合福鐵路軌道結(jié)構(gòu)選型及經(jīng)濟(jì)比較

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)ppt課件

#鐵道/道路# 收稿日期:2008-03-01 重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的選擇與維護(hù) 鄧彥成 (唐鋼集團(tuán)承鋼運(yùn)輸部河北承德067000) 摘要結(jié)合承鋼鐵路軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r,介紹了重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的選擇,并根據(jù)路基勘測結(jié)果,確定了路基加 固方案,最后介紹了重載鐵路的使用與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)選擇維護(hù) 軌道作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu),要共同承受機(jī)車車輛 所作用的垂力、水平力、縱向力和氣候的變化,所以 要求軌道各組成部分具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,它 的各部尺寸及材質(zhì)要互相對應(yīng),以保證列車的平穩(wěn) 運(yùn)行。軌道類型的配備,既要在經(jīng)濟(jì)上作到節(jié)約,又 要在技術(shù)上合理。冶金企業(yè)隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò) 大,選用的鐵水車載重、軸重也隨之加大。特別是魚 雷型混鐵車,軸重都在40t左右,甚至更多。因此, 選用合理的軌道結(jié)構(gòu)與維修方式,是保證運(yùn)輸生產(chǎn)

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖文

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)共127頁文檔

一、軌道結(jié)構(gòu) 1.軌道：是鐵路的主要技術(shù)裝備之一。軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并 將其傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，并具有正 確的幾何形位，保證列車安全、平穩(wěn)、不間斷的運(yùn)行。 2.軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、道岔、連接零件和防爬設(shè)備組成。 3.我國鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中性和輕型。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)本著由輕到 重逐步增強(qiáng)的原則。根據(jù)路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度及近期預(yù)測運(yùn)量等主要運(yùn)營條件確 定。 4.鋼軌的功能：是鐵路軌道的重要組成部件。其功能在于為為車輪滾動提供阻力最小的表 面，并引導(dǎo)列車的車輪運(yùn)行，直接承受車輪荷載并將其傳于軌枕。在電氣化鐵路或自動 閉塞區(qū)段，鋼軌兼有軌道電路的功能。 5.鋼軌的要求：鋼軌應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和穩(wěn)定性。鋼軌還應(yīng)具有足夠的剛度，其 表面應(yīng)具有良好的平順性，使之

鐵路軌道

鋼軌（國標(biāo)、美標(biāo)、uic、德標(biāo)、英標(biāo)、澳大利亞、歐標(biāo)、 印度、南非、槽型、日標(biāo)） 國標(biāo)鋼軌： 規(guī)格： gb6kg,8kg,gb9kg,gb12,gb15kg,18kg,gb22kg,24kg,gb30,p38kg,p43kg,p50k g,p60kg,qu70,qu80,qu100,qu120 標(biāo)準(zhǔn)：gb11264-89gb2585-2007yb/t5055-93 材質(zhì)：u71mn/50mn 長度：6m-12m12.5m-25m 美標(biāo)鋼軌： 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標(biāo)準(zhǔn):astma1,arema 材質(zhì):700/900a/1100 長度:6-12m,12-25m uic鋼軌： 規(guī)格:uic50/uic54/uic60 標(biāo)準(zhǔn):uic

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)及參考答案 鐵路軌道 作業(yè)一：縮短軌縮短量的計(jì)算及其配置 已知某曲線，其圓曲線半徑r=600m，圓曲線長cl=119.73m，兩端緩和曲線各長100m， 鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長度25m的鋼軌。試計(jì)算縮短量及配置縮短軌。 作業(yè)二：軌道結(jié)構(gòu)豎向受力的靜力計(jì)算公式的工程應(yīng)用 在其它條件不變的條件下，只是 （1）將50kg/m鋼軌換為60kg/m鋼軌后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （2）將道床清篩后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （3）將木枕換為砼枕后，maxy、maxm、maxr有何變化？ 作業(yè)三：軌道靜力計(jì)算。 某60kg/m鋼軌軌道上運(yùn)行韶山ⅲ型電力機(jī)車。軌枕間距54.5cm。機(jī)車軸重225kn、軸 列式30-30，轉(zhuǎn)向架固定軸距230+200cm，機(jī)車全軸距1580

第一章軌道結(jié)構(gòu) 一、填空題 1鐵路軌道的類型以(鐵路等級)來劃分，我國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)類型鋼軌有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m) 等五種。 2鋼軌采用（工字型）斷面，由（軌頭）（軌腰）（軌底）三部分組成。 3鋼軌的公用為（引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行）（承受車輪的巨大壓力并傳遞到軌枕上）（為車輪提供連續(xù)平順和阻力較 小的滾動表面）（在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段）（鋼軌還兼做軌道電路之用）。 4在軌道上，鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為（鋼軌接頭）。 5鋼軌接頭連接零件包括（夾板）（螺栓）（螺母）（墊圈）等組成。 6鋼軌傷損分為（銹蝕）（磨耗）（折斷）等幾種。 7連接零件分為（機(jī)械式）和（拱形彈片式）兩種。 8接頭連接形式按相對以軌枕位置分（懸空式）和（承墊式）兩種。 9我國鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度有（25m）和（）兩種，用于曲線軌道上的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌比2

30t軸重下朔黃鐵路軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)化技術(shù)試驗(yàn)研究_薛繼連

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)(20201023215548)

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)(20201023215635)

第1頁共8頁 中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)試題及參考答案 鐵路軌道 一、名詞解釋： 1．三角坑2．固定軸距3．鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù) 4．道床系數(shù)5．軌道爬行6．軌底坡 7．脹軌跑道8．道岔號碼9．道床厚度 10．查照間隔11．欠超高12．過超高 13．軌距14．鎖定軌溫15．橫向水平力系數(shù) 16．有害空間17．伸縮附加力18．撓

第1頁共3頁 2011年課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案 鐵路軌道 一、填空題： 1.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指、、、和。 2.曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有、和三種形式。 3.鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是。 4.道床斷面的三個(gè)主要特征是、和。 5.我國鐵路最大外軌超高為mm，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm。 6.預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是和。 7.我國鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入、和三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。 8.我國軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指和。 9.我國鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用方法考慮列車線路的動力相互作用。 10.采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和 路基的彈性。 11.軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是和。 12.道

山西中南部鐵路隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)選型分析 資訊類型：業(yè)界動態(tài)加入時(shí)間：2013年5月22日10:3 山西中南部鐵路隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)選型分析 曾華亮1李明領(lǐng)2 (1．鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300142;2．晉豫魯鐵路通道股份有限公司，山西太原030045) 摘要:對山西中南部鐵路通道的特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，分析了我國客貨混運(yùn)線路現(xiàn)有的幾種無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成，并進(jìn)行了性能對比， 提出了適應(yīng)山西中南部鐵路通道長大隧邊內(nèi)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 關(guān)鍵詞:鐵路通道，隧道，無砟軌道，結(jié)構(gòu)選型 中圖分類號:u459．1文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 文章編號:1009-6825(2013)10-0122-02 1·概述 鐵路重載運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低、節(jié)能環(huán)保而受到世界各國鐵路的廣泛重視。特別是

山西通用科技軌道交通學(xué)校鐵路知識理論問答題 一、公共基礎(chǔ)部分 （一）、高速鐵路概論 1.中國計(jì)劃在未來十年把高鐵里程從現(xiàn)在的（）萬公里增加到萬 公里。 答： 2.截止到2015年底，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到（）萬公里，其 中高鐵里程（）萬公里。 答： 3.我國最新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：未來將構(gòu)建“八縱八橫” 高速鐵路主通道。八縱是哪八縱？八橫是哪八橫？ 答：八縱：沿海通道，京滬通道，京（港）臺通道，京哈-京港（澳） 通道，呼南通道，京昆通道，包（銀）海通道，蘭（西）廣通道。 八橫：綏（芬河）滿（洲里）通道，京蘭通道，青銀通道，陸橋通道， 沿江通道，滬昆通道，廈渝通道，廣昆通道。 4.“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，經(jīng)過陜西境內(nèi)的有哪幾條？ 答：八橫中青銀通道，陸橋通道。八縱中的京昆和包海通道。 5.中國高速動車組的縮寫英文字母是什么？ 答：crh（chinarailway

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)及參考答案 鐵路軌道 作業(yè)一：縮短軌縮短量的計(jì)算及其配置 已知某曲線，其圓曲線半徑r=600m，圓曲線長cl=119.73m，兩端緩和曲線各長100m， 鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長度25m的鋼軌。試計(jì)算縮短量及配置縮短軌。 作業(yè)二：軌道結(jié)構(gòu)豎向受力的靜力計(jì)算公式的工程應(yīng)用 在其它條件不變的條件下，只是 （1）將50kg/m鋼軌換為60kg/m鋼軌后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （2）將道床清篩后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （3）將木枕換為砼枕后，maxy、maxm、maxr有何變化？ 作業(yè)三：軌道靜力計(jì)算。 某60kg/m鋼軌軌道上運(yùn)行韶山ⅲ型電力機(jī)車。軌枕間距54.5cm。機(jī)車軸重225kn、軸 列式30-30，轉(zhuǎn)向架固定軸距230+200cm，機(jī)車全軸距1580

鐵路上的施工工藝，可以將具體的工程名稱變動一下就可以使用了。 軌道工程施工工藝 一、正線鋪設(shè)道床施工工藝 1、施工準(zhǔn)備 （1）復(fù)核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實(shí)線路中線測設(shè)貫通情況，確認(rèn)合格后釘設(shè)線 路中樁，樁距為：直接為25米，曲線為20米，緩和曲線為10米，釘設(shè)曲線五大控制樁。 （2）按鋪架進(jìn)度計(jì)劃和鋪軌方案，編制鋪設(shè)道床實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 （3）確定底碴供應(yīng)的砂場，保證施工便道的暢通。落實(shí)面層道碴場的產(chǎn)量,嚴(yán)格控制道碴 的質(zhì)量，包括道碴的級別、材質(zhì)力學(xué)性能、級配、顆粒形狀與清潔度標(biāo)準(zhǔn)等，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行取 樣試驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用。使用前編制好裝車及運(yùn)輸供應(yīng)計(jì)劃。 （4）落實(shí)施工所需勞力、材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)。 2、鋪底碴 （1）根據(jù)線路中心線樁，按設(shè)計(jì)底碴寬度放出兩側(cè)底碴邊線，設(shè)置底碴厚度控制樁。 （2）正線線路設(shè)計(jì)為雙層道床，底碴為中粗砂。

鐵路軌道的施工對整個(gè)鐵路建設(shè)工程來說具有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運(yùn)行.本文主要主要分析了鐵路路基、鐵路正線鋪設(shè)道床、道岔以及無縫線路與大機(jī)整道四個(gè)方面的施工工藝,希望能為鐵路軌道施工提供參考意見.

依據(jù)現(xiàn)有的軌檢車的應(yīng)用,研究現(xiàn)有軌道動態(tài)檢測項(xiàng)目及應(yīng)用,重點(diǎn)對在軌檢車的數(shù)據(jù)分析及管理,軌道質(zhì)量系數(shù)(tqi)的統(tǒng)計(jì)及應(yīng)用,波形圖識別及分析等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析,對線路病害成因及波形圖的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行研究.

高速鐵路軌道技術(shù)ppt課件