國際機場擴建工程航站樓 鋼結構工程 監(jiān)理實施細則 編制人：何萬喜、于保前 批準人： 中咨工程建設監(jiān)理公司 第三監(jiān)理部<8）工程部 2003年6月 一、工程簡況 1、專業(yè)工程的特點 航站樓屋蓋鋼結構表面由對稱的兩個圓環(huán)相交切割而成，設計為雙 曲空間曲面，平面投影呈飛鳥形?？傞L486m，寬度為66.7~145m， 屋面高度14m~32m，整個屋面分為a、b、c三個區(qū)，屋蓋的水平投 影面積為50406m2。b5e2rgbcap 航站樓的兩翼區(qū)域<1~6軸、31~36軸）采用單跨，最大跨度為 76.3m，中間區(qū)域<7~30軸）由于跨度較大<85.9~122.8m）,在中間 增設v形支柱，成為雙連跨門形空間桁架，最大跨度為 62.6+60.2m。p1eanqfdp

濟南國際機場擴建工程航站樓鋼結構工 程監(jiān)理實施細則 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 濟南國際機場擴建工程航站樓 鋼結構工程 監(jiān)理實施細則 編制人：何萬喜、于保前 批準人： 中咨工程建設監(jiān)理公司 第三監(jiān)理部<8）工程部 2003年6月 一、工程簡況 1、專業(yè)工程的特點 航站樓屋蓋鋼結構表面由對稱的兩個圓環(huán)相交切割而成，設計為雙 曲空間曲面，平面投影呈飛鳥形?？傞L486m，寬度為66.7~145m， 屋面高度14m~32m，整個屋面分為a、b、c三個區(qū)，屋蓋的水平投 影面積為50406m2。b5e2rgbcap 航站樓的兩翼區(qū)域<1~6軸、31~36軸）采用單跨，最大跨度為 76.3m，中間區(qū)域<7~30軸）由于跨度較大<85.9~122.8m）,在中間 增設v形支柱，成為雙連

送： 首都機場股份 有限公司首都機場2號航站樓國際部 分改造工程 編號： 北京希達監(jiān)理 編制： 批準： 日期：2015年4月 監(jiān)理工程質量評估報告 北京希達建設監(jiān)理有限責任公司 二o一五年四月二十二日 北京首都機場股份有限公司（建設單位）： 受你方委托我單位按監(jiān)理合同有關質量責任的約定，對該工程的施工質量實 施了監(jiān)理，于2015年4月22日對該工程進行了預驗收，現將工程質量情況 予以評估造價人才網，報請你方組織竣工驗收。 總監(jiān)理工程師： 公司技術負責人： 北京希達建設監(jiān)理有限責任公司 2015年4月22日 一、工程基本情況 （一）工程概況 工程概況一覽表 序號項目內容 1工程名稱首都機場2號航站樓國際部分改造工程 2建設地點北京首都機場航站區(qū)二號航站樓 3建設單位北京首都國際機場股份有限公司 4設計單位北京市建筑設計研究院

工程 ------------------------工程

武陟縣郭庵發(fā)路農機專業(yè)合作社車庫建設項目 編制： 審核： 焦作建效工程監(jiān)理有限公司 2014年6月28日 質 量 評 估 報 告 武陟縣郭庵發(fā)路農機專業(yè)合作社車庫建設項目 一、工程概況： 1、工程名稱及參建各單位名稱 工程名稱：武陟縣郭庵發(fā)路農機專業(yè)合作社車庫建設項目 建設單位：武陟縣郭庵發(fā)路農機專業(yè)合作社 監(jiān)理單位：焦作建效工程監(jiān)理有限公司 總包單位：河南京都建筑安裝有限公司 2、工程概況 鋼結構車庫一層，建筑面積：2160㎡。 二、質量評估依據 1、設計文件圖紙及變更文件 2、《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2001） 3、《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（gb50205-2001） 三、監(jiān)理措施及工程控制管理 （一）監(jiān)理措施 1．組織措施。建立健全監(jiān)理組織機構，完善職責分工，明確管 理責任，制定了工作標準和管理制度；要求施工單位建立健全組織機 構，建立健

1 c監(jiān)29－003 鋼結構工程 質量評估報告 工程名稱：中國（上海）網絡視聽產業(yè)基地互聯網 服務研發(fā)中心新建項目 監(jiān)理單位：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師： 公司技術負責人： 日期： 2 1工程概況 本工程建于上海市閔行區(qū)吳涇鎮(zhèn)，合同包括廣場鋼連廊和1#2#樓鋼連廊兩個部 分。鋼結構柱從基礎頂（或地下二層結構頂）開始，均采用大截面圓管勁性柱的形 式，外包混凝土柱。出地面后采用鋼柱形式。廣場連廊鋼柱截面均為φ600*20，主 梁采用箱型截面，箱梁截面為□1200x450x20x24，材質均為q345b，鋼管柱內灌混 凝土；1#2#樓連廊鋼柱截面為φ1100*34，φ1100*34；φ1100*38，主梁為箱型截面 □1200x800x22x30，主梁跨度最小為29.6米，主梁起拱30mm。主要材料材質為 q345b。主樓出地面后共有三層，樓面

長沙黃花國際機場站坪加油管網擴建工程質量評估報告 工程名稱 長沙黃花國際機場擴建供油工 程 工程地址長沙縣黃花鎮(zhèn)高岸村 開工日期2008年9月16日竣工日期2011年5月18日 建設單 位 華南藍天航空油料有限公司湖 南分公司 勘察單位 湖北中南勘察基礎工 程有限公司 施工單 位 湖南省工業(yè)設備安裝有限公司設計單位 中航油建筑工程設計 研究院 監(jiān)理單位成都萬圖工程監(jiān)理有限公司工程造價約4375萬 單位工程劃分 一、單位工程：綜合辦公樓1、分部工程：基礎工程、主體工程、屋面工程、 裝飾工程2、分項工程：鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、現澆結構外觀及尺 寸偏差、磚砌體工程； 二、單位工程：維修間器材庫房1、分部工程：基礎工程、主體工程、屋面 工程、裝飾工程2、分項工程：鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、現澆結構外 觀及尺寸偏差、磚砌體工程； 三、單位工程

2001年3月 第30卷　第3期 施　工　技　術 constructiontechnology 沈陽桃仙機場航站樓擴建工程鋼結構施工 歐陽超 (中國建筑工程總公司北方公司,遼寧　沈陽　110014) [摘要]沈陽桃仙國際機場航站樓擴建工程鋼結構中最大的b區(qū)陸側桁架采用跨外分段吊裝,跨內搭設胎架進行 擺式桿、桁架的高空組、拼裝,并采取一系列措施保證焊接質量。 [關鍵詞]機場;航站樓;鋼結構;空間曲線桁架;安裝;焊接 [中圖分類號]tu758111[文獻標識碼]b　　　　[文章編號]100228498(2001)0320031203 steelstructureconstructionofnavigationbuilding extensionprojectofshenyangtaoxianair

上海虹橋機場擴建工程西航站樓 基礎底板混凝土測溫方案： 一、工程概況： 建設單位：上海機場(集團)有限公司 設計單位：華東建筑設計研究院有限公司 監(jiān)理單位：上海建科建設監(jiān)理咨詢有限公司 總包單位：上海建工股份有限公司 施工單位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包) 虹橋機場西航站樓是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，航站區(qū)規(guī)劃與綜合交通樞紐的 規(guī)劃相輔相成，航站樓與交通樞紐功能互補，一體設計。西航站樓為一類建筑物，耐火等級 為一級。地下防水等級：主樓地下室為一級，地下共同溝為二級。西航站樓主樓基礎底板厚 度為1．2m，局部地區(qū)為3.0m、4.4m。 二、測溫布置 大體積混凝土基礎底板，由于混凝土在澆搗后的硬化過程中，水泥與水進行著劇烈的水 化反應并釋放出大量的熱量，然而由于體積大，熱傳導性差，幾乎是絕熱的，在升溫階段， 水化熱大量積聚在結構內

上海虹橋國際機場擴建工程西航站樓的建設分兩期實施,均涉及到航空旅客在航站樓內部的交通出行問題,是否建設旅客捷運系統(tǒng)是一個規(guī)劃控制因素以及服務水平的關鍵。建設航站樓旅客捷運系統(tǒng)的前提條件是旅客出行流量以及服務水平要求,航站樓內的旅客由于出行路徑的不同,快速輸送系統(tǒng)的布局與旅客流在航站樓內部的分布密切相關。針對虹橋國際機場航站樓內部旅客流進行預測分析,相關研究結論和成果在內部旅客快速輸送系統(tǒng)規(guī)劃方案中得到了應用。

針對哈爾濱機場擴建工程航站樓的消防設計,從防火分區(qū)、安全疏散、消防設施等方面剖析了gb50016-2014《建筑設計防火規(guī)范》對航站樓設計的影響,歸納了消防設計存在的難點。參考民用機場航站樓消防設計的研究成果,提出相應的消防設計方案。

主要介紹廣州新白云國際機場鋼結構工程新技術,其中概括介紹了鋼結構工程的計算機技術、厚板焊接、桁架安裝、防腐等技術的應用。

航站樓是民航機場的重要建筑,同時也是地域文化的重要載體,其設計具有很強的專業(yè)性。支線機場的航站樓規(guī)模較小,工藝流程相對簡單,有利于在展現地域文化層面進行多元風格的嘗試。迪慶香格里拉機場航站樓設計在滿足特定功能和流程的基礎上,將航空特性與地域風格緊密結合,使其成為了國內獨具特色的少數民族窗口性建筑。

廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓 及配套設施地下綜合管廊工程 地下結構監(jiān)理實施細則 工程名稱：廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓 及配套設施地下綜合管廊工程

********航站樓 鋼結構工程 監(jiān)理實施細則 編制人： 批準人： **********監(jiān)理公司 ******項目部 ***年*月 工程監(jiān)理實施細則 2 一、工程概況 1、專業(yè)工程的特點 航站樓屋蓋鋼結構表面由對稱的兩個圓環(huán)相交切割而成，設計為 雙曲空間曲面，平面投影呈飛鳥形?？傞L486m，寬度為66.7~145m， 屋面高度14m~32m，整個屋面分為a、b、c三個區(qū)，屋蓋的水平投 影面積為50406m2。 航站樓的兩翼區(qū)域（1~6軸、31~36軸）采用單跨，最大跨度為 76.3m，中間區(qū)域（7~30軸）由于跨度較大（85.9~122.8m）,在中間 增設v形支柱，成為雙連跨門形空間桁架，最大跨度為62.6+60.2m。 空間桁架斷面是由三根鋼管作為弦桿組成的等腰三角形，上邊長 5m，三角形高約3.9m。桁架的弦桿是具有相同軸心的圓環(huán)上的圓弧

第1頁共9頁 潮汕機場航站樓 鋼結構工程監(jiān)理工作小結 編制人：何邦國 審核人：李成建 批準人：姚志新 廣州珠江工程建設監(jiān)理有限公司 潮汕機場航站區(qū)工程項目監(jiān)理部 二○一一年七月 第2頁共9頁 一、工程概況 本工程地上3層，地下設備管溝1層，±0.000為室內地面標高，相 對1985國家絕對高程基準6.430米，建筑高度為23米。基礎形式采用摩 擦型預制管樁，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，外墻主要采用玻璃幕墻 系統(tǒng)，屋蓋為曲面網架結構，采用鋁鎂錳金屬板屋面形式。本工程建筑結 構的安全等級為一級，結構設計基準期為50年，結構設計使用年限為50 年，建筑抗震設防類別為重點設防類，地基基礎設計等級為乙級，建筑耐 火等級為一級。工程所在地區(qū)的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速 度為0.15g,設計地震分組為第一組，地震作用采取的抗震設防烈度為

北京新機場項目鋼結構類型復雜、體量龐大以及施工進度要求高,有必要利用bim技術破解鋼結構施工過程中的難題。本文聚焦于鋼結構工程的深化設計、碰撞檢查、施工方案優(yōu)化、虛擬預拼裝等方面的深入應用,通過配備專業(yè)的bim開發(fā)團隊,協同相關it開發(fā)人員,自主開發(fā)bim項目管理平臺,整合模型信息及處理數據,全面追溯項目建造狀態(tài),極大地提高了管理效率,減少了項目實施過程中職責不清的問題,降低了項目運營成本,為實現北京新機場按期投運提供了堅實的保障,也為企業(yè)實現基于bim技術驅動轉型路徑提供了有益的借鑒。