廣州新機(jī)場某航空貨運(yùn)站大跨度大面積鋼網(wǎng)架吊裝施工

結(jié)合山西財(cái)經(jīng)大學(xué)體育館網(wǎng)架工程概況,經(jīng)綜合分析,確定了大面積多層網(wǎng)架吊裝的施工方案,并就其技術(shù)措施進(jìn)行了詳細(xì)闡述,實(shí)踐證明,采用該工藝效果良好,值得推廣應(yīng)用。

文中對輕軌站鋼結(jié)構(gòu)工程施工的主要工藝、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。通過對三種不同施工方法的研究，確定雙林輕軌站站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋各部分的施工方案，并對施工過程中腳手架的安裝進(jìn)行驗(yàn)算，液壓提升流程進(jìn)行分析，為相關(guān)工程提供了有效的工程依據(jù)。

介紹采用滑移腳手架安裝螺栓球網(wǎng)架的施工方法,提出質(zhì)量控制及施工實(shí)踐中的幾點(diǎn)體會(huì)

文章分析網(wǎng)架吊裝過程中的受力狀態(tài),驗(yàn)算吊裝過程的可行性.通過對網(wǎng)架吊裝過程中的受力分析,確定了吊裝方案,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo),提高了工作效率,確保了施工安全.

珠海航展中心新建主展館工程總建筑面積75249.47m~2,屋蓋為螺栓球式網(wǎng)架,采用超大型液壓同步提升施工技術(shù),提升總重約5400t,提升高度16m。主要介紹該工程的施工方法及控制要點(diǎn)以及本工程中運(yùn)用的相關(guān)措施。

\"滑移施工平臺(tái)法\"施工技術(shù)腳手架工作量小,占地少,但對滑移軌道下的地基承載力要求高,對目前新機(jī)組正在施工、原有機(jī)組尚在運(yùn)行的技改項(xiàng)目,該方案具有一定的優(yōu)勢,對其他條件下的大跨度鋼網(wǎng)架施工也有很強(qiáng)的借鑒意義.

目前大型火力發(fā)電機(jī)組儲(chǔ)煤場普遍采用大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)干煤棚,大跨度鋼網(wǎng)架施工技術(shù)發(fā)展比較迅速.\"滑移施工平臺(tái)法\"對目前新機(jī)組正在施工、原有機(jī)組尚在運(yùn)行的技改項(xiàng)目,具有一定的優(yōu)勢:施工技術(shù)腳手架工作量小、占地少,但對滑移軌道下的地基承載力要求高,對其他條件下的大跨度鋼網(wǎng)架施工也有很強(qiáng)的借鑒意義.

大跨度多曲面鋼結(jié)構(gòu)是建筑工程中的一個(gè)新興的結(jié)構(gòu)形式,其施工的過程是一個(gè)需要重點(diǎn)控制的施工環(huán)節(jié),在施工的過程中怎樣能夠?qū)⒄麄€(gè)結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量進(jìn)行有效的提升是施工當(dāng)中需要關(guān)注的問題,本文主要分析了大跨度多曲面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的施工,希望能夠給出相關(guān)的人員提供一定的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

大跨度多曲面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)安裝施工中的一個(gè)難點(diǎn),如何預(yù)控結(jié)構(gòu)的整體安裝質(zhì)量是確保工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。通過某招商展示中心的實(shí)例,介紹了雙曲率圓管空中對接等多個(gè)方面重點(diǎn)和難點(diǎn),并對構(gòu)件制作的優(yōu)化組合、安裝過程中精確度監(jiān)測、焊接收縮量及變形控制等方面進(jìn)行了簡明闡述,可為相似工程作出范例。

介紹了昆明新機(jī)場航站樓鋼網(wǎng)架球管焊縫超聲波檢測的工藝及方法。

文章介紹了“液壓提升施工＋滿堂架散裝＋汽車吊分塊吊裝”相結(jié)合的大跨度鋼網(wǎng)架施工技術(shù)在工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)闡述施工工藝、質(zhì)量控制等關(guān)鍵內(nèi)容。結(jié)果表明,利用該技術(shù)能縮短工期,降低造價(jià),保證施工質(zhì)量和安全,為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

國外某機(jī)場新航站樓屋面主承重構(gòu)件由雙向彎曲的大跨度空間三角拱桁架組成,構(gòu)件異形、傾斜、重量較大,吊裝施工難度極大.以空間三角拱桁架為例,在海外工程不斷探索實(shí)踐,適應(yīng)當(dāng)?shù)夭煌?guī)范要求,從吊裝設(shè)備選用、尋找重心、受力計(jì)算、過程分析等方面介紹了吊裝施工技術(shù),探索出了一條安全、高效、快捷、精細(xì)化的吊裝專業(yè)化管控道路.

隨著社會(huì)發(fā)展、國家的經(jīng)濟(jì)不斷上升、人口數(shù)量也在不斷增長,不少人的住房壓力越來越大,現(xiàn)代建筑行業(yè)不斷改進(jìn)建筑質(zhì)量,但是現(xiàn)在的人們更是把眼光放在了高建筑物上。老式的建筑施工技術(shù)已經(jīng)不能夠達(dá)到現(xiàn)代人的要求,建筑施工技術(shù)方面的提升給高層建筑的施工奠定了一定的基礎(chǔ)。大跨度鋼網(wǎng)架和鋼桁架的組合結(jié)構(gòu)整體提升技術(shù)已經(jīng)被高建筑物施工所使用,但是這種結(jié)構(gòu)存在著不同程度的困難,所以,運(yùn)用整體提升技術(shù)來實(shí)施施工是目前所用的方法。本文將會(huì)對此結(jié)構(gòu)整體提升技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)研究其在現(xiàn)實(shí)建筑中的應(yīng)用。

大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動(dòng)支座的內(nèi)柱和帶滑動(dòng)支座的邊 柱。 采用該施工技

大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動(dòng)支座的內(nèi)柱和帶滑動(dòng)支座的邊 柱。 采用該施工技

大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動(dòng)支座的內(nèi)柱和帶滑動(dòng)支座的邊 柱。 采用該施工技

------------- ------------- 大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊

大跨度屋面鋼網(wǎng)架殼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

基于北京奧運(yùn)會(huì)老山自行車比賽館工程和北京科技大學(xué)體育館工程,介紹焊接球形網(wǎng)殼屋面利用拔桿接力轉(zhuǎn)換提升技術(shù)、大型螺栓球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體提升技術(shù)在工程施工中的應(yīng)用。重點(diǎn)闡述施工工藝、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、質(zhì)量控制等關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)果表明,該兩項(xiàng)大型體育場館工程新技術(shù)適用于施工場地狹小、安裝困難、條件差的情況。同時(shí),工期短、造價(jià)低,保證施工質(zhì)量和安全。

鋼網(wǎng)架施工方案 目錄 1、編制依據(jù).............................................................1 1.1鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、..............................................1 1.2公司的質(zhì)量手冊、程序文件等管理制度等。............................1 1.3相關(guān)法律法規(guī)......................................................1 2、工程概況.............................................................2 3、施工總體部署..............................................

西飛公司369號飛機(jī)總裝廠房鋼網(wǎng)架屋蓋橫向跨度77．8m，縱向跨度260m，網(wǎng)架總面積20976耐，總重量2100噸。采用地面拼裝、液壓同步整體提升的施工方法，整體提升階段支撐體系的設(shè)置與施工非常關(guān)鍵。介紹了支撐體系中提升平臺(tái)和框撐柱的設(shè)計(jì)和施工，保證了網(wǎng)架提升順利進(jìn)行。

大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)是一種新型技術(shù),在我國建筑工程行業(yè)中發(fā)展十分迅速,其施工技術(shù)和工藝都有可觀的發(fā)展前景。近年來大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體提升技術(shù)由于其高效、高質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、安全的施工結(jié)構(gòu)取得了各行各界的一致認(rèn)可和高度評價(jià)。采用此項(xiàng)技術(shù)需注意方案設(shè)計(jì)是否合理以及結(jié)構(gòu)造型是否安全。